Стабилизатор на воздухопловот. Општиот распоред и контрола на авионот

Што знаеме за стабилизатор на авионот? Повеќето обични луѓе едноставно стегање рамениците. Оние кои го сакале физиката во училиште не може да биде во можност да кажам неколку зборови, но се разбира, ова прашање е веројатно да биде во можност да одговори на повеќе целосно специјалисти. Во меѓувреме, тој е многу важен дел без кој летот е практично невозможно.

Авион основна единица

Кога треба да се подготви неколку авион возрасни, сликите ќе бидат приближно исти, и ќе се разликуваат само во детали. шема авион е веројатно да биде како што следува: кабина, крила, трупот на авионот, кабина и т.н. опашка. Некој привлече portholes, а некои заборавиме на нив, тие би можеле да бидат игнорирани повеќе детали. Можеби уметници не се дури не може да се одговори, кое бара одредени предмети, ние едноставно не размислуваат за тоа, но гледајќи на авиони доста често, живеат и во слики, во филмовите и само на телевизија. И тоа навистина е основна единица на авионот - остатокот, во споредба со ова, само мала промена. Трупот на авионот и крилја се всушност кревање авиони во воздух, извршена контрола во пилотската кабина, на патници и товар во кабината. Па, она што за опашка, која, исто така, е потребно? Не е за убавината на тоа?

опашка

Оние кои возат автомобил совршено знаат како да се обратите на страна: треба само да се сврти воланот, која ќе биде проследена со поместување на тркала. Но авионот - е друго прашање, бидејќи воздухот не постојат патишта, како и управување мора да се некои други механизми. Еве доаѓа во чиста наука: на летање има голем број на различни сили, како и оние кои се корисни, интензивни, а остатокот се сведени на минимум, што резултира со се постигнува рамнотежа.

Веројатно, скоро секој кој некогаш го видел авион, го привлече вниманието на комплексна структура во својот опашката - опашка. Тоа е релативно мал дел, чудно е доволно, ја контролира целата територија на оваа гигантска машина, предизвикува таа да не само што се врти, но, исто така, да се добие или да шутнат висина. Се состои од два дела: вертикална и хоризонтална, кои, пак, исто така, се поделени во два дела. Управување е, исто така, два, еден е да го поставите насока на движење, а од друга - на висина. Исто така, постои дел со кој ќе се постигне стабилност на надолжната авиони.

Патем, стабилизатор на авионот може да се наоѓа не само во задниот дел. Но повеќе за тоа подоцна.

стабилизатор

шема модерни авиони дава многу детали потребни за одржување на безбедна држава авионот и патниците во сите фази на летот. А можеби и најважниот од нив е и стабилизатор на задниот дел на структурата. Тој е, всушност, само бар, толку неверојатно како таков релативно мал дел воопшто може на било кој начин да влијаат на движењето на огромен авион. Но, тоа е навистина многу важно - кога постои неуспех на овој дел, на летот би можел да заврши многу трагично. На пример, според официјалната верзија, тоа е стабилизатор на авионот беше причина за неодамнешниот колапс на патникот "Боинг" во Ростов-на-Дон. Според меѓународни експерти, неусогласеноста во акциите на пилотите и грешка е една од нив се постави во движење еден од деловите на опашката, со поместување на стабилизатор на позиција карактеристика на врвот. Екипажот е само не успеа да направи нешто за да се избегне судир. За среќа, авионот не е на место, и секој следен лет дава помалку простор за човечка грешка.

функции

Како што се гледа од името, стабилизатор на авионот служи за контрола на неговото движење. Добиените и ставање на некои од врвови и вибрации, тоа го прави на лет неспокојот и побезбедно. Бидејќи постојат отстапувања во вертикална и во хоризонтална оска, стабилизатор е контролирана во две насоки - тоа и се состои од два дела. Тие може да имаат многу поинаква структура, во зависност од видот и намената на воздухопловот, но во секој случај има било какви модерни авиони.

На хоризонтален дел

Тој е одговорен за балансирање на вертикалната, не дозволувајќи им на автомобил на секои сега и тогаш "зелено светло", и се состои од два главни дела. Првиот од овие - фиксна површина, која, всушност, го претставува висина на стабилизатор на воздухопловот. На панта е во прилог на овој дел од вториот - на воланот, обезбедување на контрола.

Кога нормалните аеродинамичен шема, хоризонталниот стабилизатор се наоѓа во опашка. Сепак, постојат исто така, дизајн, кога тој е во предниот дел на крилото или на сите, и два - пред и зад себе. Исто така, постојат т.н. шема "tailless" или "летечки крило", генерално, без хоризонтална опашка.

Вертикалниот дел

Овој детал обезбедува отпорност на авион во насока на летот, не дозволувајќи му да шегобиец од страна на страна. Ова е, исто така, сложено структура, која обезбедува фиксен вертикален стабилизатор на воздухопловот или на Јазик и кормило на шарките.

Овој дел, како и средината, во зависност од апликацијата и саканиот карактеристики може да биде многу различен облик. Разновидност, исто така, се постигнува со помош на разлики во однос на релативната позиција на сите површини и додадете дополнителни делови како што се forkil или вентрален гребен.

Обликот и мобилност

Можеби најпопуларниот во цивилна авијација сега е Т-форма empennage, при што хоризонталниот дел е на крајот на јазик. Сепак, постојат и некои други.

Некои време се користи во облик на V empennage, каде што двата дела истовремено се врши веднаш да функционира и хоризонтална и вертикална делови. Софистицирани управување и релативно мала ефикасност не е дозволено оваа варијанта е широко распространета.

Покрај тоа, распоредени вертикална опашка се случува во кои неговите делови може да биде на било која страна на трупот на авионот и крила дури.

Како и за мобилност, обично стабилизирање површини се строго фиксиран во однос на куќиштето. Сепак, постојат опции, особено кога станува збор за хоризонталниот стабилизатор.

Ако промената на аголот околу надолжната оска може да биде на теренот, стабилизатор на овој вид се нарекува permuted. Ако контролата на авионот стабилизатор може да се случи во воздухот, тоа ќе биде мобилен телефон. Ова е типичен за тешки авиони потреба од дополнителни балансирање. Конечно, на суперсоничен машини кои се користат подвижни стабилизатор на воздухоплови при вршење на улогата на лифт.