Слободен пристаништето Владивосток, она што го прави? Слободен пристаништето Владивосток: на добрите и лошите страни

Слободен пристаништето Владивосток е пристаниште област во која постои посебен царинскиот режим. Проектот започна да функционира само во последно време, во есента 2015 година. Владата има големи надежи за него. Ајде да видиме што проблемите со Програмата се стреми економска зона "бесплатно пристаништето Владивосток", што значи дека овој концепт и дека претскажува Руски спроведување на овој план.

Економска и географска локација на Primorye

"Слободниот пристаништето Владивосток" вклучува голем број на порта области различни населби на Primorye, како и транспортни патишта, влезовите и комуникација со нив. Тоа е стратешки економски и географската положба на регионот даде повод на идејата за создавање на посебна трговска зона тука.

Primor се наоѓа на југо-источниот дел на Русија. На северната страна се граничи со Хабаровск Крај на запад - со Кина, југо-запад со Северна Кореја, а на исток со Тихиот Океан. Административен центар на регионот е град Владивосток, населението на која во моментов ја надминува 600 илјади. Човекот.

Приморски крај брегот полн со заливите и заливи, погоден за транспорт и брод навигација.

Сите од горенаведените нијанси одигра значајна улога во фактот дека преку работ за долго време беа главните земјата и морето трговски патишта. Главните транспортни правци се Транссибирската железница и поморски линии на Пацификот.

Историјата на развојот на градот и пристаништето

Владивосток стана слободна порта во октомври 2015 година. Сепак, тој има прилично долга историја на развој.

самиот Владивосток потекнува во 1860 година како воена истурена позиција, со цел да се заштитат од границите на Руската империја со Кина и трговски патишта. Иако пред тоа т.н. морето залив, во која се наоѓала на иднината на градот. Веќе во 60-тите години на минатиот век, во ова село беа првиот цивилен доселеници. Во исто време била изградена порта. Од 1861 година за да се 1909 година, имаше статус што беше вратен во последно време - слободна порта.

Од 1888 Владивосток стана главен град на Поморски регионот, промена на статусот на Хабаровск, што да се каже на своите значаен развој. Од 1891 година е на почетокот на изградбата на Транссибирската железница, имаше значително влијание врз развојот на регионот. Заврши изградбата на железничката пруга беше во 1916 година. Со тивка Владивосток стана важен центар за поврзување на Транс-сибирската железница и поморски линии на Пацификот. Денес вредност трговски порта дополнително се зголемува.

За време на Граѓанската војна, Владивосток беше дел од тампон држава Далечниот Исток Република, и главен град беше на работ на Амур Zemsky, што е спротивно на болшевиците.

Со доаѓањето на советската моќ Владивосток остана главен град на регионот Поморски, и станал административен центар на новоформираната Приморски територија во 1938 година. Тој продолжи да се развива и порта. Тоа беше за време на советскиот период, прометот на стоки го достигна невиден размер порано.

модерноста

По распадот на СССР во Руската Федерација, Владивосток е административен центар на Primorye. Во почетокот на 2000 година, обемот на надворешно-трговската размена во пристаништето достигна 0,7 милијарди долари годишно, а во 2009 година прометот во трговијата надмина 15 милиони тони.

Главните видови на стоки кои се увезуваат во Русија преку пристаништето се автомобили, електроника, облека, храна. Увезените производи од челик, морска храна, дрво. Главните насоки на увозот и извозот: Кина, Јапонија, САД, Кореја и во некои други земји од регионот Азија-Пацифик.

Висока стапка на промет, како и интересот за понатамошно нејзиниот раст принуди владата кругови да се размислува за давање на пристаништето специјална царински статус.

Развојот на слободна порта идеја

Идејата за создавање на слободна порта во Владивосток, или, како што ја нарекуваат како правен статус, слободна порта, одамна е во воздухот. Повеќе дека градот го прифати таков статус во времето на Руската империја во 1861-1909, соодветно. Значи преседан.

Се повеќе и повеќе итна ова прашање има стекнато од воведувањето на санкции против Русија, голем број на западните сили. Ние почнаа да се појавуваат на различни идеи за тоа како да ги охрабри другите меѓународни партнери за зголемување на обемот на соработка со Русија. Една од овие идеи е бесплатно пристаништето Владивосток. Што значи тоа за регионот и економијата во целина, оваа иновација, мислејќи на луѓето да разберат совршено.

На прв поглед, оваа идеја се смета на локално ниво, во Приморски територија, но подоцна тоа стана повеќе зборува на врвот.

легализација

Првата голема изјава за изгледите за воспоставување на посебна царинска зона во Приморски територија била донесена на крајот од 2014 година. Владивосток предлог да се додели статус на слободна порта во декември беше објавен од страна на претседателот на Русија. Веќе на крајот на месецот на проектот беше утврдена во програмата за развој на Руската Федерација.

Во средината на јули 2015 година В. В. Путин потпиша закон со давање на посебни царински статус на Владивосток и некои други пристаништа и Приморски територија, но стапи на сила само од 12 октомври. Од тогаш Владивосток повторно стана слободна порта.

Цели на проектот

Ајде да дознаете што целите на проектот "Бесплатни пристаништето Владивосток." Што значи тоа за политичари и економисти неговото спроведување?

Главните цели се изведува од страна на овој проект е да се зголеми прометот во пристаништето области на Приморски територија, претворајќи ги во главни транзитни точки на регионот Азија-Пацифик. Таа треба да придонесе за зголемување на трговијата со овие пристаништа, и во квантитативна и во однос на вредноста. Таа, исто така има за цел да придонесе за раст на бруто домашниот производ на земјата како целина, развојот на регионалната инфраструктура (особено транспорт), проширување на трговските односи со parterres, зголемување на услуги во врска со обработка, транспорт и складирање на стоки.

За тоа, од она што методи ќе се занимаваат со овие задачи, ние ќе разговараме подолу.

Правниот статус и работењето механизам

Сега дојде време посебно да се зборува за тоа што значи да се ослободи пристаништето Владивосток од правна гледна точка, и она што е механизмот на работата на проектот.

Статус на слободна порта претпоставува неширење на царинската зона на државата на чија територија се наоѓа тоа пристаниште на нејзината површина. Односно стока, доаѓаат тука, не бараат царинење. Оваа постапка се врши само доколку производот почнува да се движи во земјата, да ја царинската територија. Така превозници заштедите време и пари. Тие не треба да се направи царинење на стоки и плаќаат надомест за тоа.

Слободна порта - е бесцарински увоз зона и извозот на стоки. Се разбира, оваа ситуација треба да се привлечат превозници и други изведувачи. Особено како царинска зона е поволна, бидејќи субјектите на меѓународната трговска дејност, која е неопходна попатна станица за натамошен транспорт.

Во рамките на границите на слободна порта поедноставен визен режим, воведе посебни мерки за поддршка на претприемништвото, голем број на бенефиции во тежок. Овој статус не е само погодна за меѓународни трговски односи, но, исто така, развојот на локалното претприемништво.

Тоа е неопходно, прв од сите, да се знае луѓе кои сакаат да се разбере она што бесплатно пристаништето Владивосток, што значи тоа.

Морам да кажам дека во времето на Руската империја, освен во Владивосток, овој статус имаше Теодосиј, Батум, Одеса и голем број на други порта области.

лидерство

Лидерите на слободна порта е раководен од страна на посебна Надзорниот одбор, кој се состои од некои членови на Владата и локалните власти. Неговата главна задача е да се координираат активностите на руската влада и регионални власти, како и избегнување на непотребно мешање во активностите на контролните структури на царинската зона.

Во моментов на чело на Надзорниот одбор е Јуриј Trutnev.

територијалниот опсег

Сега да видиме каков вид на Приморски територија се вклучени во царинското подрачје на слободен пристаништето Владивосток. Што значи тоа во територијална смисла?

Треба да се напомене дека границите на слободна порта се состои не само на пристаништа на Primorye, но исто така голем број на дополнителни комуникации, пристапни патишта, згради и комплекси, меѓу аеродромот Knevichi.

Во принцип пристаниште област опфаќа 15 од 34 региони Поморски регионот. Тоа се протега од пристаништето Zarubino во западниот дел на пристаништето во Nakhodka на исток и на север се протега на општината Khanka, инклузивен и езерото Khanka.

Покрај тоа, според рускиот правни норми, правниот статус на слободен пристаништето Владивосток применуваат за транспорт пат "Primorye-1", која се протега од кинескиот град Харбин до пристаништата на азиско-пацифичкиот регион, како и на "Primorye-2" prolegshy помеѓу Чангчун и пристаништа на Пацификот Океан.

Така, ние се утврди она што територијата покриена со бесплатно пристаништето Владивосток, тоа е во географска гледна точка.

изгледите експанзија

И покрај тоа територијална покриеност, придобивките од слободен пристаништето Владивосток подигне прашања за понатамошно проширување.

Така, Oblast Владата на Сахалин, Чукотка автономен округ, Камчатка и Хабаровск Територија изрази желба да се вклучат голем број на пристаништа кои се наоѓаат во нивните региони, во посебни обичаи зона. Особено, тоа се однесува како пристаништа како советски пристаниште, Провиденс, Petropavlovskiy, Nikolayevsk-на-Амур, Корсаков, Бусан, Beringovsky, Ohotsk и други.

Покрај тоа, шефот на област Lazovsky на Приморски крај се надева дека вклучувањето на наведените административни формирање во дадената област, особено во пристаништето на Преображение.

предвидувања за развој

Иако е тешко да се оцени сите предности и недостатоци на проектот "Бесплатни пристаништето Владивосток." Добрите и лошите страни на повеќе јасно се појавуваат кај нас малку подоцна. Сепак, многу аналитичари сега се направи разумен прогнози за нејзиниот развој. Така, се очекува дека до 2025 година бруто домашниот производ на Primorye ќе се зголеми повеќе од двојно, и од 2034 година - речиси 3,5 пати.

Се разбира, за да се случи таква перспектива, тоа е потребно да се решат некои проблеми на бесплатен пристаништето Владивосток. Особено, потребата да се поврзат сите законодавство заедно и да се приспособат на механизмот на функционирање на царинската зона.