Тунел под Амур Хабаровск

Амур реката Тунел, која има слика во овој напис - Хабаровск тајни воени и градежништвото. Неговите карактеристики се уникатни. Тунелот - само како подводен објект на територијата на Русија. Стратешки изградба на сила и не се обиделе. И тунелот се користи во модерните времиња за мирољубиви цели.

праисторијата

Плановите за изградба на објекти на железничкиот сообраќај се појави во почетокот на дваесеттиот век. Тунелот ќе се гради во рамките на Купидон. Во 1906 година, беа спроведени мерења и студии. Врз основа на овие студии имаше некои подводни проекти тунел, и мост над реката.

Проекција цртеж беше претставен на изложбата на Амур во Хабаровск територија. Настанот беше посветен на денот на годишнината на Романови - на tercentenary. На проекцијата цртање прикажаните патот воз изврши под вода. Но, изградбата на проектот се покажа за да биде избран мост преку реката Амур , како на повеќето релевантни.

Распоредувањето објекти

Во 1930 година. во Далечниот Исток почна големи изградба. Ова доведе до зголемување на протокот на стока TRANSSIB. Железница, која била изградена во 19-20 век., Бара продолжување. И во април 1920 година спојува мостот беа кренати во воздух од партизаните за следење на јапонски начин. Транс-сибирската железница е скршена за пет години. Далечниот Исток беше отсечен од Сибир и Русија. A железничката пруга поминува низ Манџурија.

Поради тоа, беше одлучено да се изгради тунел под реката Амур како мост беше многу ранливи поради воените закани од Јапонија. Иднината на подводни изградба веднаш е класифициран и доби бр.4 Народна комесаријат. Затоа, оваа тема е одамна познат.

Подготовка за изградба

Пред изградбата на подводен тунел во Хабаровск лево spetsekspeditsiya од "Soyuztransproekta". На листата на истражувачи вклучени експерти "Metroproekta" и Воената академија именувана по Kuibyshev. изградба на територијата била првата мрежа на геодетски точки. Овој бренд на метал во конкретни монолитност.

Работи што ги вршат три независни бригади. Ако еден од нив имало отстапувања од планот, корекции се направени, сите три завршиле геодети. Тогаш следните експерти - геодети, кои работат на површината. И оската на подводен тунел беа поставени, врзани за брендови.

Сите работи се врши брзо - за само пет месеци. При донесување на патот испитува 9 варијанти. Ангажирани во дизајн и академик Vedeneev Институтот "Metroproekt". Конечно го одобри верзија, водејќи сметка за одбрана на анти-авион. Изградбата требаше да се подигне половина километар од мостот. Железнички тунел под Амур конечно бил одобрен во Хабаровск во март 1938 година

Се започне изградба на тајна објект

Според владата декрет, изградба на објекти тајна започна во 1937 година, тоа се нарекува "објект број 4". Иако често работа започна без општиот буџет и TEHPROEKT развој. И изградбата на тунелот не беше исклучок. Технички проект и општа проценка беа испратени на местото подоцна - во мај 1939 за изградба на подводен тунел треба да се потрошат 294.500.000 рубли. Изградбата се планира да биде овластена на крајот на 1939 година

Кој беше ангажиран во изградбата?

Во 1937 година тој почна тунелирање. Тоа го правеше петнаесет различни градежни компании. Тие беа вклучени во работата и воено инженерство единици. Амур реката Тунел е изградена под раководство на Народниот Комесарот за железници на Советскиот Сојуз Л. М. Kaganovicha на. Одговорни за бројот на предметот 4 беше назначен NA Ермолаев. Тој, исто така, стана главен инженер. Yermolaev надгледувани од сите градежни работи се до нивното завршување.

Инсталација на земјата објекти и на работа се вклучени во урнатините на трупите. За изградба на тунел на оваа тема беа прераспределени Metrostroi 900 вработени со главните профилот професија. Шефот на специјалисти беше назначен И. Д. Gotsiridze. Помогнаа да се изгради тунел цивили, жители. Во кариерата затвор трудот. Севкупно, учествуваа во создавањето на тунел 5.500 луѓе годишно.

Куфери и главната оска на дихтунзи

Пред да почнам да гради железнички тунел под Амур реката, првите четири шахти се поставени. Ги надолу во земјата произведени одбори - на ниво на дизајн. Секоја ограда е во фокусот три геодетски тимови. Настапуваат поставата на главната оска на подводни структури, фокусирајќи се на точка на дизајн.

Карактеристики на изградбата на пенетрација

Пенетрација бил сложен, бара голема прецизност. На подводниот тунел не е по ред од банката, во права линија и крива, комплексот дури и вертикално. Оска не можат да бидат исти не повеќе од пет сантиметри. Поголемо отстапување од нормата не е дозволено. И благодарение на мазна и прецизна работа на експерти, подводен тунел под Амур имаше sboyka не повеќе од петнаесет милиметри.

тунелирање изградба е комплицирана од фактот дека на некои места на тунелот бил тешко поплавени. Но, и покрај ова, стапката на издолжување на дупките е еднакво на речиси пет метри дневно. За тие времиња, овие стапки се без преседан и за целиот свет. Во овој ископ е направен не-механизирана штитови. Во текот на изградбата надвор од неа беше изнесена речиси 1,5 милиони кубни метри земја и се фрли 137,6 илјади метри кубни бетон.

Промена на времето на изградба

Во јуни 1941 година, Собранието на тунел е завршен. Во тие денови пред завршувањето на работи потребни за најмалку уште шест месеци. Но, на оваа тема доби телеграма од Државната комисија за одбрана и потпишан од страна на Сталин. Пораката содржани цел да ги споделите со воз низ подводен тунел во најкраток можен рок. Делата се забрза до крај. Конечно скеле затворена, како и привремено пристапен пат. Баласт работат otsypali 8.000 кубни метри шут. А главната начинот на кој беше подготвен. Тунелот под Амур во Хабаровск е подготвен да си замине.

На отворањето на тунелот да работат

Сталин период беше обележан особено по изградбата на која требаше да влезат во работа - 20/06/1941, градители мораше да рече преку подводен тунел, датум отиде првиот дел, во кој имаше работниците и газдите. Воз возачот трчаше В. Vozheyko.

25/04/1942 Комисијата на Владата да ги преземе тунел во работа, на редовна основа. Во овој случај, инспекторите оценува зградата на добро, и работата на геодети - одличен. Должината на тунелот под Амур е 7198 метри. За нормална работа, тоа е опремен со греење, вентилација и осветлување системи. Јасно поставени транспорт на вода бариера и објавување на алармот.

На источната страна од неговото лице, постојат три кои се направени отворен начин во оваа област од 1350 метри во должина. Внатрешниот дијаметар на подводниот дел на тунелот е 7400 мм. Источниот дел на објектот се наоѓа во Хабаровск Запад - во близина на станица пост-Pokrovskiy.

Од време на тунел е изграден на ниво на најнапредните воени технологии. Изградбата беше голема маргина на безбедност. Тој има 7 климатизација отвори. Еден се наоѓа на островот, а остатокот - на двата брега на реката Амур. Затоа, тунелот остана со децении. И тоа е во операција досега.

Големата патриотска војна

За време на Втората светска војна сите влезови и пристапи на подводен тунел внимателно чуван. За таа цел се воспоставени, во прилог на контролните пунктови, и батерии анти-авион. Еден од нив беше на бреговите на луд канали. Борец Lelikov батерија подоцна изјави дека тоа е од функцијата порака за непознат авион, кој леташе кон мостот. Алармира, анти-авион батеријата веднаш беше обвинет со боева муниција.

По кратко време, авионот дојде во погледот. Можеби тој е во потрага по влезот во тунелот под Амур. Првиот авион следи од страна на набљудувачите. Но воздух машина пред да стигне на располагање оган "критики" граница навратија Манџурија. Борба оружје беше испразнета. Затоа, анти-авион пушки од тогаш се уште еден изговор е направен.

Subsea тунел во текот на војната

Од 1944 до 1945 година, главно се транспортира преку карго тунелот наменета за војна со Јапонија. Потоа подводниот железничкиот беше адаптиран за премин на воени единици и сите видови на транспорт. Кога борбите завршија, тунелот е сочувана како таен објект. Железнички тунел под Амур бил чуван од вооружени војници со кучиња.

Употребата на тунелот по војната

Од 1960 година, У-железнички беше искористена за превоз на различни стоки, за да се зголеми капацитетот на Амур мост. Од тунелот има само еден пат, движењето беше насочено само во една насока - кон запад. Во 1980 година е завршена електрификација на железничката линија од Далечниот Исток Хабаровск-Bireh. Потоа, челик и патнички возови патуваат низ тунелот, во Vol. Х. и приградски.

Тунел во модерните времиња

Во модерните времиња железничкиот тунел под Амур потреба од големи поправки. Изградбата е широко се користи за педесет години. Тунелот е единствен објект што сакате да го зачувате. За време на изградбата на објектот беше најдолгиот подводен железници во светот.

И покрај тоа што се бара од тунелот поголеми поправки, објектот останува како безбеден и сигурен, како порано. Железничкиот сообраќај се одвива без проблеми. И мали дефекти не се повредува интегритетот на тунелот. Во 2009 година, се одржа реконструкција на мостот Амур. Од тогаш, тој има два начина.

Амур реката Тунел во долго време операција почна да се урива. Во многу места, имаше мала течење. вратило рудникот почна да скапува. Во тунелот што ги собира повеќе остатоци и баласт. Се бара промена на големината на објекти. И сега градители планови - за поправка на уникатен подводен тунел. Затоа, веќе се подготвуваат проекти за реконструкција. На големото реновирање ќе се одржи наскоро, кои ќе се поправи ситуацијата.