Амандман површината на патот: технологија, методи, GOST

Нежните високо-квалитетни патишта кои обезбедуваат целосна контрола транспортни тркала со крпа, се клучни за безбеден и мирен пат. Во врска со активно користење на патот е постојано има потреба од поправка и надградба.

Во моментов, најпопуларниот тип на поправка на тротоарите е амандман. Тоа е овој метод се користи почесто од другите, бидејќи тоа е многу повеќе профитабилни, поефикасно и побрзо. Меѓутоа, тој исто така има многу поплаки од возачите кои се заколнам од страна на квалитетот на патните површини и брзо уништување на дамки по поправка. Но, причината може да биде таму, а не на самата технологија, но и оние кои го користат. На квалитетот на поправка зависи согласност со амандман технологија. Мошне често невнимателни работници дури и не се обрне внимание на барањата и условите кои треба да се следат за време на извршувањето на одржување на патиштата, толку невнимателни и несовесно однос кон работата е се повеќе станува причина за уништување на патот тротоарот.

предности

Дупка поправка на патот не е наменет за извршување на било каква интервенција на реставрација на комуникациите, уредување: асфалт е поставен само на области кои треба итна поправка. Покрај тоа, треба да се забележи дека таква работа треба да се врши во строга согласност со сите точки на процесот. Ова обезбедува намалување на трошоците, долг животен век и максимален квалитет. Амандман може да се врати континуитет, сила, равномерност, потпора и квалитетот на отпорност на вода на облоги. Покрај тоа, таа обезбедува стандарден период на бензински пумпи.

Амандман релевантни за децении. Постојат десетици ваквите поправка техники тротоари, оптимален метод е избран врз основа на временските услови, состојбата на интернет, целосна можностите за користење на специјална опрема и конкретните материјали кои се користат. Амандман тротоарот има неколку неоспорен предности:

• нема потреба за целосна плоча движење на автопатот / автопат;
• оперативно спроведување на сите потребни работи (мали области се врати во текот на денот);
• нема потреба да се вклучат тешка воена опрема;
• амандман асфалтирање не бара големи финансиски трошоци (во однос на ефикасноста на поголеми поправки).

половина од битката

Обично бескрупулозните работници поправка само на горниот слој на оштетените области. Но, всушност, амандман технологија вклучува реставрација и основниот слој.

Пред да започнете со работа, се дефинираат границите на лезии откриени постоечките недостатоци, ги идентификува потенцијалните недостатоци, пресметана работа на скалата и сигурност, униформност, сила и премачкување грубост.

асфалт набивање

Многу домашни претпријатија кои вршат поправка и изградба на патишта, имаат ролки тежи 8 тони. Овој пат опрема оправдани во целосна работа, но го користат за амандман непрактично. За да го запечати неколку десетици метри од патот е подобро да се користи методот на "гази", која се спроведува со користење на рачно вибрирачки таблички. Исто така, асфалт амандман се врши со помош на мала вибрира ролки или поплочување.

конвенционална метода

Со овој метод за поправка на оштетениот дел е првиот одделени од слој, тоа е направено со помош на патот мелење машина. Потоа сецкани надвор работ учениците со давање на нив со правоаголна форма. Следна, за прочистување на неисправни сектор од прашина и трошки и долниот раб од него се третира со течен битумен со битумен емулзија или загреани, потоа се става асфалт микс.

Амандман површината на патот, кој е традиционален техника, што им овозможува да се добие висок квалитет на резултатите од работата, но тоа е потребно да се потроши значителен износ на трансакциите. Се користи во поправка на различни видови на облоги направени од битумен и асфалт материјали.

Поправка со греење слој и ре-употреба на својот материјал

Таквите амандман патот, базирани на употребата на специјална опрема за греење превлеки - asfaltonagrevatelya. Овој метод го прави можно да се добие високо-квалитетни резултати, заштеда на материјали, за да се олесни извршувањето на технологија работи. Но, овој амандман асфалтирање има значителни ограничувања на временските услови (температура и ветер). Таков метод се користи во поправка на различни видови на облоги направени од битуменозни и асфалтни мешавини.

Поправка без сечење или загревањето стариот коловоз

Уништување и деформација на тротоарите се полни ладна polimerasfaltobetonnoy мешавина organomineralnoj влажна смеса, и ладна асфалт т. Д. Процесот овозможува работа во ладно време кога влажни и влажна обвивка, едноставно да се изврши, но не е способен за обезбедување на висок квалитет и издржливи облоги. Овој метод се користи во процесот на поправка на патот површини со ниска густина на сообраќај, време, и како итен случај мерка по патишта со висок интензитет.

Студената методи на амандман

Овој амандман површината на патот, која техника се базира на употреба на ладна битуменозни или асфалтни мешавини конкретни поправка материјал. Овие методи се користат главно во процесот на поправка на ладен асфалт бетон и црна чакал на патиштата на пониска категорија и, доколку е потребно, привремена или вонредна дупки.

Операции почне пролет, кога температурата на воздухот да не е помал од 10 степени. На местото на поправка обвивка е формирана од страна на акција на возилото во движење за 20-40 дена, а нејзиниот квалитет зависи од својствата на битумен емулзија или течен битумен, минерални прав, составот и интензитетот на сообраќајот, временските услови.

Вршење на поправки е можно и на ниски температури, со поправка на материјали набавени пред тоа. Трошоците за поправка на оваа технологија е помалку отколку во топла постапка. Главниот недостаток е краток временски период со движењето на автобуси на патиштата на обложување и тешки камиони.

Жешка мода

Врз основа на материјалите што се користат како топла асфалтна мешавина мастика асфалт, чакал и ситно-грануларен, песочна, итн ...

Методи кои се користат за поправка на патишта со асфалт облоги. Можеби вршат работи на воздухот на температура не помала од 10 степени во текот на база на сува слој и одмрзнати. При примена на поправка на греачи се каже на температура не помалку од 5 степени.

Топла методи се обезбеди висок квалитет и долг живот на обложување.

препарати

Пред да направите било работа прелиминарните задачи:

1. Инсталиран мечување места, сообраќајни знаци и опрема за осветлување на работа во мракот.
2. Се означени места (карти) поправка користење на креда или се протегала мозок. поправка на сајтот ocherkivaetsya прави линии паралелни и нормално на оската на патот, давајќи им на правилен облик и контури на фаќањето интактен слој.
3. Сечат, се прекинува и бланширан оштетен слој е отстранет снимки. Уништени се врши на дебелина на покривен слој, но не помалку од 4 сантиметри по целата должина на поправка. Кога дупка влијае на долниот слој, го олабават и да ги отстрани целата дебелина.
4. Дупки чисти од остатоците од материјалот, нечистотија и прашина.
5. На ѕидовите и на дното се сушат со метода на загрејана поправање.
6. На ѕидовите и на дното се третираат со битумен или битуменозни емулзија.

основни операции

Само по подготовката на дупки може да се полнат со отстранување на материјал. поставување опрема и низа на постапки зависи од висината и начинот на работа, тип на поправка материјал.

За мали количини и отсуството на механизирана редење може да се направи рачно. Поставување е изведена во смеса на картичка 1 со сечење на слој до длабочина од 50 милиметри и слој 2 на длабочина поголема од 50 милиметри. Во овој случај, на долниот слој можат да бидат поставени мешавина од крупен чакал и горниот - ситнозрнести.

Кога механизирана мешавина врска е преку глава од термос бункер.

При раскинување картички 10-20 метри квадратни. m асфалтна мешавина поставени павер. Во исто стил е направен во дупка, и смесата рамномерно израмнат во текот на целата област.

Запечатување асфалтни смеси во долниот слој се врши pneumobeetles, рачно или elektrotrambovkami вибрациони ваљаци во насока од надвор да внатре.

Наредени во горниот слој од смесата и смесата се става во рок од еден слој на длабочина до 50 милиметри, тоа е компресирана самоодни вибрационен ролки или ролки gladkovaltsovymi статички светло тип, а потоа тешки ролки.

За maloschebnistyh песок мешавини и односот на набивање треба да биде најмалку 0,98, за мулти-и sredneschebnistyh - 0,99.

Топла мешавина набиен на максимална температура на која деформација при тркалање на невозможно.

На зглобовите, која штрчи над површината на слој, се елиминираат или мелење мелење машини.

завршните операции

Завршните операции вклучуваат мерки за да се донесе на површината на патот во подготвеност за движење на возила. Работници отстранети останатите отпад, ѓубре, потопете ги во депонија. Исто така, во оваа фаза, се отстранат сообраќајните знаци и бариери, по повод одбележувањето на линијата се врати на местото на амандман.

важни барања

Квалитетот и трајноста на поправени слој услуги зависи првенствено за усогласување со:

• амандман се врши на собна температура не помала од дозволената за одредена поправка материјал на чиста и сува површина;
• за време на сечење на стариот слој е отстранета од ослабениот материјал делови од удари, каде што има поделба, пукнатини и chipping;
• потребно чистење и сушење на картичката поправка;
• мора да ја направат вистинската форма на мапи, вертикални ѕидови, рамно дно;
• мора да се врши на сите површини за обработка дупки врзивно средство состав;
• поставување поправка материјал се врши на оптимална температура за овој тип на мешавина;
• слој мора да имаат дебелина малку поголема од дупките на длабочина, со оглед на маргина на компресија;
• неприфатливо формирање слој на нови материјали за стари обложувања од работ на картичката за да се избегне шок кога го погоди транспорт и брза деструкција на земјиштето;
• поправка материјал добро збиен и се израмнија во иста линија со површината на патот.

контрола на квалитетот

Полимеризација на асфалт бетон се врши на температура поголема од 100 степени, а под висок притисок. По набивање на асфалт мешавина не се плаши од вода. Напротив, возобновената површината на патот, пожелно е да се прелива вода за брзо ладење и враќање на сообраќај.

Треба да се напомене дека технологијата нецелосната усогласеност и кршење на некои правила кои што ги асфалт закрпи може да преживее најмалку 2 години. Со строго почитување на технологија на поправка - не помалку од 5 години.

Коловозот мора да одговара (по се врши крпење) GOST 50.597-93 P - "Автопати и улици".