Монорелса во Москва, слики, распоред и опис

Монорелса во Москва слика од прозорецот на возот неа - ова Ostankino кула и телевизиски центар, VVC, преземени патишта и улици, урбани пејзажи. За долго време, тоа не е се користи како превоз, како и забава. Дали монорелса во Москва сериозни изгледи?

приказна

Москва Моно (MMTS) се појави на северно од главниот град во 2004 година. За некое време работела во режим на турнеја, а подоцна и неговата главна задача е за транспорт на патници. Сепак, тоа не е многу популарен, иако туристи се среќни да се прошетаат во возовите минатото Ostankino кула и телевизиски центар, достигнувајќи до советската ера. Меѓутоа, патот вклучува и некои од индустриската зона и едноставно не се многу значајни области.

Првично, идејата за MMTS се појави, кога главниот град се бори за правото да биде домаќин на изложбата "Експо 2010" - главен својата платформа би VVC, толку потребни за транспорт, удобен влезот до центарот. Нив и стана монорелса во Москва. Цената на овој проект беше огромен, и иако се уште изложба се одржа во друг град, транспорт линија остана, нејзината изградба не е прекината или замрзнати. Веднаш по почетокот на работата на насоки монорелса кои се соочуваат со многу обвинувања. Таа рече дека тоа е премногу скапо да се изгради и да се користи. И покрај тоа што системот е дизајниран од земјата нагоре, тоа не беше јасно зошто не искуство, на пример, Јапонија беше искористена, во кој важна улога во комуникацијата транспорт игра монорелса. Во Москва, откако сите други климатски и временски услови, така што посебни потреби. Значи, сега тоа е само една линија.

пат

Монорелса во Москва се поврзува на метро станицата "Timiryazevskaya" и "ENEA", премин во октомври железници, Altufevskim и Dmitrov автопат, Prospekt Мира. Сите на линија 6 станици, растојанието меѓу нив е околу 700-800 метри. Листата е од запад кон исток: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, улица академик Королев, Русија изложбен центар и на улица Sergeya Eyzenshteyna.

Создавањето на оваа линија направено тоа можно за да се избегне патување во метро низ центарот, за намалување на вкупното време на патување од страна на 2-3 пати. Значи, по 10 години на кои се резултатите и Outlook? Ќе монорелса во Москва, на патеката која ги вклучува само една кратка линија, развиен во иднина?

Карактеристики и рецензии

Во моментов монорелса во Москва - ова е максималната ridership на 7.000 луѓе на час, шест тренери и 44 места. Формулацијата може да достигне брзина од 60 km / h, иако обично, се движи бавно. На патот помеѓу два крајни станици трае околу 16 минути, и тоа е вистински чувар време, бидејќи Калуга-Рига и Serpukhovsko-Timiryazevskaya метро линија помеѓу имаат директно трансплантација. Нивото на бучава во стандардна брзина - 40 km / h - на растојание од 25 метри е 40-65 dB, така што не се меша со жителите на соседните куќи, дури и ако состав ќе се одржи многу блиску до нив.

Главната предност на монорелса е дека тоа е надвор од патот транспортен систем, односно не е под влијание на сообраќајниот метеж, несреќи и тешкотии на конвенционалните улиците. Од друга страна, пак, на посебна ситуација попречи евакуацијата на патниците, ако се појави потреба. Предност во однос на трамвајски линии е дека монорелса е повеќе пријателски за животната средина, но, исто така, повеќе скапо да се изгради и да работат.

Во моментов,

И покрај фактот дека пред некое време на проектот се смета за неуспех, монорелса во Москва "Timiryazevskaya-ENEA" постои и денес. Пред неколку години имаше зборува за тоа како да го затворите, но владата на капитал го одложи прашањето до 2015 година, кога овој пат е дупликат гранка под земја. Ако тоа ќе предизвика одлив на патници од монорелса, патот ќе бидат укинати. Сегашната ситуација е целосно задоволен со одделот за транспорт. Се разбира, на профитабилноста на говорот не оди, но бројките се зголемува постојано, бидејќи, од почетокот на 2014 година овој вид на транспорт корист речиси 2 милиони луѓе, стана се повеќе и плаќаат патниците. Сепак, од година во година, од е субвенционирана од буџетот капитал.

Проблеми и решенија

И покрај тоа што изгледа како монорелса во Москва - совршено решение, како и неговите противници имаат постојано критички на оваа форма на транспорт. Многумина веруваат дека тоа едноставно не се вклопуваат во архитектонски изглед на градот. Згора на тоа, тоа влијае на недоволна интерконекција со други начини на транспорт, иако властите постојано се обидува да го реши овој проблем. Првично се претпоставуваше дека монорелса ќе бидат интегрирани во системот на метро, но всушност станицата две линии се во значителна оддалеченост едни од други. Доста долго време за овој вид на транспорт управувана поединечни билети, но во 2013 година може да се користи за сите патни исправи за подземни за патување на MMTS. Покрај тоа, за трансплантација во рок од 90 минути дополнително патување не се одзема од билетите.

Критичарите често се истакне суетата на овој пат и како да го наречеме навистина не може да биде популарен. Сепак, го замени монорелса од патот е, исто така, не е можно, во најмала рака, по истиот пат за автобус ќе им треба многу подолго од 16 минути. Колку повеќе, така што на режимот на работа и релативно мала празнина помеѓу возови направи MMTS многу повеќе атрактивен.

изгледите

Монорелса во Москва, очигледно, има и предности и недостатоци. Не е јасно што шансите се чека за овој вид на транспорт во иднина. Можеби на градските власти смета поуспешна, проект метро работат во јужниот дел на градот. На пат исто така, поставени главно на изградба на градежни објекти, така што во многу нешта е сличен на монорелса. Во меѓувреме, MMTS останува премногу скапи и целосно неекономична начин на транспорт, иако тоа е можно дека во иднина оваа ситуација ќе се промени. Изградба на нови линии може да се поврзе предградија на главниот град, повторување на најпрометните патнички воз правци. Главната работа - не се донира додека интегрирање во постојната транспортна мрежа.