А turbofan мотори PD-14 спецификации, тест за споредба, употреба

Во моментов, индустријата домашен воздухоплов е во вид на државата "неизвесност": од една страна, тоа е, од друга - не модерни авиони чисто домашни развој во текот на изминатите години, ние не сме виделе. И "Супер Jet" не се брои, бидејќи тоа од Русија - само "шрафцигер собранието". Надеж за авионската индустрија е евокација на PD-14 карактеристики на моторот (во споредба со аналози) кои ви дозволуваат да се јавите еден од најдобрите во последниве години.

На програмерите се надеваат дека воспоставувањето на новиот мотор на најповолен влијание врз состојбата на целиот домашниот авио-индустријата и ќе придонесе за создавање на многу нови работни места.

Новиот проект

Она што обично се создаде нов мотор PD-14? Карактеристики (споредба со странски модели) модерна Русија мотори беа такви што итно се потребни за да се развие нешто радикално ново. Дизајнерите биле водени од идејата за создавање на електраната, која ќе продолжи да се развива и да се изгради свој авион со капацитет од 130 до 180 седишта. само за патнички автомобили во својата класа и целосно руско потекло - Ту-214. своето производство во мали серии продолжува и денес.

Но, овие итни авион не е доволно, ние треба да се ажурира опрема целата флота на земјата. Но, за да го направите тоа без целосно нов мотор - апсолутно невозможно. За техничките спецификации и способности не се она што не треба да се даде во нивните колеги од водечките производители во светот.

Во принцип, се должи на неодамнешниот украинскиот настани и комплетен прекин на односите во индустрискиот сектор на двете земји, огромно значење моторот PD-14 (спецификации, споредби - во овој напис) е исто така и од аспект на целосна преродба на дизајнот и производството на гас турбини во нашата земја. Покрај тоа, во текот на своето постоење план за решавање на неколку главни проблеми:

• Целосно преструктуирање на индустријата за цивилно воздухопловство со прераспределба на улогите и учеството во проектот за нови играчи.
• Конечно, се планира да се подели на области на одговорност и повторно да се создаде поделба на трудот во областа на производство на воздухопловни производи, што е целосно уништен во времето на распадот на Советскиот Сојуз.
• Исто така, креаторите на проектот се потпира на развојот на нови полимерни и композитни материјали, кои се навистина потребни современи воздушната индустрија.

Како сето тоа започна?

Идејата дека земјата итно е потребен нов мотор, е роден во длабочините на "мотор", кога воздухот беше на почетокот на 2000 година. Време кога тоа беше исклучително тешко, но бидејќи во реалноста на овој проект, малкумина веруваа.

Но, организацијата на специјалисти во ова време внимателно и намерно ја проучувале свет искуство во производство на мотори, како и да се анализира пазарот на домашниот сообраќај, обидувајќи се да се предвиди каков вид на тип мотор во индустријата за цивилно воздухопловство е во високата побарувачка. Што точно треба да бидат распределени на моторот PD-14? Карактеристики (споредите и контраст) тоа со странски примероци едноставно мораше да го открие својот означени супериорност.

Зошто? Тоа е едноставно. Во тие денови, производите од производителите странски воздухоплов да "push" на нашите пазари се исклучително агресивни методи. За жал, во голема мерка придонесе за тоа, а некои менаџери. Денес, поради санкциите, прашањето не е толку важно. Покрај тоа, самата држава "одеднаш" стана заинтересирани за можноста на домашното производство на мотори. Па така компанијата на "мотор", а потоа брзо се претвори во фокусот на домашните и на странските медиуми.

Главните цели на проектот

Главната задача во тоа време беше да се обезбеди прифатлива цена, која ќе биде производ навистина почна да се купи активно. Тоа беше тогаш дека идејата да се создаде единствен и универзален генератор гас. Ако тоа успее, тогаш нашата земја ќе биде во можност да се создаде една огромна листа на своја индустриска опрема, кои не можат да се радуваме.

Што е turbofan мотори, принципите на

Како подобро да се разбере предности што се предвидени од страна на новиот turbofan мотор? Принципот на работа на сите слични мотори е слична, но бидејќи ова прашање треба да се испита подетално, бидејќи во спротивно нема да се разбере придобивките од новите технологии.

Turbofan во литературата од мотори со висок сооднос на бајпас. Карактеристична особина е присуството на голем вентилатор дијаметар, преку кој поминува низ моторот секогаш многу голем обем на воздухот. Поради големината на деловите на моторот надворешниот млазницата често станува премногу "монументална", туку затоа што тоа е скратен. Да тоа не постои ризик на воздухот турбуленции во дизајнот вклучуваат крила, кои се најдоа на протокот на воздух на смесата во посакуваната насока.

Соодветно на тоа, врз основа на своите активности се силно потсетува на проектили на интернет, но протокот мешајќи ги практично не се почитуваат. Предноста на turbofan мотори е дека авион излегување од проектил "цевка", во овој случај, дополнителен вентилаторот врти, кој е моќен извор на удар. Дека тоа не произведува помалку од 70-80% од вкупниот влечење. Така, на мотор PD-14 е исклучително економичен. Внатрешната контура на мотори речиси целосно се повторува дизајн на ракета модели, но нивното минато "во комбинација" чекори фан-управувано.

Предности и недостатоци

Како и со сите нејзини "роднини" мотор PD-14 има и позитивни и негативни страни. Меѓу неговите предности вклучуваат висока ефикасност, што го прави широка употреба на овие електрани дури и на долги патеки.

Она што тој го има недостатоци? Најважно - многу големи димензии и пристоен тежина. И покрај најдобрите напори на инженери и научници, turbofan мотори обезбеди значителен отпор на идване протокот на воздух во лет. Се претпоставува дека овој проблем ќе биде решен кога постојат начини да се намали севкупниот нивните димензии.

компаративните разлики

Новиот turbofan мотори, принципот на кој е сличен на "класичните" на домашните модели, но сепак многу се разликува од своите претходници. Се разбира, разликите "од око" видлив само за инженери. Ако се спореди со моделот на ПС-90A (IL-96, Ту-214, Ил-76), тој веднаш се забележливи, не се плаши од зборот, квалитативен скок во технолошкиот процес и можностите.

сооднос бајпас зголеми точно два пати, температурата на гасот на влезот турбина веднаш се зголеми на 100 К, вкупниот степен на компресија (под различни услови) се зголеми за 20-50%. Во споредба со горенаведените видови на домашни мотори, новиот мотор PD-14 ви овозможува да зачувате најмалку 12-16% повеќе гориво.

заштеда на тежината

За прв пат во домашните технологија мотор дизајн цивилни воздухоплови кои се користат во производство на шупливо турбина сечила на висока јачина на легури на титаниум.

Ова му дава на заштеда на тежина од 30%, вкупно новиот мотор PD-14 е олеснета од страна на околу 10%. Исто така, Перм мотор растенијата сега совлада технологијата на производство на еден кристално турбина сечила работи. Таа е пријавена дека овој пристап ќе ви овозможи да се подигне на работна температура на гасот, па се до 2000 година, К.

Покрај тоа, првиот домашните производители во дизајнот и производството на мотори се случува да се користи тој износ на полимерни композитни материјали. Со таквиот пристап не само што значително се намалува тежината на моторот, туку, исто така, ја зголеми својата сила и отпорност на оптоварувања.

Вредноста на нов мотор

Како што рековме на почетокот на статијата, што не може да се создаде било нови авиони, а не развој на нови прекурсори. Со оглед на најновите сите постепено да се прилагоди: тест моторот PD-14 во форма на државата наскоро ќе почне проверка ... Но, она што вид на автомобили ќе бидат опремени со нив?

Се претпоставува дека особено за овие мотори ќе бидат создадени MS-21 авиони (багажникот, 21 век). Ако ова е навистина се случува да се имплементира, тогаш можеме да зборуваме за вистински чекор напред, прв пат од советско време во нашата земја ќе биде навистина создаде нешто ново. Уште поважно, рускиот мотор PD-14 ќе создаде цела низа на нови авиони со цел да се претстават како долги дестинации летови и дестинации на внатрешните линии. До неодамна, секој вели дека руски авиони мора да бидат опремени со увезени исклучиво мотори. Денеска откри дека за среќа не е случај.

Што машини се случува да им овозможат?

Веќе денес очигледно е дека новиот унифициран мотор дизајн му овозможува да биде успешно се користи не само во патничкиот, но исто така и на транспортни авиони. Бидејќи тоа е свиткана колку што е 14 тони, овој модел може да се инсталира на MS-21-200 / 300/400. Навистина, тие ќе им биде дозволено да се заврши IL-76 и IL-214. Има информации за почетокот на создавање на уште помоќен верзија со удар од 18 тони, што е, на PD-18. Таа е наменета да се користи на авионот Ту-214 и IL-96. Потсетуваме дека сите овие машини се опремени со "евергрини" PS-90A.

Исто така, извештајот на програмери кои веќе е одлучено, како и создавање на светлина верзија на овој мотор со удар од десет тони. Ние може да се претпостави дека тоа ќе се користи за производство на долготрпеливост "Superjet" купи мотори за кои Франција е сега никој не сака. Конечно, постои исто така, ќе се формира посебен, хеликоптер верзија на моторот, со што ќе се заокружи со познатиот транспорт "крава", таа хеликоптер Ми-26.

На овој ден, во производството на овие машини се користат украинскиот мотори Д-136. Дури и прелиминарните пресметки покажуваат дека постоечките барања за оние мотори е повеќе од доволно за да се покријат сите трошоци, кои се добиени во текот на развојот на новата технологија. Се планира да се соберат најмалку 70 милијарди рубли на инвестициите, половина од нив - од федералниот буџет. Вториот случај покажува колку е неопходно овој проект за земјата.

Што не е во ред со стариот PS90-A?

Најновиот мотор за MS-21, PD-14 - нова генерација турбомотори мотори. Покрај тоа, таа е совршено компатибилен со релативно стари модификации авиони. Па заслужена "ветерани" на IL-76, модернизацијата кои интензивно се од минатата година, кога се инсталира на нов мотор кој може да лета надвор неколку десетици илјади часа. Покрај тоа, таа е во состојба да се зголеми опсегот на летот 4-5000 километри, без оптоварување и растојанието ќе се зголеми илјада километри, а потрошувачката на гориво е намалена за околу 14%. Последново е особено важно, бидејќи благодарение на него, ќе ги намали трошоците за транспорт на еден тон стока одеднаш за 10%.

Така, стариот мотор, право служи нивното работење време и се развива во СССР се додека не ја врши својата работа, но современите барања, тој веќе не се вклопува. Главниот проблем - висока потрошувачка на гориво и зголемена бучава. Во принцип, тоа е познат по долго време, но конкретни чекори за да се поправи ситуацијата и создавање на нов мотор е направен само сега. Тоа е фер да се каже дека дури сега ги имаше сите потребни алатки за работа.

Официјална информација за напредок

Официјално, моторот е во развој од 2008 година, но всушност неговата изградба на талентиран тим на дизајнери започна уште во 1999 година.

Во 2012 година, за прв пат да се соберат на целосна демо верзија. Во исто време, имаше интензивни системи дебагирање gasifier, кој предаде главните предизвици на дизајнерите. До денес, сите дефекти биле успешно отстранети. За прв пат беше лансиран Пермскиот моторот во средината на 2012 година. Во исто време, дизајнерите откриле дека високите вредности дизајн се во согласност со практични состојба на работите, што уште повеќе ја зацврсти својата вера во итна потреба за поставување на производството на нови мотори.

Клупата тестови првично планирано да се заврши пред три години, но поради некои проблеми постојат докази дека тие продолжуваат во дел на овој ден. Се очекува дека оваа година ќе започне масовно производство, а за годината перм треба да се соберат не помалку од две или три десетина нови мотори. И тоа е - многу малку, како домашни авијатичар веруваат дека во сегашните стапки на летови од 2019 година, авионски мотори треба да се врши во темпо Титаник - 200 предмети во 12 месеци. Се надеваме дека домашната индустрија ќе биде во можност да се "повлече" на проектот.

Што за MS-21?

За прв информации време да почне да работи на производство на нови авиони почнаа да пристигнуваат во почетокот на минатата година. До денес, тоа е познато дека во фабриката за авиони Иркутск веќе се собираат од страна на првите трупот на нови домашни авион, што е подобро позната под "неофицијална" име Јак-242 во нивната животна средина.

Крилото на уникатен композитни материјали собрани во Улјановск. Најверојатно, тоа веќе пристигнаа во Иркутск. Домашните медиуми имаат свои претставници на претпријатието, цврсто вети дека првиот одбор ќе биде во можност да се искачи ова лето во воздухот. Тоа е известија дека производителот веќе има солидна 175 договори за изградба и набавка на MS-21. Клиенти беа многу големи организации, вклучувајќи ги дури и Сбербанк, спроведува испорака на нови авиони за лизинг.

Исто така постои и информации кои можат да бидат дополнително нареди уште 100 авиони од овој тип, која ќе служи не само за домашните, туку и странски преведувачи клиенти. Оваа порака е навистина уникатен, бидејќи последниот пат кога некој ќе се заинтересира за нашиот патнички авион само во советско време.

Значењето на проектот на MS-21 е тоа што е - првата и единствената домашна авион, создадена самостојно и без употреба на стариот работата на Сојузот на време, кој не користи странски компоненти. На лет следи првите авиони на оваа ознака ќе биде ослободен по завршување на изградбата на сите видови на лет тестови и клупата, што продолжува да овој ден.

наодите

Така, ветува нов мотор - вистински пробив низ домашната индустрија и, особено, цивилни воздухоплови. Во однос на потребата за овие мотори, тоа е огромен. Има долга историја на домашните превозници велат дека тие не се премногу желни да се купи деактивираните увезени авиони, ресурс кој е речиси завршен. Но, додека домашната индустрија не може да им се понуди нешто такво.

Денес постои моторот и авиони. Од против нашата држава санкционирани, можности да се купи нешто во странство не е, и високите девизниот курс не додадете на атрактивноста на оваа одлука. Така што на националниот проект има огромни можности. Се надеваме дека оваа индустрија не ќе пропадне и ќе биде во можност да им обезбеди на производителите со сите потребни додатоци.