Летот: каде е она што изгледа како, зошто не ни треба?

На телевизиските екрани кога постои уште една несреќа, ние често може да слушнат за пребарување за црната кутија. Дали некогаш сте се прашувам зошто тие го нарекуваат? Парадоксот е во тоа што ова не е кутија, а тој не се црно ... Всушност, овој уред се нарекува летот.

Што е рекордер на летот?

Ајде да видиме како изгледа тој го има. податоците од летот рекордер, како по правило, има светло портокалова или црвена боја. тој, исто така, не изгледа како некоја фиока. Бидејќи обично го има кружен или овален облик. "Зошто?" - Ќе прашате. Објаснувањето е едноставно. Доколку органот на тркалезна форма на авионот паѓа ќе можат подобро да го издржат надворешни шокови. Патем, светли бои го прави полесно да се бараат за него по несреќата.

Во јазикот на професионални aviators црна кутија наречена систем лет податоци за итни случаи за снимање. А пократок - само SARPP.

Апарат за снимање на лет

Сем рекордер - едноставен уред. Таа има собрано мноштво на сензори, дискови, процесирање на сигналот единици. Чипс и контролори не се многу различни од оние што постојат во нашите лаптопи. Но, т.н. флеш меморија се користи во рекордер неодамна. Поставете на авиони, со што сега се опремени со летови дури и постарите модели. Во нив има евиденција на лента, и во стариот дел на лента, или на жица. Се разбира, на жица е многу потрајни отколку лента, и затоа повеќе сигурен.

За подобро да се заштитат овие делови, тие се ставени во целосно запечатена просторија. Таа е направена од титаниум или висока јачина челик. Внатре има значителен слој на топлинска изолација. Постојат одредени стандарди за да бидат исполнети од страна рекордери на летот, затоа што податоците ќе се чуваат во услови на висока метеж, оган и вода. Не е познато каде што уредот може да биде по несреќата, и затоа мора да биде способен за апсолутно сите тестови.

Како да се погледне за снимање?

Навистина, и како да се најде рекордер на летање во вода? Впрочем, тоа би можело да биде една мала езерото и морето, па дури и на океанот. Излегува дека црните кутии се опремени со посебни ултразвучни светилници, кои се вклучени во времето на контакт со вода. Beacon емитира сигнал со фреквенција од 37.500 Hz. Кога овие звуци лого, а потоа се најде кутија веќе не постои тешкотија. Од водата го крева нуркачи или специјални роботи, кога длабочината е многу голем.

Како и за пребарување на теренот, тоа е уште полесно. Знаејќи рекордери несреќата авион бараат околу, геодетски областа околу.

наследство

Што мислите, и кој го измислил првиот рекордерот? Се верува дека таков уред измислен Devid Uorren, австралиски научник. Во 1953 година тој го собори првиот патнички млазен авион "Комета-1". Во несреќата никој не преживеа, а сведоци на трагедијата не беше, според тоа, за причините за несреќата не можат да зборуваат. Дејвид работел на тимот што го спроведува истрагата за падот. Тој имал идеја дека тоа ќе биде многу можност да им помогне пишуваат возачи преговори, како и читања во времето на падот. Тогаш тоа беше можно да се утврдат причините за падот на лагер.

Во 1957 година, Давид, заедно со неговите колеги, во Мелбурн, во лабораторијата за аеронаутика, создаде модел на црна кутија. Уредот ги снима сите информации и разговори на пилотите за четири часа. Една година подоцна, научник отиде во Англија, за понатамошно подобрување на нивните потомци. Новиот изум беше ставен во влијание отпорни и огноотпорни кутија. Таа почна да го продаде активно во многу земји.

Во 1960 година во Австралија, се случи несреќата во државата Квинсленд. Откако владата на земјата нареди сите авиокомпании да се инсталира на одборот рекордери. Всушност, Австралија е првата земја во светот, која ја издала таков закон.

Во моментов, рекордер на податоците од летот - уред задолжителни за секој воздухоплов. Тоа им помага да се утврди причините за несреќите и да се спречи понатамошно можно трагедија.

И уред за името "црна кутија" е наречена така поради првиот случаи забранети да сервисери. Нејзината внатрешна уред и принцип на работа се класифицирани. И тоа беше направено од страна на авиокомпаниите за да се обезбеди максимална објективноста на истрага на воздухопловни несреќи. Ова е приказна за првата рекордери.

современи рекордери

црните кутии денес имаат повеќе рафинирано и многу различни од нивните предци. Во нив се заштитени одборот за багаж (ZBN). Како по правило, сега авиони стави два такви ZBN, од кои една евиденција параметри на летот, а вториот - сите разговори на екипажот. Но, постојат и други опции. На некои авиони, и податоци може да биде снимен на два и три ZBN. Ова е направено за уверување. Во тој случај, ако еден е уништен, сигурно ќе преживее други.

Со цел да ги заштити нивните податоци во несреќата, шупливиот дел од црната кутија е исполнет со специјални прав што може да издржи температурата на согорување на авионското гориво. Благодарение на него, температурата во внатрешноста на диктафон не се зголеми повеќе од сто и шеесет степени. Ова ви овозможува да ги зачувате сите информации кои се внатре. Во однос на воен авион, тие не се различни од цивилите. Сепак, тие се уште се одржува евиденција на параметри за работа со оружје.

Каде се рекордери на летот на авионот?

Црни кутии во авионите обично во исхрана трупот на авионот. Според статистичките податоци, ова е област најмалку изложени на штета во случај на несреќи, бидејќи товарот обично паѓа на лак. Како што рековме, рекордери во авионот неколку. Тоа така се случи во воздухопловството, сите поткрепени систем. Па повеќе веројатноста дека барем една од црните кутии преживеат, и информации од летот ќе се дешифрира.

Видови на летот

Патем, оваа опрема се карактеризира и со начинот на евиденција информации што ви овозможува да добиете повеќе точни резултати. Летот, или поточно, нивните видови, две: глас и параметарски. Кои се нивните карактеристики и разлики?

Снимање на летот на првиот вид (глас) ги зачувува не само за разговор на контролорите на екипажот и на воздушниот сообраќај, но исто така и сите звуците од околината во текот на последните два часа. Како и за параметарски, тогаш тие пишуваат податоци од разни сензори. Сите параметри се снимени неколку пати во секунда, со брзите промени во фреквенцијата на информации за регистрирање се зголемува, а времето се движи 17-25 часа. Значи, снимање рекордер на летот ќе го покрива времетраењето на секој лет.

Параметарски и глас уреди може да се комбинираат во една, но во секој случај, сите снимки се направени на време. Параметарски уреди е одреден, не сите летови на податоци, но само оние кои можат да бидат корисни во истрагата за несреќата.

За целосна информации за се што се случува на одборот уреди перформанси запишување на авионот. Тоа е нивниот податоци се користи за да се анализира однесувањето на пилоти, поправка на бродот и одржување. Тие не се заштитени со ништо друго, туку затоа што дешифрирањето на црните кутии од овој вид не е можно.

Што податоците снимени рекордери на-табла

Црни кутии фиксна сет на параметри, меѓу кои се:

• Силикати хидрауличен притисок, брзина на моторот, притисок на горивото, температура, итн.;.
• Екипаж: номинација и за чистење на механизми писти, телата за управување со отстапување;
• податоци за навигација: надморска височина, брзина, поминува ознаки, итн ...

Како да се интерпретираат црната кутија на податоци?

Медиумите секогаш велат дека податоците црна кутија лагер ќе се дешифрира. И ако ова е навистина така? Дешифрирање рекордери на летот - е колку мит како што фиоки - црна.

Ние би сакале да се забележи дека информациите не се изложени на какви било број. Овој збор е дури и несоодветна. Новинарите, на пример, слушање на диктафон, текст пишување. Комисија составена од експерти, се вели во информациите од медиумите, која има податоците од летот рекордер на авионот, да ја обработува и објавува извештајот во удобен форма за анализа. Во овој процес, не постои декрипција. Покрај тоа, за читање на податоци не претставува никаква тешкотија. Фактот дека тие велат рекордери на летот, може да се најде во секој аеродром. не е предвидено за заштита на податоците од љубопитните. Веројатно, ова не е потребно.

Во принцип, снимателот на летот на воздухопловот е дизајниран првенствено за да ги утврди причините за несреќата, со цел да се спречат слични ситуации во иднина. Тоа е причината зошто специјализирани заштита не е потребно. Ако сме поради некоја причина сакате да се скрие или потулвам вистинските факти (веројатно од политички причини), секогаш е можно да се однесува на многу штета, и неможноста да се прочита за снимање на податоците од летот.

Дали секогаш е можно да се добие информации?

Патем, статистиките велат дека оштетување на инструментот се случува доста често. Тоа е околу една третина од несреќата. Сепак, информациите се уште може да се обнови.

Поединечни парчиња се лепат лента, а потоа се применува специјален состав, како и за преживеаните делови на чип е лемење нови контакти, да ги поврзете на читателот. Се разбира, не е лесен процес, го прават тоа сите во посебни лаборатории и понекогаш е потребно многу време, но сепак не е невозможно.

Изгледите за развој рекордери

Во денешниот свет на рекордери стануваат се повеќе нови и строги барања. Ова значи дека има простор да растат. Во блиска иднина - снимање на видео од различни точки надвор од авионот и во него. Експертите тврдат дека тоа може да помогне да се оди на следното ниво на опрема на инструментите во кокпитот не беа на тастатурата, како и екранот. Како старата кутии имаат имот, така да се каже, да се замрзне за време на несреќата најдоцна индикации, тоа го прави смисла да ги заменат со екрани кои се однесуваат на овој начин не се. Сепак, во овој момент, заедно со монитор се уште уживаат и промена на уредите, во случај на нивниот неуспех.

Генерално е тешко да се замисли дека до неодамна беа изградени сите авиони и да замине без црните кутии. За време на Големата патриотска војна имаше само првиот авион, во кој регистарскиот број на параметри. Активни рекордери ширење започна во почетокот на шеесеттите години (и наши и странски воздухоплов). Во СССР, ова прашање сериозно се занимава од 1970 година. Факт е дека во моментов е забрането да се направи меѓународни патувања без присуство на црните кутии.

наместо епилог

Во оваа статија ние се обидовме да се каже за мистериозната "црна кутија". Во денешниот свет, рекордер на летот е составен дел на воздухопловството. Тешко е да се замисли дека некако може да се снаоѓа без него. Фактот дека тоа е неопходно не само за истрагата за трагедијата, но прво и основно на секој од авионската несреќа е изречена лекција и да продолжат да ги преземе сите неопходни мерки за да се спречат можните несреќи. Патем, истражни материјали често се користат во центри за обука, така да се каже, како симулација на реални ситуации за возачите, затоа што повеќе искуство во вонредни околности, на екипажот, толку е поголема веројатноста дека тоа ќе им помогне во реалниот лет. Секако, не сите, зависи од луѓето, опрема неуспеси нивната контрола, но еднаш на искуство, како што велат тие, тоа никогаш не боли.