Кина железница. И со голема брзина железнички Кина

Воз патуваат во Кина - една од приоритетните видови на транспорт и на блиски и долги. Песна инфраструктура е многу добро развиена и има висок квалитет. За нејзината изградба и подобрување зеде многу години, и за финансии. Железничката пруга од Кина има комуникација со системи за транспорт на Русија, Монголија, Казахстан, Виетнам, Северна Кореја.

Историја на железничката

Во разни историски периоди на железничката изградба во Кина се врши на различни начини. Во 1876 година бил изграден првиот веб што ги поврзува Шангај со Usuns.

Во 1881 година беше одлучено да се изгради патот должина од десетина километри од област на населбата Tszytan Shantsuan Suyge. Во периодот 1876-1911 во земјата се изградени патеки, чија должина е 9100 км. Во 1912 година, беше предложен првиот концепт на железничката изградба. До 1949 година на должината на ткаенината во земјата достигна 26.200 км.

Во Стариот Кина, изградбата беше бавно темпо, во мали количини и со низок квалитет. Платно поставени главно по должината на брегот. Во југо-запад и северо-западниот дел на земјата немаше железници. Начини беа растурени во секции и контролирани од различни институции.

Кога Нова Кина се појави на Министерството за железници, Канцеларијата кој преминал сите железнички услуги. беше создадена програма за работа на изградба и рехабилитација на песни и мостови. Развиените Кина железница прерасна во 1996 година, а неговата должина достигна 64.900 км. Изградба и поправка станици, зголемување на производството на дизел локомотиви, електрични локомотиви, патнички автомобили.

Од 2013 година, на должината на железниците е 103 144 км. Како резултат на трансформацијата на зголемување на капацитетот и брзината на движење на возовите. Зголемување на обемот на товарен и патнички сообраќај, зголемена густина на возови.

До 2020 година, државата планира да изгради повеќе од 120.000 километри на песни. Изградба на железници во Кина во насока на Хабаровск. Покрај тоа, проект со кој ќе се поврзете на кинеското сликарство Јужна Ксинџијанг со Киргистан.

шема железници

Сега железничката инфраструктура во Кина е еден од најразвиените. Должината на патиштата во земјата во моментов изнесува повеќе од 110 000 км. Големо внимание се посветува на развојот на железничкиот изградба во пристаништето области и на запад, длабоко во копното.

Населението во Кина се нерамномерно распределени, а највисоката шема густина за железници на Кина е во југо-западниот и источниот дел на земјата. За да се покрие целата територија на воден зголемува мрежата на Републиката, нови технологии се воведени.

класификација на возови

Во Кина, голем број на возот што е наведено од страна на букви и броеви. Во писмото се укажува на категорија на возот. Од категоријата на воз влијае на брзината, услуга, бројот на постојки.

• Воз тип «Г» - куршум може да достигне брзина до 350 km / h.
• Воз тип «D» - брзина, брзината е над 200 km / h, патување запира само на главната станица. Возот се состои од вагони од прва, втора класа, постојат кревети.
• Воз тип «Z» - оди без застанувања, брзина развива 160 км / ч, запира на големите станици. Вообичаено, ова е ноќта воз, таа се состои од автомобил со резервирани места и оддели.
• Воз «T» тип - Експрес, неговата брзина достигнува 140 km / h, ќе престане во големите градови и превоз станици. вагоните на возот имаат неподвижни, сместување места и оддели.
• Воз тип «K» - има максимална брзина од 120 км / ч, ќе престане во поголемите градови и во селата. Таа има седење автомобили и места за сместување.
• Возови без писмо - Не префикс, тие вклучуваат старата структура со многу ниска стапка.

Класи во возови

Автомобилите во кинескиот возови може да се подели во 4 видови (класи).

• Мека спиење - ова купе двојно или четири пати.
• Хард спална соба - купе со шест полиците.
• Мека седи.
• Хард седница.

Возовите од типот «D» постои концептот на "прво седиште и втора класа", разликата меѓу нив е удобноста на седиштето.

возови со голема брзина

Кина да продолжи да се развива динамично, треба да се движат брзо и лесно. За таа цел, Владата прави се што е можно повеќе. Еден од најпознатите големи инфраструктурни проекти е изградба на високо-брзински мрежа на Кина. Тој има широк опсег, што ги опфаќа голем простор на земјата и е еден од најамбициозните во светот. Исто така, поттик за изградба на овие редови беше на Олимписките игри во 2007 година.

Во суштина, со голема брзина железнички пруги во Кина се гради на столбовите - тие се во форма на должина од стотици километри на мостови. На брзината на возот е во просек од 200 km / h. Должината на овие патеки во НР Кина изнесуваше 15 400 километри до крајот на 2013 година. На железничката постојат области каде што максималната брзина на возот може да се развие до 350 km / h.

Во Кина, има следнава класификација на брзина линија:

• Нормално (100-120 км / час).
• Средна брзина (120-160 км / час).
• Со голема брзина (160-200 км / час).
• Со голема брзина (200-400 км / час).
• Ултра висока (повеќе од 400 km / h).

алпски линија

Изградба на висока надморска височина железница во Кина, со почеток во 1984 година. Прво совлада лесен дел, а во 2001 година го започна развојот на комплексни сегмент. Во текот на летото на 2006 година го отвори повеќето планински железница во светот - Qinghai-Тибет. Таа се поврзува Кина со Тибет, нејзината должина е 1.956 км. А се протега на должина на патот поминува 1.142 километри низ планините. Околу 550 километри железничка линија беше поставен во тундра Алпската зона, што е највисока надморска височина од патот достигнува 5072 метри надморска височина.

Патници за време на патувањето не страдаат од симптоми на надморска височина болест, како што вагоните се затворени, а во воздухот се збогатува со кислород во автомобили, постои заштита од сончевото зрачење.

Во високо тундра воз се движи со брзина од 100 км / час, на остатокот од патот на возот патува со брзина од 120 км / ч.

Железничка од Кина во Тибет обезбедува стабилна врска меѓу државите. Олеснување на пристапот и обезбеди неговата популарност не само за луѓето од овие земји, туку и за туристите.

железнички пруги Хаинан

високо-брзински железнички пруги во Кина се развива не само на копно, но исто така и на островите. Интересни и уникатни изградба на островот Хаинан. Железничката пруга на ова парче земја е прстен кој е произволно поделена на источна и западна половини. Должината на прстенот е 308 км. Нејзината изградба во западниот дел од островот се одржа во еден тежок период на Втората светска војна. Таа била изградена во делови. Конечно, работата ќе биде завршен само од 2004 година. Во периодот 2006-2007 година, таа се модернизира, а сега служи возови со голема брзина способност на 120-160 км / ч. Во 2007 година има пругата остров во врска со копното со користење на траект.

Изградбата на линијата, во источниот дел на островот започна кон крајот на 2007 година, тоа беше завршен во 2010 година, а во истата година, на вториот дел на прстенот се стави во функција.

Карактеристики на кинески железници

Во Кина, има посебен режим за да пристапите на платформа. Оди да се обучуваат само во времето на неговото доставување. На станиците, која што поминува без запирање, може да се забележи само служат станица.

Во Кина, лошите транспортни врски со соседните земји. И покрај фактот дека постои преку патот и на постојната инфраструктура, железнички од Кина ја затвори границата и да се движат пеш.

Купување на билет за возот, исто така, има свои карактеристики. Сите билети се продаваат во Кина само во присуство на документи за идентификација. Гостин билет земја може да се купат на касата. Ако ги купите на машина, ќе треба Кинески лична карта.

Постојат речиси и да нема патнички сообраќај.

Железнички станици во градовите

Кинески железнички станици имаат типична архитектура и слични едни на други. Единствен исклучок се старите платформи во мали градови или во градовите со историско минато.

Нови станици главно изградени на периферијата на селото. Постоечките железнички линии пренесуваат од центарот на стари згради се уништени или подлежат на реконструкција. Кинески станици може да се спореди со аеродромот - тие се големи, опремени со инфраструктура и има многу нивоа.

Во Кина, тоа е невозможно да се дојде до железничката станица без билет, само некои многу ограничен сектор. Но, старите железнички станици на платформата пред бординг картата може да биде, за оваа намена во канцеларија треба да се купат специјални билет. Тој им дава право да остане на платформа, но не и да слета на возот.

Русија-Кина

Отворајќи го патот на Кина е историски поврзан со Русија. Во 1897 година почна изградбата на кинески Источна железници (ЦЕР), која е на јужната гранка на Транс-сибирската железница. Во периодот 1917-1950, како резултат на воени и политички активности, била префрлена во Кина и престана да постои. Ова се случи во 1952 година. Наместо тоа, тој се појави на картата на светот кинескиот Чангчун железници.

Во блиска иднина на железничката Кина и Русија се здобијат со популарност. Проектот на евроазискиот брз коридор кој ќе ги поврзува Пекинг и Москва. Начини ќе се одржи на територијата на Казахстан, додека патуваат на нив ќе трае два дена.