Сортирање слајд: уред, работна технологија. Железничка инфраструктура

Составен дел на товарниот железнички сообраќај е работата за сортирање, во која рамки компонентите за испраќање до една или друга насока се завршени. Станиците на кои се врши прераспределбата на стоките се нарекуваат сортирање. Во нивната работа тие користат многу специјални уреди, чија главна цел е сортирање слајд. Ајде да дознаеме што е тоа и како функционира.

Општи карактеристики

Сортирање слајд е структура се наоѓа на територијата на железничката станица и е наменет за формирање или распуштање на возови на товарни возови. Всушност, тоа е могила, на која се поставени железничките пруги. Структурата се состои од три главни делови: лизгачки дел, грпка и одвод на дел. На ридот композицијата се турка со помош на локомотива. Тогаш секој автомобил под дејство на гравитацијата независно се тркала до дестинацијата долж делот за одвод, кој се наоѓа на падината. Меѓу тркалачките автомобили или приколки (неколку поврзани автомобили) се формира интервал кој е доволен за пренесување на стрелите во согласност со планот за формирање на конвои. Брзината на тркалање на автомобилите е регулирана со позиции за сопирање, кои се опремени со заштитници на автомобилот.

Основни концепти

Врвот на ридот се нарекува највисока точка. Обично неговата висина се движи од 3,5 до 4,5 метри. Еве, вагони или стапици се испраќаат до подгорочные пути по целта. Висината на ридот се нарекува разлика помеѓу нејзиниот врв и пресметаната точка на најнеповолната за подредување на подземната патека. Висината се пресметува на таков начин што ќе обезбеди премин на возило со лоши работи при неповолни услови на околината до местото на дизајнот, кое се зема со маргина на растојание од 50 метри од крајот на положбата на сопирање на најтешката патека. Грбот се нарекува грпка на ридот, од каде што автомобилот или приколката почнуваат да се движат самостојно.

Лизгачкиот дел е површината помеѓу последниот прекинувачки превод на подножјето на приемниот парк и врвот на ридот. Оваа зона, по правило, е опремена со антиклеанец за погодност за одвојување на автомобилите и за запирање на нив. Делот за активирање, соодветно, е површина помеѓу врвот на ридот и почетокот на сортирачкиот парк. Во овој случај, дел од патот со најголема стрмнина се нарекува брз.

Сортирање сорти

Монтажните комплекси можат да бидат еднострани или двострани. Вторите обично се користат во многу големи единици за сортирање, со голема количина на работа во двете насоки. Претходно, слајдовите биле изградени само на локации со природна падина на земјата. Многу од овие слајдови се уште се експлоатираат. Подоцна почна да гради слајдови со вештачка падина.

Методите што се користат за сопирање на автомобили може исто така да се разликуваат. Сè зависи од точката во која се наоѓа сортирачкиот рид. Станиците, кои биле изградени во близина на транспортните центри, на крајот се најдоа во границите на градот. Таквите комплекси за сортирање се предмет на посебни барања. Станува збор за тивок режим на забавувачи и префрлање на брзини, посебни правила за распуштање и ограничен пристап до територијата на станицата.

Видови парцели за сортирање

Сортирањето на паркот може да биде иста должина како и другите станици на станицата на станицата или да се скрати. Повеќето скратени паркови се вообичаени во Америка, каде што поволните терени и долги растојанија меѓу станиците овозможуваат формирање на екстра долги возови. Скратените соединенија собрани во еден парк за сортирање се поврзани на патеките на поаѓање со други полу-композиции. Сепак, постојат случаи кога е поцелосно да се дизајнираат долготрајни парцели за сортирање. Тука сè зависи од специфичниот регион.

Сообраќајните ридови од најновата генерација обезбедуваат можност за локална контрола на елементи како што се стрели и сигнални паркови за прием / испраќање паркови, со можност за потврдување на сите потребни затворања и зависности. Поретко е централизирано управување со железничката пруга, особено станицата за сортирање.

Сопирање на приколки во ридско подрачје

Првото сопирање на приколката се случува во планинската зона за формирање интервали на сукцесија. Се изведува со една или две ТП (позиции за сопирање). Следното сопирање - видување, се јавува во паркот, кога автомобилот ја достигнува дестинацијата.

Во прилог на познатите за станици на "Руски железници" замрзнувач на притисок, се користат и други системи за сопирање. На пример, на станици лоцирани во близина на населени места, шините покриени со гума се користат за да ја изгаснат брзината на конвоите. Силата на фрикцијата што се појавува кога металното тркало се движи преку гумениот слој се контролира од страна на забавувач. Најекспективни се позициите на сопирачките на ролерот за сортирање, опремени со постојани магнети. Тие се најефективни при голема брзина на движење на приколката (повеќе од 20 км / ч).

Сопирање на стапици во зоната на паркот

Во парковите области, се инсталираат одреден број retarders за да се сопираат автомобили или приколки, кои обезбедуваат квази-континуирана контрола на брзината. Најпознати во моментот се хидраулични клипови модели на модератори. Тие се активираат кога врвот на тркалото поминува низ клипот за забавувач, поставен на вратот на шината. Ако брзината на превртување е надмината (снимена со посебен сензор), вишокот кинетичка енергија се изгаснува кога клипот се спушта надолу.

Во Европа, хидрауличниот спирален модератор, исто така, стана широко користен. Кога автомобилот минува по неа, врвот на тркалото доаѓа во контакт со спиралната проекција на цилиндерот, а вториот се свртува, одземајќи дел од енергијата на тркалото. Отпорот што ќе го има автомобилот ќе зависи од тоа колку брзината на автомобилот ја надминува нормата.

Сопирање на станици со природна пристрасност

На растојание на дворовите со природен градиент, регулацијата на брзината обично се појавува на целиот спуст и во пред-парковната зона. Ридовите од последните генерации се опремени со каравани, кои се наоѓаат директно во железничката пруга и може да се движат со автоматски контролирани кабли. Доколку е потребно, автобусот може дури и да ја донесе приколката на автомобилите на кои мора да се придружи. Таквите уреди нашол широка примена на железничките станици во Минхен, Цирих и Ротердам.

Во прилог на уредите за сопирање, сортирање ридови исто така се опремени со хидраулични акцелератори. Тие, како по правило, се наоѓаат во парковата зона и се активираат во случај приколката да се движи со брзина под нормалата.

Првите планински системи

Првата наклонета патека за дистрибуција на вагони била изградена во Дрезден во 1946 година. Во тоа време во Европа, циркулираше друг метод за распуштање на возовите - со вртење кругови. Во 1858 година на станицата во Лајпциг беше изградена првата слика на планинскиот систем. Во форма во која денес функционира сортирачкиот рид, таа била изградена во 1863 година на француската станица Тер Нор.

Првиот се спротивставува

Во 1876 година, на германската станица Шпелдорф, првата одделна станица за сортирање била изградена со анти-наклон на лизгачкиот дел и средна платформа. Претходно, слајдовите биле изградени на природна падина, без антиклеанец. Во 1891 година почна да се применува поделбата на сортирачкиот парк во групи (групи на патишта). Наместо кочница се користеа кочница . Овие едноставни уреди до денешен ден може да се најдат на станици со природна пристрасност.

Првиот ретардер

Во дваесеттите години, со векови поминаа во Европа, а Америка почна да го користи ретардерот на железничките возила. Во 1923 година на европската станица Хам започнал механизиран комплекс од четири хидраулични retarders. Благодарение на механизмите на електромеханичка централизација што се појавија околу исто време, стана можно да се изврши далечински управувач на пругата на делот од горната плоча за сортирање. Нешто подоцна, беа создадени првите електрични уреди, кои се сеќаваат на редоследот на преминување на автомобилите. Во согласност со утврдената задача, тие самостојно ги прилагодуваат уредите за движење на зраците.

Целосна автоматизација

Во 1955 година станицата на Кирк во Чикаго го започна првиот состав со екипаж. До 1970 година, повеќето од главните станици беа целосно автоматизирани сортирачки ридови. Малку подоцна почнаа да го користат радио канал за контрола на локомотивите, што овозможи да се зголеми продуктивноста на работата.

Алтернативни опции

Во втората половина на дваесеттиот век имаше тенденција да преовладуваат мали пратки. Поради зголемената конкуренција помеѓу железничкиот и другите видови товарен транспорт, контејнерските транспорти станаа актуелни, со што се овозможи минимизирање на трошоците за претовар и искористување на секој начин на транспорт. Со цел да се преточат контејнерите од железнички возила на патен и поморски транспорт, беа опремени посебни платформи со крански механизми. Со развојот на контејнери, многу дворови во Европа ги пренесоа своите функции во паркови, кои можат да преоптоварат контејнери од вагони не само за поморски и патен транспорт, туку и за други возови.

Комплексен MSR 32

Компанијата Siemens разви специјален комплекс МСР 32 за изградба и модернизација на железнички станици за сортирање. Во зависност од видот и моќноста на бараниот рид, како и неговиот профил и локалните услови, се создава модел кој се тестира со помош на електронски компјутери. Моделот покажува каде е најсоодветно да се лоцираат сензори за брзина, мерачи за мерење на тежината, мерачи за големина на оддалеченост, позиции за сопирање и други елементи од сортирачката станица.

Системот се прилагодува на сите барања на клиентот благодарение на модуларниот уред. Се внесува во слајдовите со различни профили, концепти за сопирање и способности за обработка. На пример, во Цирих, ридот, опремен со системот MSR 32, обработува 330 вагони на час. Локомотивата е контролирана од радио. Во Виена таква посебна точка има капацитет од 320 вагони на час. Локомотивата на овој рид работи на радио контрола. Системот обезбедува континуирана размена на информации со центри за испраќање на сите слајдови. Операторот на ролерот за сортираúе мора да осигури дека сè работи правилно. Првата станица на поранешниот СССР, каде Сименс ја инсталираше својата технологија, беше станицата Ваидотаи во Литванија. Постепено технологијата MSR 32 се шири низ целиот свет. На станиците на АД "Руски железници" тие исто така се тестираат.