Оклопен воз железничката историја, опис, фото

Постарата генерација на Русите е добро да се потсетиме на зборовите на популарната песна еднаш: ". Ние сме мирен народ, но нашите оклопен воз стои на обвивка" Тоа оклопни структура - не е само борба против единица, и симбол на воената моќ на државата. Дали е тоа било чудо дека во нашата дена зборот не губи популарноста, и тие се дури и многу познати печатница име. Оклопни воз железници - една епоха во историјата и меморијата на тоа да се избрише. Од каде дојде кај нас на тврдина на тркала?

Првите експерименти употреба на оклопни возови

Идејата за користење на возот како мобилен артилериски батерии се појави во Франција во 1826 година, кога светот слушнав веста за создавање на првиот во Англија железници. Но, никој сериозно не реагира, и возот беше првиот воз дојде во напад само во 1848 година, кога на австриската војска мораше да ја брани својата престолнина од Унгарија.

Сепак, ова искуство, иако успешни, немаше следење, и целосно да се реализира оваа идеја веќе беше во САД во текот на океанот за време на Граѓанската војна (1861-1865). Тоа беше иницирана од страна на американскиот генерал руско потекло Иван Василевич Turchaninov, подобро познат по неговиот американски име Dzhon Bezil Turchin.

Поставување на железничката платформи и алатки темелно оклопни (затворање) на вреќи со песок, тој ненадејно нападнати наоѓа во близина на железничката пруга на позицијата на непријателската армија на северот. Ефектот е толку големо што употребата на артилеријата платформи стана редовна пракса, а подоцна, кога возот бил возот беше усвоен од страна на многу армии во светот, тие станаа составен дел од него.

Понатамошен развој на нови видови на оружје

Во Европа, идејата sheathe вагони плоча оклоп, но внатре во место артилерија и пресметки митралез излезе со францускиот инженер Mougins. Но, проблемот е во тоа железницата со тесен колосек од тие години се несоодветни за густ сообраќај на нив композиции, и нивната употреба е можно само ако постои наменски изградена патека, што го прави тешко да се предвиди.

Во вообичаената форма на оклопни воз железница за нас, историјата на кој во тоа време се состои од речиси половина век, се користи во англо-Бурската војна на 1899-1902. Боракс е широко се користат герилски тактики, одеднаш напад на возот со муниција и храна, а со тоа спротивно на одредбата на парчиња на противникот. Во овие околности, оклопни тврдина на тркала се покажа како многу ефикасно средство за обезбедување на комуникации на англиската војска. Од тогаш, возот е во возот, вооружени со постојано да се подобрува, стана неопходен член на сите поголеми војни и воени конфликти.

кралски декрет

Во годините пред Првата светска војна, речиси сите европски армии имале во својот арсенал оклопни воз, и со почетокот на воените операции започна широка интензивно производство. Во 1913 година, Неговото Височество царот Николај I нареди да започне со производство на оклопни возовите се движат врз основа на технички развој направени од страна на руските инженери KB Krom и М. В. Kolobovym. Две години подоцна, во средината на војна, пет од овие возови влезе услуга формирана од страна на време на железничката делови, а наскоро и тие додадени уште две.

Оклопни граѓанска војна

Тоа е добро познато дека оклопни воз железничка стана еден од симболите на Граѓанската војна. Тоа не е случајно, бидејќи во овој период има стекнато посебно значење со оглед на горчливата борба за контрола на пред правци на снабдување. Оклопни и наежени со пиштоли композиции биле вооружени со речиси сите завојувани страни. Но, таквите интензивна употреба направени веднаш очигледно и нивните главни недостатоци.

Поради bulkiness на оклопни воз е погодно цел за непријател артилерија и со развојот на воената технологија - и за воздухопловство. Покрај тоа, нивната мобилност е целосно зависна од состојбата на железничката пруга, па во целост да се обучуваат станица беше доволно за да ги уништи на предните и задните заврши.

Во овој поглед, секој оклопен воз железница, употребата на кои неизбежно ќе предизвика непријателот да усвои мерки, располага платформа со резервни шини, прагови и потребни монтажа хардвер, и на тимот се вклучени работници putejtsy. Зачувани интересни податоци: рачно поправка екипи речиси успеа да се опорави до четириесет метри на патот со часови. Таквите продуктивноста е дозволено да продолжи состав движење со минимално задоцнување.

Оклопни Црвената армија

оклопен воз на Црвената армија подеднакво најде широка примена, како и на нивните противници. На почетокот на непријателствата што беше во стартната постава, лево по Првата светска војна, но како војната тие немале започна производството на т.н. "сурогат" модели, кои се конвенционален патнички или товарни возови со прилог плоча ги оклопи и кадровско доекипирање, пиштоли. Создавање на таков оклопен воз не бара дополнителни цртежи и зеде многу малку време. Само во 1919 година, тој беше во можност да се започне со производство на реалните борба против возови. До крајот на Граѓанската војна, Црвената армија веќе имаа сто и дваесет единици.

По војната, многумина од нив повторно беа конвертира за мирољубиви цели, што доведе до значително намалување на железничкиот возен парк војници. Сепак, во триесеттите години, ние продолжи да работи на својата порака, но водејќи сметка за промени барања. Особено, голем распространета индивидуални и broneploschadki bronevagony и bronedreziny. За време на Големата патриотска војна, тие често се опремени со пиштоли анти-авион и митралези, а се наменети за заштита на возови од непријателот воздушни напади.

Составни делови на оклопни воз

Се она што беше класичен оклопен воз железничка? Слики во прилогот покаже прилично моќен структура. Прво на сите, таквата структура е опремен со мотор чија функција беше изведена од страна на Управниот оклоп моторот, а подоцна и дизел. Покрај тоа, таа беше задолжително присуство на неколку оклопни возила или платформи поставени на нивните раце. Ова може да биде артилериски системи, пресметување пиштол засилен машина, а подоцна и ракетни лансери на. Многу често, блиндиран воз железничката има во својот состав платформа слетување на кои биле сместени живеат сила за таа да се пресели во областа на непријателствата.

И покрај неговото име, оклопни возови не се секогаш резервирани исклучиво оклоп. Понекогаш blindirovanie користени автомобили, односно да се осигури нивната заштита преку густо спакувани вреќи со песок и листови. Исто така произведуваат заштитни парапети за пиштол и слетување платформи. За време на Втората светска војна во германскиот оклопни возови, исто така, се вклучени со платформа тенкови, чија задача беше да го поддржи слетување.

Карактеристики на оклопни возови во четириесеттите

Потоа, тука е специјално дизајнирана оклопни возови тип специјално дизајниран за заштита на важни стратешки објекти (мостови, фабрики, магацини за оружје и така натаму. Д.), кој се наоѓа на оддалеченост од линиите на фронтот, но во рамките на опсегот на непријателот авиони. Нивната посебност лежи во дизајнот, оптимизирана за да се одвратат воздушни напади. Тие се состоеше од оклопни локомотива и оклопни залив со различни оружје анти-авион. Bronevagony во нив, како по правило, отсутни.

Во почетокот на четириесеттите години имаше поделба на оклопни баталјон, кои биле вооружени со оклопни railcar во советската армија. Од почетокот на војната, бројот се зголеми значително, и во него е вклучен железничката критики батерии, исто така, испратени на возови. Нивната задача, како и во претходните години, се главно ограничени на заштита на комуникациите и бизнис континуитет следните возови. Познато е дека во тие години, повеќе од двесте оклопни возови работи на железницата.

Железничка војници во повоениот период

Во повоениот години, вредноста на оклопни возови одби поради брзиот развој на оклопни возила. До 1953 година, тие се користат главно во Украина, во текот на воените операции против UPA, често извршуваат напади на различни железнички објекти. Сепак, во 1958 година на Советот на министри на СССР издаде указ за прекинување на понатамошниот развој на овој вид на војници, а до крајот на педесеттите години оклопни возови се целосно затворени.

Само во седумдесеттите години, се должи на влошувањето на односите со Кина, ние се смета дека е соодветно да се спроведе на Транс-Бајкалското и Далечниот Исток воени единици пет оклопни возови, постојано крстарење по должината на државната граница. Тие подоцна се користат за решавање на конфликтите во Баку (1990) и Нагорно-Карабах (1987-1988), по што биле испратени на база на постојан престој.

Ракетна база на шини

Модерна железничка воз беше малку наликува на нивните претходници заработил слава во текот на изминатите војни. Денес оваа структура, која е опремена со ракетен систем способен за удирање нуклеарни боеви глави и сите цели поставени во најкусо време да се промени местото на распоредување.

И покрај фактот дека ова е фундаментално нови технички дизајн, за неа, сепак, да се задржат познато име - оклопни воз. Возот, кој во суштина е ракетна база, благодарение на својата мобилност е значителни тешкотии да го детектира дури и со помош на сателити.