Карактеристики на работа на автомобили со мотори Mitsubishi GDI

Автомобили со мотори Mitsubishi GDI систем со кој работи во ЗНД е веќе речиси десет години, но во средината на возачи се уште не постои консензус за овие автомобили. Голем број на автомобил сопственици сметаат дека овие автомобили е речиси совршен, но постои посебна категорија на возачи, чии претставници веруваат Mitsubishi GDI суровини и недовршени систем кој бара постојана грижа.

Како што покажува практиката, редовно работат GDI мотор има поголема моќност од стандардната своите колеги. Покрај тоа, моторот од овој тип имаат повисока ефикасност на горивото. Значи, тоа е вреди да се купи автомобил со системот GDI? Обидете се да добие повеќе детален поглед во прашање.

GDI Главната разлика е во употребата на гориво под висок притисок. Таквите возила имаат два пумпа за гориво (механички и електрични). Електричната пумпа се наоѓа во резервоарот и служи за реализација на почетен притисок (3.5 банкомат.) За да се пумпа механичка гориво. Последните наоѓа под капакот на моторот и е управувано од страна на брегастата оска на моторот. Како резултат на механички притисок пумпа за гориво се зголемува до 55 банкомат. и ја праќа на инјектори преку кои вбризгување на горивото, се врши и цилиндрите. Користејќи се со оваа шема може значително да се подобри квалитетот на смесата воздух-гориво.

Сепак, континуирано и непречено функционирање на пумпа механичка гориво може да се обезбеди само ако употребата на чисти горива без нечистотии. Инаку, нечистотија и туѓа материја брзо заглави внатрешни празнини на пумпата, со тоа надвор од акција. Овој проблем е успешно решен од страна на инсталација на дополнителен филтер за гориво, кои мора да се менува на секои 5000 км. работи. Исто така, потребно е да се задржи под контрола на состојбата на парична казна филтер четири гориво отстранува во внатрешниот празнини механички гориво пумпа. Само во овој случај тоа ќе работи без прекин.

Mitsubishi GDI моторот се различни и изменета дизајн на поврзување прачка-клипот група која обезбедува повисока компресија (до 15 atm.). Животниот век на такви мотори е многу голема, интервалите помеѓу ремонти е обично околу 400 илјади километри. Најчестите грешки GDI мотори се смета за зголемување на потрошувачката на нафта и појавата на тропа време на која издувните гасови на автомобилот може да биде обоен во црно.

Зголемување на нафта проток обично се јавува како резултат на неуспехот на заптивки на вентили распореден во зона на висока топлина за товар. Појавата на тропа и црн чад може да се поврзани со функционирањето на системот на гас afterburning за издувни гасови. Работата е дека системот за пост-согорување континуирано трае од издувните гасови на издувниот систем и ги испраќа преку внесувањето разновиден повторно да горат во цилиндрите. За време на поминување низ колектор доза се јавува филтрирање на издувните гасови , а дел од нив нечистотија депонирани на ѕидовите на колекторот. Со текот на времето, овој слој станува се повеќе и почнува да се меша со нормален проток на воздух. Црн чад и детонација се случува кога износот на довод на воздух се намалува, а количеството на гориво останува непроменета. Се отстранат ваквите проблеми со целосно внатрешно чистење на вшмукувачката цевка, при што на колектор пред потребата да се уништат на автомобил.

Сумирајќи можеме да кажеме дека системот на GDI мотори сите исти доста успешно работат во домашни услови. А големиот број на критики на системот обично се објаснува со банални непознавање на оперативните функции и карактеристики.