VL10, локомотива: фотографии, опис, единица

VL10 - електрични еднонасочна струја произведени во СССР, наменети за товарен и патнички сообраќај. Тоа е произведен во Тбилиси и Новочеркаск електрична локомотива растенијата 1961-1977 на .. Името "Избирачкиот список" електрична локомотива беше именуван по Владимир Ленин и индекс "10" покажува нејзиниот вид. Од средината на 70-тите години на минатиот век стана главен VL10 електрични товарни железнички пруги СССР. Покрај тоа, тој беше најпопуларниот модел во својата класа, и стана основа за идните верзии на VL11 и VL12. Во овој напис, ние ќе се погледне на електрична локомотива уредот VL10 и неговата историја.

праисторијата

Електрични модели VL8 почетокот на 1970-тите години повеќе не ги исполнува постојано зголемување на барањата на железничката индустрија во СССР. Тие имаа слаби мотори (вкупно 525 kW), тешко пролетта суспензија, тешки камиони и премногу бучни кабина.

9 Февруари, 1960 беше одобрен од страна на техничката спецификација за дизајнирање на нова електрична локомотива. проект дизајнери имаат развиено посебен Бирото за Тбилиси електрична локомотива фабрика. Во крајот на 1960 година, проектот е предмет на разгледување од страна на Интерпарламентарната унија. Производство на првиот модел беше темпирано за да на 40-годишнината од воспоставувањето на социјалистичкиот режим во Грузија. Тоа е време да се разгледа локомотива уред VL10 на.

машински дел

Електрични имаше тело два дела, секој дел на кој се базира на еден пар на платформи dvuhvostnyh од четири страна топката зглобовите. Телото на рамка служи за пренос на влечење и силата на сопирање. Во секој дел од сите видови на електрични машини и електрични уреди се инсталирани. Од телото на кабината доби SA3 спојка, и се користи за ангажирање делови помеѓу постојана спрега еден вид TE2.

Електрични Димензии:

1. Должина - 32.04 м.
2. Висина на оската на спојка главата железница - 1060 mm (плус или минус 20 mm, во зависност од состојбата на опсегот).
3. дијаметарот на тркалото - 1260 mm.
4. Најмалиот радиус на вртење со брзина од 10 км / ч - 125 м.

Резиме статистика флексура пролетта суспензија е 111 мм. 63 од нив падне на страна на поддршка серпентина пролет, и 48 - на извори коли серпентина пролет. На влече сила од превоз на рамката на телото се пренесува со собранија стожерот. Оска кутија камиони опремени со валчести лежишта. сила на влечење или сопирање се добива на рамката на носачи преку каишки опремена со гума-метал блокови.

За осцилации целта израмнување и вибрации на телото помеѓу рамката на носачи и триење ролери оска кутии се пронајдени, и помеѓу рамката на носачи и каросеријата на возилото - хидраулични амортизери. Структура VL10 електрични исто така значи protivorazgruzochnogo уред за да се спречи испуштањето на пареа од првото тркало вртежен момент произлегуваат.

централа

Струја од провис на синџир се врши преку Т susceptor 5M1 кој се наоѓа на крајот на секоја од два дела. Во внатрешноста на делот е поделена на три дела. Тоа е на чело на кабината. Зад него е IHC (High камера), која е оградена од огради премин мрежа. Кога укинување на susceptor пневматски се заклучи во затворена положба. моторот соба е електричен опашка.

На vvk наоѓа речиси сите префрлување и заштитните уреди Секција: кочница прекинувач, reverser, контактори (линеарни, реостат, и со голема брзина шант), релеи и други локомотива wheelslip.

Првиот и вториот дел имаат висок напон разликата помеѓу коморите. Во првиот дел се наоѓа IHC BV-1 струјното коло со голема брзина која ги штити влечење мотори, како и делови на прекинувачот различни видови на соединенија. Во вториот дел од IHC BV-2 го штити помошни машини и прекинувачот варира брзината на моторот на вентилаторот. Покрај тоа, во принцип постојат некои разлики во делови. На пример, радио и снимање skorostomer организира само во еден дел VL10.

Електрични е во моторот соба три помошни машини. Главен меѓу нив - моторни вентилатор. Уредот се состои од висок напон комутатор мотор, центрифугални вентилатор (IHC надвор и влечење мотори) и колекционер на агрегатот (произведува еднонасочна струја храна уреди за осветлување и надземни електрични кола 10). Мотори фан мотор во режим на мала брзина се поврзани во серија, а во режим со голема брзина - во паралела.

За да се обезбеди машина е опремена со компримиран воздух на моторот компресорот. Се состои од моторно слични на моторни моторни вентилатор и три цилиндри компресор CT-6. Компримиран воздух потребни за: системот на сопирачките на локомотива и железничката како целина, pnevmokontaktorov, блокирам комора бришачот на висок напон и емитуваат звучни сигнали. Компресор електрични надземни линија 10 е поврзан со моторот директно без редуктор. Затоа, моторот не може да се вентилација независно. За ладење на воздух обезбедени од фан-мотор.

Побудување моќ намотки на влечење мотори во регенеративно кочење се случува преку инвертор составен од генератор на висок напон на моторот и на колекторот. генератор максималната струја е 800 ампери. Вратило exciter отстранува револуции реле кој го исклучува моторот во случај на зголемување на брзината. генератор побудување е изведен од акумулаторот преку отпорници. Движењето на рачката на сопирачката контролер возачот може да го намали отпорот на отпорник. Напонот создаден од зголемување на конверторот, како и влечење мотор напон, и силата на сопирање.

Дозволено да работат на електрична локомотива на надморска височина од 1200 метри надморска височина. За извршување на регенеративно кочење е можно во сите три соединенија. Работата на системот за понуда (систем на голем број единици telemechanical) стана достапен само во 1983 година, кога за модернизација на електрична локомотива.

Влечење мотори (TED) Модел TL-2 со аксијален поддршка-суспендирање на енергија од 650 kW имаше секоја од нив. VL10 електромотор врши со 6-основни и 6-ти дополнителни столбови. Таквите елементи на електраната, како рамка на моторот, штит на лого, вратило арматура, единица четка и мала брзина, беа обединети со TED електрични VL60.

Моќ кола сличен во структурата на VL8 електрични кола, овозможува три начини на поврзување на влечење мотори:

1. Доследни.
2. Серија-паралелно.
3. Паралелно.

VL10U

Од 1976 година, наместо VL10 модел почна да произведува пондерирана верзија, името е додадена на индекс "u". Со инсталирањето подно оптоварување товар од тркалото парови на шини се зголеми 23-25 тон. Така, на електрична тркало доби повеќе влечење со шини, дозволувајќи им да ги потежок товар. Според механичкиот дел од електрична локомотива, како и нејзината основна верзија, беше обединета со модели VL80 семејство. Како и за телото, возилото од страна, како и на основните и пневматска опрема, тие се обединети со VL10 база варијанта. Електрични VL10U надвор од линија во износ од 979 примероци. Локомотива беше развиена од страна на Тбилиси, но, исто така, произведени во објекти на фабриката Новочеркаск. Вреди да се напомене дека овој модел се уште стои во Tevž постава и направи да нарачате. Во последните две локомотиви VL10U се издадени во 2005 година по барање на железничката станица во Азербејџан.

VL10N

Моделот е во функција без електрична регенеративно кочење, која била изградена специјално за Норилск индустриска железница, како што е наведено од страна на индексот "N" во името. Произведени од страна на Тбилиси во периодот меѓу 1984 и 1985 година. Во тоа време, го спушти од подвижни 10 локомотиви. До денес тие веќе се отпишани.

VL10P

Во 2001 година, фабриката Chelyabinsk произведува електрична локомотива модернизација на еден дел од електричен VL10-523 и VL10-1867, да ги конвертирате во еден пресек dvuhkabinnye VL10P локомотиви за превоз на патнички возови. Во овој случај, моделот VL10P-523-1 останува на оригиналниот кабината на VL10 база локомотива. А VL10P модел 1867-1 добива ажурирани кабината се користи во верзии VL10K. Еден од моделите беше деактивираните во 2012 година, а вториот - една година подоцна.

VL10K

Во 2010 година, Chelyabinsk електрична локомотива фабрика поминато надградба VL10 локомотиви. Промени во прашање кабина и напојувањето. Контролор возач беше заменет од страна на електронски систем за контрола на тракцијата развиен врз основа на системот на телеуправление на многу единици. И да ги замени прекинувачи групата се индивидуални контактори. Контактори работи на принципот на поврзување на вентили со транзицијата кон поврзување на влечење мотори VL10. Електрични имаа можност да работат на 2, 3 и 4 секции, со флексибилен промена во поврзувањето на влечење мотори. Во однос на механички делови, поддршка возила и влечење мотори, тие не се променети.

Повик електрична локомотива VL10 motrisa

Во почетокот на 2010s исто Chelyabinsk растенијата потрошени надградба на еден дел VL10-777 локомотива и го направи elektromotrisu. моторот соба опрема затворена и испразнето просториите повторно да им овозможат на патничкиот простор. Страничните ѕидови на локомотива во собата на широк прозорци и на влезната врата се пресели во задниот дел на локомотива. Во внатрешноста на делот во средината на новиот таванот светилка за осветлување се наоѓа, и на секоја страна на островот се постави на маса со столици. Вториот дел на локомотива продолжи својата локомотива функции. Моделот се користи за превоз на железнички водич Јужен Урал. Таа беше во можност да работат самостојно и со приколка автомобил. Во 2013 година, на одделот за патници на правото за време на палењето на движење, со тоа што е напишано.

4E10

Па се јавив комби-секција dvuhkabinny локомотива која Тбилиси готови делови од моделот на возилото VL10 за грузискиот железница. Вкупно, во периодот меѓу 2000 и 2008 година, 15 од овие локомотиви биле изградени. Од нив, 14 модели работеле во Грузија, еден беше наредено од страна на Русите. И покрај фактот дека производителот е позиционирање како товарни електрична локомотива 4E10, во Грузија тоа често се користи за движење на патнички возови. Фактот дека употребата на таквите локомотиви ослободува тешки локомотиви за транспорт на товарни возови.

апликација

До денес, VL10 - главниот електричен DC користат за карго превоз на земјите на ЗНД. Како и многу други товарни локомотиви, тоа е исто така се користи за движење на патнички возови. Речиси сите модели VL10 електрична локомотива обоен во зелено. Сепак, верзијата патнички понекогаш се пресликуваат во боите на брендирани возови. Фото електрични VL10 сигурно запознаен со многу, бидејќи тоа е многу честа појава во домашните железници. Патем, едно време делот VL10 дури и се обиде да користи дел од електричната патнички сообраќај.

наследник

Од 1975 година таа е приспособен ослободување локомотива VL11, која била изградена врз база на моделот VL10 и доби голем број на подобрени карактеристики. Главната причина за дизајн на новиот модел не е вина на челик локомотива VL10 и нејзината застареност и банални недостаток на енергија. Првично, дизајнерите сакаат едноставно да се прилагоди два дела локомотива на работа во три дела. Тие потоа се обиде да им овозможат на основната верзија VL10 нов мотор. Сепак, и двете опции се залудни, и Тбилиси електричен погон, во собата да се создаде нова локомотива VL11, кои би можеле да работат во системот на многу единици. Од 1975 година до 2015 година, биле изградени 1.346 локомотиви на оваа серија. Тие се 'уште може да се најде на различни железнички линии во поранешна ЗНД. Некои од нив, исто така, работат VL11 електрични локомотиви со патнички возови.

заклучок

Ја смета за опис на електрична локомотива VL10, можеме да заклучиме дека тој е сигурно еден успешен проект на Советскиот електрична локомотива. Ова е потврдено од страна на фактот дека на овој ден моделот се најде во локалните железници. За повеќе од пет децении на работење и одржување на електрични локомотиви VL10 тие беа толку добро развиени, дека тие се не се брза да се отпише резерва.