Задниот велосипед центар на: инструкции уредот и монтажа

центар на задниот велосипед секогаш мора да биде во добра состојба, бидејќи тоа одредува на непречено одвивање на две тркала транспорт. Според многу велосипедисти, квалитетот на велосипед зависи во голема мера на видот и механички перформанси на рамката. Меѓутоа, во пракса тоа станува пресуден фактор тука државата подвозјето - чаури, превоз, синџири, други системи.

видови

Според компатибилност со различните видови на системи за сопирање се доделат одредени типови на задни чаури:

• за диск кочници;
• Сопирачки за ролери;
• за RIM сопирачки.

Се разбира, посложени задниот велосипед центар наменета за поврзување со систем на диск сопирачки, лесно може да се користи во собранието на тркалото со раб сопирачки, но не и обратно.

дизајн

центар на задниот велосипед ги вклучува следните компоненти:

• домување;
• прирабници;
• оска;
• лежишта.

домување

Оваа компонента на задната ракав на врзивно средство делува како обвивка за други функционални механизми. Главниот услов на кабинетот - највисока цврстина како за време на возењето ракав е изложен на значителен торзиона товари.

Черупка задното тркало на велосипедот може да се заштити телото од страна печат или калапи. најсигурни висока цврстина на телото произведени од страна на првиот метод.

прирабници

Се специфични проекции прстенест кои се наоѓаат на задната страна на куќиштето на ракавот. Овој елемент служи за spoked врска тркалото. Прирабници содржат посебни дупки каде да го вметнете игли во собата.

Главниот услов за прирабници делува највисок сила. Врз основа на малите детали за големината, можете само да замислите колку е зголемен товар паѓа на својот удел. Впрочем, една третина дизајнот на велосипед со велосипедистот е само во текот на поставување на задните прирабница.

лежишта

велосипед задни центар треба да бидат опремени со лагери Dirt школка. Само во овој случај тоа ќе биде можно да се заборави за нивно одржување и замена, knurled на велосипед за повеќе од 10 000 км. Искрено супстандардни лежишта принудени да издржи непријатни звуци и страдаат од силни реакции тркала по првата посета на дождливото време, а да не зборуваме на зимата. Сигурен gryazezaschity покажува различни пломби кои ги спречуваат масла контакт со надворешната средина.

Сега одвои дел prompodshipniki и задните чаури. Разликата е во тоа што можете да се елиминира слободната игра во воланот, прави вообичаените прилагодување на дел лежишта. Ако постои таков проблем во случај на prompodshipnikami, најверојатно, ќе мора да ги заменат. Затоа одбраната на задниот велосипед тркала центар треба да биде врз основа на видот и сигурноста на лежишта.

оска

Главниот параметар на задната оска центар служи неговата должина. За да изберете на приклучокот според должината на индексот оска, што е доволно само да се измери растојанието помеѓу спротивниот надворешни навртката на соодветни држачи рамки на велосипед.

стандарди

По проучувањето на внатрешноста и надворешноста на задниот велосипед центар, се препорачува да се обрне внимание на широк спектар на големини на системот. Присуството на некои разлики во параметрите се должи на употребата на приклучоци на различни видови на велосипеди :

• Песна модел - 10h120 mm;
• тркачки велосипеди - 10h130 mm;
• најголемиот дел од заеднички модели рударството -10h135 mm;
• велосипеди за спуст - 12x135 mm;
• професионален модел класа "крос-кантри" - 12x142 mm;
• модел велосипед на класа слободен стил, екстремни спортови - 12h150 mm;
• класа велосипеди BMX - 14x110 мм.

структурни разлики

Апарати задниот ракав планински велосипед група има некои разлики од подвозја на објектите за велосипеди автопат категорија.

Чаури пат и патот велосипед модели имаат заптивки - пломби од посебен вид дизајниран за заштита на лежишта против навлегувањето на загадувачи. Често жлезди се комбинираат во една единица со конусна елементи.

центар на задниот велосипед "Стелт", како и други заеднички модели на планински велосипеди и надвор од патот, во прилог поврзани со конуси има гумени печати често anthers. Присуството на овие елементи придонесува за заштита на ходова од нечистотија, сите видови на остатоци и прав.

За разлика од автопатот категорија велосипеди, планински модели се дизајнирани за возење на повеќето непроодни терен. Секако, употребата на дополнителен механизам за заштита на задното ракав, пропорционално ја зголемува тежината на две тркала и долниот мозочен удар леснотија. Тоа е причината зошто на собранието на задниот ракав велосипед автопат класа од страна на мнозинството на производителите, без инсталирање на елементи на податоците.

Ние исто така треба да се разгледа на карактеристиките на велосипед дизајн со диск сопирачки. Тука се користат механизми, прирабници од кои се поврзани со кочница дискови.

Разликите се исто така присутни во методите соединенија ratchets на центар за прицврстување на лента. Најчести модели на домашното производство на велосипеди вклучуваат черупка со вграден потресе. Наместо тоа, на задните центар -брзински велосипед обично има да завртка тип прескокнувачко.

специфични карактеристики

Поповолно повеќето задниот ракав разликува асиметрични дизајн како на десната страна на механизмот, кертриџот мора да биде поставен или запчаник. Во споредба со лево, десно крило е поблиску до оската на центар. Како резултат на тоа, на десната страна е малку пократки краци.

Постои посебен вид на планетарното центри. Внатрешната структура на овие производи да содржи механизам за менување брзини. Инсталиран на овие системи е само една ѕвезда. Со нив се ракува ракавот на планот не може да се инсталира затегнувач на синџирот.

Како да се соберат на велосипед задни центар?

Како да дојдеме до Собранието на механизам, тоа е потребно да се земе предвид фактот дека на левата и десната крајот на оската има некои разлики. Право конус цврсто поврзан locknut оската зајакната и затоа никогаш не укинати. Системски поставки може да се прилагоди со промена на позицијата на левата конус.

Обидувајќи се да се разбере како да се соберат на задниот велосипед центар, главната работа - да не ги измеша страна, која мора да биде инсталиран на правото оската на конус. Избегне грешка тука е многу полесно отколку во случај на собранието на предните тркала, каде што двете страни изгледаат идентично механизам.

Тргни се, поврзување на задните ракав елементи во една единица кога се инсталира, им овозможи на следниве задачи:

1. За да почнете центар школка и на површината на систем за монтирање прескокнувачко чаша исчисти од нечистотија, остатоци стари маст, а потоа наметнати дебели конзистентност нов лубрикант бази.
2. Користење на пинцети лого топки се стави во место и ја стегна во лубрикант слој, кој износ треба да биде доволно дека монистра не се навива далеку назад.
3. Од страна на резето поставена на оската на правото конус. Операцијата се врши внимателно, бидејќи постои висок ризик од топчести лежишта помогнам на чаша.
4. На крајот на оската е речиси сите на патот зезнав левата конус, но не се стегне. Подлошки се зезнав во вистинската секвенца, а потоа прицврстете заклучување ореви.

На задниот дел центар смета речиси составени. Единствена точка е инсталација на гума anther. Сепак, тоа е препорачливо да го стори тоа само по последната прилагодување на системот за трчање.

На задниот велосипед центар - поправка

Како практиката покажува, од најчестите и типични за задниот дел од ракав делува како дефект претерано затегнување или олабавување на конус. Во вториот случај ќе мора да издржи значителен задните тркала дозвола. Спротивно на тоа, половината заострените механизам ќе доведе до повеќе затегнат, спречена текот на две тркала возило. Покрај тоа, може да има криза во лежишта.

Што може да се направи кога причина за реакција е вознемирена центар задниот велосипед? Поправка во овој случај ќе биде да се укине конуси со помош на специјални клучеви. Погоден за оваа расцутеа клучеви 15 и 20 mm, преку кој на првиот брава орев одвртува и потоа прицврстуваат или се олабави конусот до посакуваната граница.

Идеално, ефектот на реакција кога се движат на велосипед треба да биде целосно отсутни. Доколку поставката е заострените задните механизми черупка правилно, тркалото се врти лесно без дополнителен импулс само под влијание на рефлектори на гравитацијата.

Често се причина за неуспехот станува виткање ракавот. Најчесто тоа се случи во случај на низок квалитет, компоненти ниска цена. Ако тоа се случи, да се реши проблемот само ќе им овозможи целосна замена на оската на една нова, повеќе сигурен.

За извршување на поправките или рутински за одржување на задното тркало на ракавот е поудобно, се препорачува да се уништат на однапред прескокнувачко. Меѓутоа, кога целата поента на поправка е нормално затегнување или олабавување на конуси, да се впуштат во таквите акции не е потребно.

На крајот на краиштата, со цел да се избегнат непотребни проблеми во форма на долга мирување велосипед и отпад на скапи поправки доволно редовно да помине МОТ. Во повеќето случаи тоа се сведува на механизми преграда услуга, нивните чистење, подмачкување и монтажа во обратен редослед.