Т-130 не е само булдожер

Поголемиот дел од тешката опрема што постоеше денес беше произведена во Чељабинска тракторен погон. Трактор Т-130 не беше исклучок , врз основа на кој беа собрани многу различни градежни машини, како што се кранови, булдожери, грејдери и многу други.

Објавувањето на оваа технологија во ChTZ започна во 1969 година. Стана средна верзија, како прототип на подоцна произведената Т-170, како и "бебе" Т-100. Сите три модели беа произведени во Чељабинск во различни времиња, додека опишаните беа произведени 20 години, скоро до колапсот на Унијата.

Опис

Трактор добил свој дигитален код не случајно. Основата на автомобилот е дизел мотор, кој беше наречен D-130, оттаму и името на серијата. Трактор Т-130 врз основа на овој мотор беше произведен до 1981 година, кога D-160 дојде да го замени 130-тото место. Следните 10 години, малку ажурираниот трактор беше опремен со мотор од 160 метри. Потоа, со доаѓањето на 170 дизел, тие се отстранети од производството, а нивното место на транспортерот е трактор Т-170.

Благодарение на нивните колички за движење, чијшто уред ќе се разгледа подолу, тракторот може да работи на градилиштата, полињата и другите локации, вклучувајќи и комплетен off-road. Широк избор на прилози овозможува користење за различни цели, иако се користи еден додаток - широк сад за одмаглување. Ова е единствениот уред што тракторот се прилепува кон себе. Останатите верзии на прицврстувањата се прицврстени за пенкало со уред со висина на висина (што може да се движи во хоризонталната рамнина), поставено наназад. Поради оваа депонија во референтната литература, често е наведено дека Т-130 е булдожер.

Модификации

Покрај главниот трактор, Челябинск произвел неколку странични верзии на овој автомобил, но официјален е само еден официјален модел - Б, со пошироки гасеници и уште еден помоќен мотор. Литар во насловот го означи полето на примена.

Таквата машина била искористена во развојот на третирања или мочуришта. Во прилог на широк гасеници, таков трактор имаше малку назад дизајн, така што предната млазницата може да биде повисока од конвенционалната кофа на конвенционалниот Т-130.

Ровокопани колички и монтажа

Моторот, заедно со контролната кабина, е монтиран на тракторот. На уредот за балансирање под решетката, се поврзани приклучоците за колички поврзани на страните на тракторот. Количката вклучува тркала за возење и затегнатост, во долниот дел и потпорните ролки. Воланот што го регулира повлекувањето на патеката е контролиран со хидрауличен механизам, а затворач на вентилот исто така може да се користи за да се олабави . Самите гасеници се собрани од печат врски поврзани со прсти и чаури. За движење на мраз, во длабок снег или лабава почва, тие може да бидат опремени со специјални чевли или шпора.

Кабина Т-130 двојно (во раните верзии на 3 седишта), изолирана, на двојни лавици затворен тип. На таванот постои плафон за осветлување, на предниот прозорец има бришач на шофершајбната, и двете се напојуваат со електрично коло со напон од 12 V. Постои електричен вентилатор. На барање на клиентот и за работа во северните региони, можно е да се инсталира грејач поврзан со дизел радијатор. Клиентот, исто така, може да добие климатизација.

Поправки

Со оглед дека производството на овој модел е прекинато пред повеќе од 20 години, прашањето за поправка ќе го интересира секој сопственик на оваа опрема. Поради големото обединување на булдожерот, беше можно да се инсталираат не-родните делови. Сепак, резервните делови за Т-130 сеуште можат да се најдат на пазарот, со обете делови и комплетни комплети. На пример, количка за возење или цела кабина.

Технички параметри

Како што веќе спомнавме, на овој модел беа инсталирани две варијанти на моторот. Прво D-130, од каде што името отиде, а потоа, по 1981 година, D-160. Двете верзии беа турбополначи со 4-мозочни удари. Разликата во бројките е индикатор за моќност. Во првите верзии од 130 КС, во следните - 160. Покрај главниот дизел мотор, тракторот имал бензински мотор и, како нормален автомобил, електрична мрежа. Моторот на карбураторот беше стартер. Отпрвин беше започната, и од него беше лансиран главниот дизел мотор. Движењето на бензин не е обезбедено.

Сега се свртуваме кон други параметри на булдожерот Т-130. Карактеристиките на машината може да се сведе на два збора - едноставност и сигурност. Ова исто така може да вклучува и скромен. Благодарение на овие три квалитети, булдожерот се користеше на сите градилишта во Советскиот Сојуз.

• Сопирачки - појас.
• Клиренсот е 388 мм.
• Песна (треба да се забележи дека на техника од овој тип овој термин го карактеризира растојанието помеѓу центрите на гасениците) - 1888 mm.
• 4 MKPP (со 8 напред чекори, 4 наназад).
• Тежина на конструкцијата - 14320 кг.
• Должината е 5190 мм.
• Ширината е 2495 мм.
• Висината (на покривот на кабината) е 3085 мм.

Максималната брзина на Т-130, и покрај 8 пренос, е само 12 км / ч. Затоа, при транспортот на големи растојанија се користи железничка пруга (задолжителен услов е демонтирање на кофата на булдожер и други приклучоци) или приколка со ниска платформа. Во вториот случај, тракторот мора да биде придружуван од сообраќајната полиција.

Заклучок

Иако поминаа повеќе од 40 години од првото издание, на многу места во Русија, Т-130 сеуште се користи. Булдожер, градител, носач на дрва и прашок за пециво - можно е да се наведат можностите за користење на овој трактор за многу долго време. Не заборавај и дека цената за него е неколку пати поевтина од една западна машина со ист сет на функции. И ChTZ (производител на трактор) има фабрика за поправка за сервисирање на тешки трактори на своето производство.