Paton мост: историја, фото, должина, раздвојување коло

Paton мост - ова е една од првите навистина извонреден згради во главниот град на Украина. Дури и денес, тоа изненадувања со својата величественост и обем. Неговиот проект беше развиена од страна на светски познатиот советски научник-механичар и инженер Evgeniem Oskarovichem Patonom, по кого е именуван. Авторот се покажа како употребата на заварување мост во изградба, иако претходно се сметало дека е нереално.

Мислевме, се прашувам, и конечно изграден

Paton мост, приказната за создавањето која започнува во почетокот на дваесеттиот век, е единствен во својата изградба технологија. Вклучување малку напред, ние може да се каже дека тој е прв од ваков вид, и служи како прототип за други слични објекти во целиот свет. Но, назад во праисторијата.

Еден од Киев Владата одлучи да се комбинираат две паркови: Марински и препоните. Бидејќи тоа беше невозможно да се изгради трговски центар, што се чинеше дека единствениот начин на воспоставување на подвозник. Проект за развој е поканет професор Евгениј Paton. Сепак, тој е шокиран од убавината на панорама, кој беше отворен пред него, со оглед на левиот брег на Киев, па идејата да се создаде домот мостот.

По Јуџин беше на чело на одделот за дизајн на трошоците на животот, неговиот дизајн се спроведува, а за неколку години двете паркови поврзани. Денес тоа е добро познат мост на љубовници.

По некое време, професор создаде лабораторија за заварување и електричен комитет заварување, која послужи како основа за создавање на светски популарните Paton Електрични заварување институт.

Изградба на кули за новиот мост што ги поврзува левиот брег и десниот брег на Киев. Сепак, сите работи кои треба да ја запре војната. Откако го продолжи капитал создава мост, кој беше наречен Киев. А потоа доби предлог од Евгенија Patona користат заварување при донесувањето на Вашата инсталација работи.

Иновација, кој никогаш не се обидел, колеги и претпоставени не го одобри. Сепак, Paton беше многу убедливо, а Хрушчов даде зелено светло за спроведување на идејата за заварување.

Уникатна зграда заврши изградбата во средината на 50-тите години.

Излегува дека во проектните документи Евгенија Oskarovicha мост беше снимен како на Киев Град. И како резултат на тоа стана една од најголемите објекти во Европа, и тој беше во можност за да се поврзете на две комплексни концепти: заварување и мостот инженеринг.

некои факти

Изненадувачки, во Киев не е ремек-дело, што е повеќе од Khreschatyk и мостот Paton. Нејзината должина е 1.543 метри. Сахаров достигне 21 метри во ширина, и тротоарот - околу 3 метри. Метална конструкција на мостот тежат околу 11 тони.

Со цел да се обезбеди на сообраќајот, посебно декоративни и уметнички ограда по целата должина. Речиси 50 години отиде со трамвај мостот.

насоки за возење

Првиот пат кога размена на три нивоа во форма на прстен е изградена во украинскиот главен град. По европски стандарди, тоа се нарекува "турбина". Основачите на проектот се потпира на фактот дека на автомобили нема да се судираат едни со други, а со тоа ќе се олесни задачата на возачите. Всушност клучки Paton мост коло е многу комплицирано. Излезе, не е така лесно да се разбере "турбина".

Ако се движиме на автопатот Днепар да се дојде до мостот Paton, потребно е да се јавите на еден посветен првиот вистински чекор. Покрај тоа, кој се случува на станица "пријателство на народите", завртете десно на вториот излез, тогаш се на кружен тек. Да се јавите на првиот прстен со право пак нема да работи.

Трамвај низ реките Днепар

Пред реновирање беше спроведена преку Paton мост беше домаќин на еден од најважните трамвајски линии што ги поврзува левата банка Киев трамвајски систем со десниот брег. Сепак, начинот на кој била затворена, а на нивно место се отвори количка линија. Времето покажа дека новиот транспорт не можеше да се справи со бројот на патници. Сите поради фактот дека Киев трамвајски систем беше поделена на две гранки: еден е на левиот брег, а вториот - на десната страна.

Со текот на времето, планот беше да се уништат на линија пат на Риверсајд диск, што ќе доведе до неможност за враќање на системот на трамвај лево и десно банки. Во моментов, прашањето останува отворено.

всушност

Тоа е моментот кога тоа беше потребно да се урне прилог на последниот згради, кој беше на местото на мостот Paton, има една интересна случај. Под вода, каде што поддршка, тоа е потребно да се повлече на експлозиви. Во тоа време, пластични кеси се уште не е измислена. И да се запечати експлозиви од водата, тоа беше повеќе од 4 илјади кондоми.

За болно денес

Paton мост, слика на кои се претставени во статијата, е единство на авенија на левата страна на булеварот на десниот брег. Жителите не е тешко да се дојде до правото метро станица, ако нема сообраќајниот метеж. Неодамна, пак, станува болен проблем на украинскиот главен град. се повеќе и повеќе секој ден метеж во сообраќајот.

денес најважното прашање е висока стапка на несреќата. Сообраќајната полиција веќе се смета заварени мостот Paton речиси волшебен, која се смета дека е неопходно да го осветува. На интернет, постојат совети за тоа како да ефикасно да се реши проблемот на голем број сообраќајни несреќи. Една од нив е предлогот да се затвори задната лента и ја промените да сечкање, кои ќе ги споделите на автомобилот, се движат во различни насоки.

Интересно

Главниот град на Украина стана лулка на нов метод на изградба, и дека наскоро ќе се шири низ целиот свет. До денес, повеќето од мостовите над водата е создадена на истиот проект, во кој ремек-дело е изградена Paton.

По завршувањето на војната, Хрушчов им нареди на обезбедувањето на Evgeniyu Patonu автомобил во Америка за својата официјална употреба. Што го создал првиот официјално отиде на нов мост на денот на отворањето.

За долго време технички ремек беше подложен на тешки товари, бидејќи имаше само еден пат премин преку реките Днепар. Јачина на планираниот проект мостот од околу 11.000 возила на ден. Сепак, извесно време подоцна, по проверка, излезна моќност бев пријатно изненаден и задоволен. На акции е само неверојатно, изнесува нешто повеќе од 60 илјади автомобили на ден.

Во моментов, таа веќе има развиено нацрт на друг реконструкција на мостот Paton, додека тој се смета. Планираното проширување на коловозот до 38 метри, со што, во принцип, навистина, само кога на местото бетонски плочи на оние кои се направени од челик. Друг проект има предлог за анти-корозија на структурата на мост направен од метал, што ќе придонесе за посигурна работа во иднина.