Москва - Санкт Петербург автопат. M11 пат. Speedway "Москва - Санкт Петербург"

Во моментов, таа планира да изгради автопат "Москва -. Санкт Петербург" Ова е еден од првите објекти во Руската Федерација, посебна намена. Новиот федерален автопат во Санкт Петербург ќе го замени постоечкиот - M10. За патување на тоа ќе мора да плаќаат.

Преглед

M10 го загуби капацитетот во некои области. Тоа ќе послужи како бесплатна алтернатива на новата федерална автопат. Трасата Москва - Санкт Петербург, шемата која опфаќа многу области, ќе има должина од околу седум стотини километри. Автопатот ќе започне од границите на главниот град, а потоа продолжи преку различни региони. Особено, тоа ќе се одржи во Москва (90 км), Твер (253 км), Новгород (233 км) и Ленинград (75 км) област.

аспекти градежништво

До 2018 година, планот на патарина автопат Москва - Санкт Петербург е да се стави во функција. Изградбата на некои делници започне сега. Се планира да заврши до почетокот на Светското фудбалско првенство кое ќе се одржи во 2018 година. Вкупните трошоци на проектот надминува 150.000.000.000 рубли. Дел од оваа сума ќе бидат инвестирани директно изведувач. Објектот е chetyrhpolosnuyu автопат технички категорија 1A. Пресметува брзината - не повеќе од 150 km / h. Новиот пат "Москва - Санкт Петербург" ќе помине низ регионите Новгород и Твер. Во оваа област се планира да изгради околу сто мостови. Покрај тоа, таа ќе биде опремен со неколку раскрсници сообраќај. Се планира да се наметне не наплатува сите делови на рутата Москва - Санкт Петербург. На патеката, сепак, повеќе од 50% ќе биде само еден од нив. Тоа е околу четири километри.

Економските аспекти. Употребата на ЈПП

Да почнаа да се изгради голема брзина линија "Москва - Санкт Петербург", мораше да се користи посебен механизам. Во земјата за прв пат применува принципот на јавно-приватно партнерство. Тоа е договор за концесија, со што се обезбедува вклучување на приватни инвеститори. Тие, пак, треба да се усогласат со замена на некои од буџетот за спроведување на градежните работи.

првата употреба

Пред неколку години, по принципот на јавно-приватно партнерство е се користи само за изградба на главните патишта. Сепак, во моментов компанијата "Avtodor" планира да направи другите области на објектот. Нивната изградба и последователните работа ќе се одржи во рамките на јавно-приватно партнерство. Во принцип, тие се наоѓаат директно во близина на Санкт Петербург.

Концесионерот на објектот

За главата на патот се одговорни за домашни акционери и странците слично. Примарната одговорност за зградата се наоѓа на "Северо-Западна концесија на компанијата". Таа му припаѓа на француската организација. Во исто време, половина од парите од страна на руските акционери. Вклучувајќи го и процесот вклучува структурата на една од Санкт Петербург бизнисмени. Некои медиуми го нарекоа неговиот пријател на претседателот на Руската Федерација. Сопственикот на структури на податоци е Аркадиј Ротенберг. Овој пакет е ги купи пред неколку години, членовите на организацијата "N-Транс".

Потпишувањето на договорот за кредит

Финансиската затворањето на проектот за изградба на делот за главата одржа во пролетта 2010 година. Успешно ја заврши со потпишувањето на договорот за кредит. Трансакцијата присуствуваа организации како што се Сбербанк "Vnesheconombank" и "Северо-Западна концесија на компанијата". Според договорот, на погоре SZKK структура треба да се обезбедат средства за проектот. заем големина е околу триесет милијарди рубли. На плаќање е даден во период од дваесет години. Двете банки обезбеди средства во еднаков волумен. Сојузна инвестициски фонд, исто така, ќе се направи проект одреден износ. Планира поставување на инфраструктура обврзници. Така, концесионерот очекува да се соберат средства за покривање на остатокот од парите.

Наводната вмешаност на Европската банка

Претходно медиумите објавија дека организацијата ќе учествуваат во финансирањето на проектот. Се претпоставува дека банката е во состојба да обезбеди значителен дел од инвестицијата. Овие средства се планира да се насочи да работи на првиот дел од стеблото. Сепак, информациите се добиени подоцна дека банката одлучи да го одбие од учество во финансирањето на проектот за изградба. Организацијата тврди фактот дека ваквите активности се штетни за екологијата на земјата. Ова, пак, спротивно на банкарски код домашните. Сепак, портпаролот на организацијата негираше оваа информација. Тој даде изјава за тоа дека Европската банка нема да учествуваат во финансирање на изградбата на делот за главата на автопат со голема брзина. Ова се должи на фактот дека потребните средства за проектот веќе се собрани. Тоа дури и не треба да се привлечат странски инвестиции. Покрај тоа, официјален претставник на банката во изјавата не ја отфрли можноста на организациите учеснички во финансирање на изградбата на други области на објектот.

Детална пресметка на трошоците

Трошоците за изградба на мал дел од патот е околу четириесет милијарди рубли. Оваа сума не ги вклучува трошоците за сметководство за подготовка на територија за спроведување на релевантните дела, но вклучува и ДДВ. Една четвртина од средствата за проектот зависи од инвеститорот. Државата гарантира обезбедување на преостанатиот износ за спроведување на објектот. Тоа е исто така одговорна за прелиминарните подготовка на територијата на соодветната работа, и мора да го одобри проектната документација. Тоа ќе се реализира во рамките на програмата за концесија.

цените на патување

Соодветните пресметки се уште е во тек. Тоа беше планирано дека цената на патувањето во главата на патеката ќе се направи за четири рубли по километар. Овие пресметки се вршат во согласност со нивото на цени од 2007 година, со исклучок на ДДВ во нив. Како резултат на тоа, стапката ќе се разликуваат. Главните фактори кои влијаат на цената на патувањето ќе биде: фреквенција на употреба на патот, време од денот, категорија на возила и слично. Просечната цена по која рута M11 ќе бидат достапни, на сајтот на кој е претставен во овој член нема да надминува 2.5 Бришење. / Км. Според првичните пресметки, употреба на многу на влезот во регионот Ленинград (околу 40 километри) ќе чини истиот износ. зони плати остатокот се наоѓа во централниот дел на трасата Москва - Санкт Петербург. Патеката како што реков погоре, што поминува и други области. Ова, особено, Новгород, Твер и Москва. Така, возачот на патување на автомобилот на автопат ќе чини околу 1 рубљата по километар. Како резултат на тоа, износот за целото патување ќе биде објавен во областа на шестотини рубли. Ова прашање беше покренато минатото лето на Светскиот економски форум, кој се одржа во Санкт Петербург. Тој претседател на руската компанија членка на патот даде изјава за трошоците за патување. Според него, цената на еден километар од автопатот M11 може да се зголеми значително. Така, нејзината цена се очекува да биде повеќе од илјада рубли.

Потребата да се работи

Активност во создавањето на алтернативни начини на работење на автопатот М10 "Русија" започна пред долго време. Дизајн е доволно долго. Назад во 70-тите години на првата шема на патот дублирам беше дел од мастер план за развој на главниот град и во регионот. Фактот дека во моментов на автопатот М10 е предмет на огромни товари. Максималната дозволена е надминат неколку пати. Сега капацитетот на трасата е околу четириесет илјади возила на ден. Од редот на 170 000 возила дневно е вистински сообраќај денес на патот Москва - Санкт Петербург. На патеката брзо станува неупотреблива. Надминува максималната правила вчитување влијаат не само на квалитетот на патиштата. На влезот во главниот град, просечната брзина на патот М10 е помалку од десет километри. На час, тоа може да се намали на врвот до пет. На овој пат, постои голем број на сообраќајни несреќи што ги надминува нормалните стандарди во земјата неколку пати. Во областите во близина на воздухот значително се контаминирани. Ова ниво надминува санитарни норми на Руската Федерација во пет пати.

Проблеми на еколошка природа

Висока брзина на автопатот Москва - Санкт Петербург Химки шумата ќе се подели на два дела. Пред неколку години, на градежните работи во оваа област беа прекинати. Ова се должи на протестот на организации кои беа против уништувањето на дрвјата за изградба на автопат. Акциите на членовите на "Движење за одбрана на Химки Шума" е запрена сеча. Потоа, полицијата дознав дека работниците не се соодветни дозволи и документи. Наскоро по изградбата почна повторно. Во исто време, активистите се обиде да го запре. По некое време на водачот на групата не се согласуваат со изградбата на патот бил нападнат. Некое време подоцна ја формираа сојуз на агресивна младите луѓе. Како резултат на тоа, полицијата беа принудени да ги растера нивниот камп.

Подоцна, непознати лица организира нападот на зградата на локалната администрација. Вратата на зградата е во несвест, и прозорци беа скршени. Лидерот на движењето во одбрана на шумата не се согласуваат со таквите методи на борба. Активистите биле во можност да се запре изградбата. Сепак, во текот на зимата на состанокот на владина комисија. Тоа беше решен да го одобри основниот проект. Претставници на Комисијата даде изјава велејќи дека верзија според која новата рута "Москва - Санкт Петербург" ќе помине низ шумата Кимки, е сосема законско и оправдано. Како резултат на тоа, одлуката беше поддржан од страна на многу членови на Владата, бидејќи, според нив, тоа беше апсолутно компромис и избалансиран. После тоа дојде на располагање на претседателот да го суспендира на градежните работи за дополнителни испитувања. Наскоро помошник Дмитриј Медведев даде изјава дека, всушност, претседателот на решенија е направено голема количина на релевантни работа. Тој исто така, истакна дека нивното однесување придонесе за значително подобрување на проектот.

Како резултат на тоа, имаме развиено систем на животната средина настани, што се одржа во рамките на подготовките за изградба. Вкупните трошоци на планот беше околу четири милијарди долари. Овој систем вклучува мноштво од соодветните елементи. На пример, тоа ќе создаде бариери за бучава и автоматски мониторинг станици за воздух. Се планира да се спроведе мерки за заштита на конзервација области, засадување на зеленило. Да се одржи на Кабинетот на министри на овие дела е доделен износ од повеќе милијарди долари. Овие средства ќе бидат потрошени на мерки за компензација во одредени шумски области кои се сечат во процесот на изградба на автопат со голема брзина.

"Zavidovo"

M11 пат "Москва - Санкт Петербург" ќе влијае на границите на националниот парк. Оваа ситуација, исто така, предизвика многу контроверзии. Сепак, декрет, всушност, не стапи во сила. Владата се уште не дојде до консензус за ова прашање. Како и во случајот на шумата Химки, некои организации на граѓанското општество, за разлика од M11 автопатот поминува низ националниот парк. беа организирани неколку протести. Како резултат на тоа, Владата одлучи дека наместо на површината на која ќе биде нова песна на "Zavidovo" ќе се приклучат на други области.

следниот објект

Проектирани на Москва на пат - Санкт Петербург автопатот беше во можност да ги добијат сите потребни дозволи (во согласност со законите на земјата) и има позитивен заклучок како резултат на оцена на влијанието врз животната средина. Централизирана автоматски систем за управување со сообраќајот ќе бидат инсталирани во главниот дел на M11 трасата, како што првично беше планирано. Исто така, се планира да се создаде точки на итни комуникација, евакуација и осветлување и средна бариери ќе работат околу периметарот на главниот дел од објект на инфраструктурата.