Бајпас канал (Санкт-Петербург): насипот, метрото и автобуските станици. Информации за by-pass канал

Од големиот број на канали и Нева канал должина и ширина на продира во историскиот дел на Санкт Петербург, обиколница се издвојува како неговата должина и чудна појава. Тоа има свои причини. Ајде да се обидеме да се погледне одблизу на најдолгиот канал во градот. Патем, во историските извори се наоѓаат и двете варијанти на своето име - "бајпас" и "бајпас".

Како да се изгради Санкт Петербург

Ние често слушам на прашањето зошто се беше потребно да се постават во обиколница. Но неговото постоење се должи на неколку причини. Во северниот дел на главниот град на Руската империја била основана од страна на Петар Велики во многу тешка позиција. Со цел да одговараат на предметот на положба на голем европски град, за време на неговата изградба имаше за решавање на комплексни инженерски проблеми кои се поврзани со подготовката на територијата за изградба и одводнување на мочуришта. Исто така , главниот град периодично подложени на силен бран извира од поплави од Заливот на Финска. Во согласност со нивото на технички идеи на осумнаесеттиот век, овие проблеми и треба да му дозволи на бајпас каналот.

Проект за заштита од поплави

осумнаесеттиот век, инженери се претпоставува дека присуството на голем канал во периферниот дел на градот ќе биде во можност да се намали нивото на водата во реката Нева во централниот дел за време на поплави. Покрај тоа, канал бајпас беше да ја играат улогата на утврдувања да се брани на капитал од непријателски напади од југ. И покрај фактот дека функцијата на заштита од поплави не е потврдено во пракса, градот се стекнал со јужна граница на сигурен граница. Тоа е погодно да се стави на полицијата и царината бастион. Покрај тоа, на канал играше улога на бариера бариера за ширење на инфекции и епидемии.

Бајпас каналот, Санкт Петербург. Историја на зградата

Првиот голем заговор беше поставен уште во втората половина на XVIII век. Таа била изградена 1769-1780 години, и во комбинација со канал реката Ligovsky Ekateringofka. Ова главно се утврдувања, зајакната со земјен ѕид на градот. Изградба на источната делница на каналот продолжи по речиси четириесет години. Тоа беше завршен во 1833 година. Каналот има доволна длабочина и ширина да се обезбедат навигација низ мислења во текот на јужниот град circumscription. Таа подоцна беше од суштинско значење за развојот на индустријата и трговијата на периферијата на главниот град. Бајпас канал, меѓу другото, овозможува брза испорака на суровини, производи и материјали на новите претпријатија. Изградбата беше поврзан со потребата за изградба на мостови во главниот град места каналот тече од пресекот на патишта кои водат до Санкт Петербург од југ.

Архитектура на областа

Вкупната должина на пловен пат по должината на јужниот предградијата на Санкт Петербург изнесува малку повеќе од осум километри. Бајпас каналот насипот брзо почна да се занимава пред завршувањето на нејзината изградба. По двете банки почна да брзо подигната куќи, занаетчиски работилници, фабрики и трговски претпријатија. На архитектонски изглед на периферијата на прилично различни од аристократски центарот на главниот град на Руската империја. На обиколница канал насипот немаше палати или луксузни вили. Одлучувачки фактор тука архитектонски карактеристики и згради беа да се врати. Нивната појава е од второстепено значење. Тоа е главно се населиле урбаните сиромашните и средната класа. Сепак, архитектурата на насипот обиколница канал има посебен вкус и експресивен работа и често кривично предградие.

Оригиналноста на каналот за бајпас

Тешко е да се каже колку е поради објективни околности на стабилна негативна аура на предградијата на Санкт Петербург. Но, информации канал бајпас постојано се вклучени во многу списанија на градот во "Кривичниот хроника" од средината на деветнаесеттиот век. Ова се рефлектира во некои од уметнички дела. И во античките мистерии и модерна телевизиска серија акција често се случува токму во населби лоцирани на насипот на автопатот канал. Со истите места поврзани со многу легенди, мистериозно боја загатки и несреќи. Но, многумина веруваат дека на криминалитетот и тајната на област се во голема мера претерани.

транспортната инфраструктура

Во втората половина на XIX век, на надворешната страна на каналот за бајпас, две главни железнички крстосници се градат - Варшава и на Балтикот. Архитектурата и дизајнот на овие згради се издвојува во однос на општите информации за развојот на брегот на областа. Како замислен од архитекти, станици во Руската империја беа да се одразува на растечката моќ на државата. Средства за нивно проектирање и изградба заштеди е донесена. Станици на насипот на автопатот канал успешно се поврзани со заедничка инфраструктура на јавен превоз. И сега на струја е само Балтикот. Бидејќи тоа носи патници во правец на југозапад.

метрото

Било која област на модерната метропола не можат да бидат целосно интегрирани во животот на градот без да биде врзан со шемите на метрото. Во близина на насипот на автопатот канал постојат три метро станици. "Балтичките" Киров-Vyborg линија била отворена во 1955 година, кој се наоѓа на истоимената железничка станица. "Frunze" Москва-Петроград е близина на зградата на поранешниот станица Варшава. Таа работи од 1961 година. Еден настан од фундаментално значење за жителите на водата беше на отворањето во декември 2010 година, на метро станицата Frunzensko Primor'e линија Петербург Метро "бајпас". Во иднина, тоа е предодреден да стане размена. Бидејќи тоа ќе биде транзиција во станицата "бајпас канал 2" Калинин Krasnosel'skii-линија. Лоби земјата се наоѓа на најпрометните водата локација - на крстосницата на својата Ligovsky проспектот. Тоа е во согласност со историскиот изглед на дизајн во областа и архитектонски дизајн на метро станица.

Бајпас каналот, Санкт Петербург. Автобуска по реконструкција

Традиционално, на периферијата на големите градови одлучи да го стави на товар и патници терминали за комуникација со околните региони. Но на Автобуската станица на водата бајпас каналот беше отворен во 1963 година, кога границата на градот природно успеа да оди далеку на југ. Но, за патниците кои пристигнуваат во Ленинград, тоа е доста удобен. Со бајпас каналот на автобус спроведува не само приградски, но, исто така, долги превоз на патници. Пред trohsotletnim годишнината на автобуска станица Санкт Петербург беше реновиран и е донесена во согласност со модерните идеи за тоа што треба да биде патнички терминал во градот. Денес се користи за комуникација со градови и села во регионот Ленинград, а за уште долги патнички сообраќај, до и вклучувајќи Ставропол територија. Понесени од автобуската станица и меѓународни летови до Финска, Естонија, Летонија и Белорусија.

Бајпас каналот денес

Одамна ги нема се денови кога на автопатот Канал служеше како јужна граница на градот. Денес, тој е поблиску до центарот, отколку на периферијата. Во текот на изминатите години и децении е драматично променета, и појавата на целата област. Тој сега малку наликува на работната предградие, и изгледа доста почитувана. Вграден многу нови модерни станбени комплекси, реконструкција е направен од стари куќи. Од некои историски и архитектонски значајни објекти се сочувани само сите вообичаени фасади. Во областа врие активни деловни и комерцијални живот, кои работат голем број на комерцијални објекти и забава. Според експертите во областа на средно промет на станбени и комерцијални недвижности, на брегот област обиколница Канал доста високо ценета во структурите на недвижности. Ова значи дека многу од страна мајчин јазик луѓе Санкт Петербург се подготвени да го решат ова уште еднаш, за намалување на престиж, оваа област. Атрактивноста на тоа уште повеќе се зголеми по пуштањето во употреба во 2005 година, над метро станица.

Бајпас канал во иднина,

Во моментов во активна дискусија е прашањето на самото постоење на канал обиколница во сегашната форма. Многу се чини рационална идеја да се пополни на каналот и на негово место да се изгради модерен автопат кој обезбедува преку сообраќај од источниот дел на Санкт Петербург на запад. Таквата одлука драстично ќе се намали на сообраќајните токови од централниот историски дел од северниот дел на главниот град. Но, против оваа идеја категорично еколозите и граѓаните кои не се рамнодушни кон историско и архитектонско наследство на градот. Тие потсетуваат дека на автопатот Канал - најважниот дел од една единствена хидролошки шема, и нејзино елиминирање ќе има катастрофални последици за целиот систем за одводнување, обезбедување на виталните активност на градот. Покрај тоа, таа ќе трае неколку реки и потоци, и едноставно не се спие. Но, во моментот се уште не е донесена без конкретни одлуки за иднината судбината на проширена во Санкт Петербург канал. Меѓу другото, бај-пас канал има статус на историското наследство. И доброволно одлучи да ја ликвидира локалните власти немаат право да.