Метро Омск. Зошто е суспендиран изградба?

Омск - голем индустриски град. Тој стана "millionika" назад во 1979 година. Тоа беше тогаш дека идејата да се создаде Метро Омск. Сепак, олицетворение на плановите се шири во текот на многу години.

приказна

Значи, сето тоа започна со трамвајски линии. Тие започнаа во средината на 30-тите години на минатиот век. Во советско време, овој вид на транспорт е активно развиена. Меѓу населението во голема побарувачка, особено како резултат на недостаток на алтернативни начини за да се добие околу градот.

Во втората половина на XX век, нова технологија за да се зголеми брзината на автомобилите. На пример, во 1977 година го отвори патот патнички №2 со движење со голема брзина на патеки. Сепак, во 1979 година бројот на граѓани официјално надмина 1 милион луѓе. Земјата на железничкиот сообраќај престана да се задоволат потребите на луѓето.

Локалните власти и Комисијата почна да се спроведе истражување и дека на средбата е да се изгради метро Омск, и почна да ги собере на докази база за потребата за нови комуникации. Со помош на експерти Москва има изготвено план за изградба на комплексот до 2000 година.

Внимание од страна на државата

Но, независно Омск не може да преземе таква обемна работа. Преку силна активност SI Manyakin - првиот секретар на Покраинскиот комитет на Комунистичката партија во Омск - проектот беше лансиран на национално ниво и има добиено средства од Москва. Како резултат на минува низ сите процедури за координација и одобрување на Метро Омск моравме да се започне изградба во 1990 година.

Првичниот план беше да се продлабочи подземен тунел на централниот дел од годината и индустриската зона. Така, на линијата ќе се состои од 8 поени, од станица "Машински инженери" на "Лево-банка", на десниот брег на реката Иртиш. Мандатот на започнување на работата беше одложено поради политичките промени во земјата и во почетокот на кризата.

Објект во новата влада

На потребата за изградба на метро Омск повторно дека владата на крајот на 1990 година, и работата продолжи за подготовка на различни нивоа. Во 1993 година, започна со директна конструкција. Сепак, поради лошата финансирање на изградба на тунели се врши полека, и проектот датум не е изрази.

Првата промена на планот

Постепено, ситуацијата во градот не се сменило. Многу фабрики престана да функционира. Зголемување на товарот на другите главни насоки. Затоа, новиот план на подземни комуналии беше предложен во 1997 година. Тој предложи изградба на метро мост и ознака на станиците на левиот брег на реката Иртиш.

Метро изградба Омск беше под лична контрола на гувернерот LK Polezhaeva. Неговиот декрет поени трансплантации беше преименувана од "Црвениот пат", "Булевар на архитекти" и "автобус" во "Библиотека им. КАКО Пушкин "," Кристал "," Катедралата ". Тој објави дека лансирањето ќе се одржи на автомобили во летото 2008 година

Успеси и неуспеси

Мост за движењето на возовите и автомобилот е подготвен за работа и е отворена за автомобили во 2005 година бил наречен "60-годишнината од победата." Под асфалтен слој два начина да се движат автомобили. Во овој момент, комплексот за дупчење тунели, пред зафатен на друг сајт, бил однесен во мост и почна да тоне на станицата "Zarechnaya".

Да се стави рок само успеа да ја заврши поправки на десниот брег на станицата. Поради појава на кризата во 2008 година , панорама Омск појави недовршени. Голем намалување на средства за финансирање на проектот се одржа во врска со подвижни канцеларија најголемата рударска компанија "Сибнефт" ( "Газпром нефт") во Санкт Петербург.

Во мај 2008 година, во линијата на 70 cm дебелина пукната. Како резултат на тоа, дел од поплавените тунели и сите на опремата за вршење на работа. За обновување на технологијата По неколку недели. Понатамошната работа беше спроведена бавно. Една година подоцна, подземен град Омск во форма на првата линија е подготвен само една четвртина.

Намалување на отпадот и заштитата на

На почетокот на новата деценија, исто така, не се доволно средства за да се овозможи изградба. Федералната влада не одвои пари, а градските власти би можеле само за поддршка на веќе изградениот објект во добра состојба. По посетата на градот економски развој Елвира министерот Набиулина Омск беше ветено 1 милијарда рубли за продолжување на работата.

Со цел да се намалат трошоците, беа предложени голем број на нови опции за уредување на станици и возови. Значи, имаме успешно развиено скратена платформа за да се одлучите и напуштање патници. Решени наместо стандардните 102 m, пресметано врз вагони 5, развивање на долга лента од 60 m, пресметано три-елемент составот на пренос.

Покрај тоа, предвидените воведување на возовите се движат автоматски без возач. И како за продажба на билетите ќе се применуваат посебни терминали. Овие мерки ќе се намали на одржување на голем број на вработени.

уште една рунда на

Продолжи својата работа во текот на летото на 2011 година Во тоа време, автомобилот бил бутам на тунелот од "Кристал" на станицата "Zarechnaya". гувернерот LK Polezhaev објави нов рок за спроведување на објект - есен 2015 година Во исто време, спроведена изградба на пешачки премин на железничката станица "Библиотека им. КАКО Пушкин ", кој беше отворен за јавна употреба во текот на есента 2011

Меѓутоа, средствата наменети брзо заврши. Работата беше прв пат се забави, а потоа целосно се сврте на изградбата на метро Омск прекинати. Во 2012 година, на АО Медведев, претседател на Руската Федерација го привлече вниманието на долгорочна изградба, и повторно, една година подоцна доби одредена сума на финансиски средства за сметка изведувачи. Но, тие испадна да биде значително помалку отколку што е потребно. Активности за завршување на објектите е одложено на неодредено време.

далечни планови

И покрај сите негативни искуства, официјално постои Проект за развој на комуникации. Така, по почетокот на првиот дел од линијата №1 претпоставува продолжување на десниот брег на реката Иртиш. Има работа е делумно исполнета порано. Потоа продолжи со изградбата на левата страна на реката, до точка на "Аеродром". Конструкција на струјно коло на втората насока, исто така, е одобрен. Таа ќе се одржи паралелна на Иртиш на десниот брег. Исто така се планира и изградба на третата линија.

Сепак, сите овие перспективи се слаби. Буџетот на градот и регионот не можат да си дозволат таков голем структура. Федералните власти не го сметаат за долгорочна изградба на приоритетни проекти, па од државниот буџет обезбедува само мал инјекција, обезбедување на ретки место активирање и промоција работа на.

Напуштање на класичната шема

Постепено, во урбаните медиуми почнаа да разговараат за прашањето на профитабилноста на метрото. По трошење пресметки, експерти откриле дека за изградба на комплексот во основа треба да биде 24 милијарди рубли. На овој износ треба да се додаде цената на мобилни соединенија. Сепак, тоа беше забележано дека таквите трошоци се надоместени патнички сообраќај нема.

гувернерот VI Назаров ги презела иницијатива да се приклучи на веќе изградени патеки во трамвај со голема брзина. Компанијата "Сити проекти" беше поканет да се создаде план. Резултатот презентирани три опции за интеграција во новите услови на долгорочна изградба. Во зависност од инвестиции, наменет за покривање на до 70% на целиот транспортен систем во Омск.

жителите на градот прилично уморен да чекаат кога ќе се изгради метро Омск. Фото шеми со една станица е одраз на фрустрациите на народот со бескрајни ветувања и шпекулации на оваа тема.