Што е авион со црна кутија? Која боја е црната кутија на авионот?

Црна кутија на авионот (летач на возилото, рекордер) е уред кој се користи во железница, воден транспорт и воздухопловство за да ги евидентира информативните системи во возилото, преговорите со екипажот итн. Доколку се случи инцидент со транспортот, тогаш овие податоци се користат за да се утврдат причините.

Историја

Првиот оперативен регистратор на информации за летот се појави во 1939 година. Францускиот Бодун и Јусено изградиле осцилограф со светлосен зрак кој го поправа секој параметар на летот (брзина, надморска височина, итн.). Ова се случи со отфрлање на соодветното огледало, одразувајќи го зракот на светлината на филмот. Според една верзија, се појавило името "црна кутија на авионот" (види слика подолу), бидејќи неговото тело е насликано во оваа боја за да се заштити филмот од изложеност. Во 1947 година претприемнички пронаоѓачи го организираа "Француското друштво за мерила". Со текот на времето, оваа компанија стана прилично голем производител на опрема и се спои во концернот Safran.

Нова модификација

Во 1953 година, австралискиот научник Дејвид Ворен, кој учествувал во истрагата за падот на кабината Havilland, ја истакнал идејата дека достапноста на снимките на екипажот би помогнала во таков случај. Механизмот предложен од него ги комбинирал гласовните и параметарските рекордери, а исто така користел и магнетна лента за снимање. Ворен рекордер имаше азбест обвивка и беше спакуван во челик случај. Веројатно, од тука имаме друга дефиниција за концептот на "црна кутија на авион" - објект со непозната или непринципиелна внатрешна структура која врши одредени функции.

Прототип уредот Дејвид воведен во 1956 година. Тој, исто така, излезе со светла боја на црната кутија во авионот. Четири години подоцна, австралиската влада нареди инсталација на семплери на сите достапни авиони. Наскоро и други земји го следеа овој пример.

Што е внатре?

Црната кутија на авионот, фотографијата која можете да ја видите во статијата, не спаѓа во категоријата на сложени уреди. Ова е обична низа контролери и флеш мемориски чипови. Тоа не се разликува многу од стандардниот SSD-диск на лаптопот. Сепак, флеш меморијата се користи во регистратори релативно неодамна. Сега повеќето авиони се опремени со стари модели, каде што снимањето се изведува на магнетна лента или жица.

Видови на рекордери

Постојат два вида рекордери: оперативни и итни. Првиот не е заштитен и се користи за секојдневно следење на возило. Вработените во железничкиот, водниот и воздушниот сообраќај читаат информации од уредите за складирање на системот по секое патување. Потоа добиените податоци се анализираат за присуство на дејствија кои не се дозволени во работата на екипажот. На пример:

• Дали е надмината максималната дозволена тежина или ролна од производителот;
• Дали претераната оптовареност при полетување / слетување е надмината?
• Дали времето на работа е надминато во режимите за полетување или забрзување, итн.

Исто така, оваа информација ви овозможува да го следите развојот на ресурсите на авионот и да направите навремено рутинско одржување за да ја намалите зачестеноста на грешките во транспортната опрема и да ја подобрите безбедноста на летот.

Рекордерот за итни случаи е многу сигурен. Во согласност со барањата на современиот стандард TSO-C124, тој обезбедува интегритет на податоците за половина час непрекинато горење, со преоптовареност од 3400 g, престојува на длабочина од 6 км за 30 дена и статички преоптоварувања од 2 тони до 5 минути. За споредба: рекордерите од претходната генерација со магнетни ленти може да издржат ударно преоптоварување од само 1000 гр и време на горење до 15 минути. За да се олеснат пребарувањата, рекордерите за итни случаи се опремени со хидроакустични пингери и радио-светилки.

Од што е направено?

Бојата на црната кутија во авионот ќе биде дискутирана подолу, но сега за сега да разговараме за материјалите од кои е направен. Рекордерите се направени од легурирано железо или легури на титаниум. Во секој случај, тоа е отпорен на топлина и високо цврст материјал. Иако, во најголем дел, безбедноста на рекордерите ја гарантира нивната локација во трупот на воздухопловот.

Која боја е црната кутија на авионот?

Обично рекордерот во воздухот е црвен или портокал. Сега знаете каква боја е црна кутија на авионот, и сосема е разбирливо што неговото име нема никаква врска со вистинската боја. Беше направена светла боја за да се олеснат пребарувањата.

Кои параметри се снимаат?

Рекордерите постојано се подобруваат. Првите црни кутии читаат само 5 параметри: брзина, време, вертикално забрзување, надморска височина и наслов. Тие беа фиксирани со игла на метална фолија за еднократна употреба. Последната фаза на еволуцијата на регистраторите се однесува на 90-тите години, кога беа ставени во употреба операторите на солидна држава. Модерните рекордери можат да снимаат до 256 параметри. Еве некои од нив:

• Остатокот од горивото.
• Инстант потрошувачка на гориво.
• Брзина на теренот.
• Воздушен притисок.
• Аголот на пета.
• Напон на мрежа.
• Позиција на контролното копче на моторот.
• Латерално преоптоварување.
• Девијација на инхибиторите на алерон.
• Дефлексија на размавта.
• Девијација на воланот.
• Девијација на стабилизаторот.
• Девијација на елерони.
• Курс напречна контрола на теренот, текот и се тркалаат.
• Се разбира на тркалото.
• Брзината на моторот.
• Брзината на моторот.
• Вертикални и странични преоптоварувања.
• Вистинска висина.
• Барометриска висина.
• Брзина на летање, итн.

Каде се наоѓа?

Црната кутија на авионот се наоѓа во опашниот дел од авионот. Неколку примероци се на одборот. Резервни модели се потребни во случај на тешка штета или неможност да се откријат главните.

Претходно, говорните и параметарските рекордери беа поделени: првиот беше инсталиран во пилотската кабина, а вториот - на опашката на авионот. Сепак, поради фактот што кабината се урна во катастрофа посилна од опашката, двата рекордери беа монтирани на опашката на авионот.

Црна авионска кутија: препис

Ова е истиот мит како и бојата на рекордерот во негово име. Запомнете: дешифрирањето на црните кутии за разбиени авиони е едноставно невозможно. Ве прашуваш зошто? Да, бидејќи снимените податоци не се шифрирани, а зборот "декрипција" се применува во ист контекст како и новинарите кои обработуваат записи за интервју. Го пишуваат текстот, слушајќи го снимањето на рекордерот. Истото се прави и од страна на комисијата на експерти, фиксирање на податоците во форма погодна за перцепција и анализа. Нема енкрипција: нема заштита на податоците од надворешни лица, информациите се достапни за читање на кој било аеродром. Исто така, нема заштита на податоците од модификацијата, бидејќи рекордерот е дизајниран да ги идентификува причините за воздушните несреќи и да го намали нивниот број во иднина. На крајот, за да ги замолчите или да ги нарушите вистинските причини за несреќи од политички или други причини, можете да дадете изјава за сериозните оштетувања на регистраторите и неможноста да ги читате информациите.

Сепак, дури и со сериозни оштетувања (околу 30% од несреќите), црна кутија на удрен авион сеуште може да се реконструира. Фрагментите на лентата се залепени и обработени со специјална мешавина, а преживеаните чипови се лепат и се поврзани со читателот. Овие се доста комплицирани процедури, спроведени во специјални лаборатории и одземаат многу време.

Дали постојат алтернативи?

Сега знаете што е црна кутија на авион. До сега, овој уред не се смета за сигурен за 100%. Дали постојат алтернативи?

Во моментов, тие едноставно не постојат, но инженерите постојано работат на подобрување на постојните модели. Во блиска иднина, тие планираат да пренесат податоци од црните кутии во реално време на воздушни бази или на сателит.

Капетан Боинг 777 Стив Абду верува дека за испраќање на податоци во реално време ќе бидат потребни скапи сателитски комуникации. Но, ако пратите со интервали од 4-5 минути, тоа значително ќе ги намали трошоците за технологијата и ќе ја зголеми профитабилноста на неговата апликација. Бидејќи бројот на сателити на планетата се зголемува секоја година, зачувувањето на податоците за летот на оддалечен уред е најверојатната алтернатива на долгите пребарувања и одземаат многу време податоци.

Исто така во плановите постои инсталација на испукани лебдечки рекордери. Судирот на авионот со препреката ќе биде фиксиран од специјални сензори, кои потоа ќе започнат со спасување на рекордерот со падобран. Сличен принцип веќе се користи во перничиња за безбедност на автомобилите .