Z е-151 - камион советскиот период со три оски возење

Советскиот камион Z е-151 (слики испратени на страницата) се произведува во фабриката Москва именуван по Сталин 1948-1958.

дизајн

Првиот прототип на три осовини беа создадени во 1946 година. Еден олицетворение на камионот, VMS-151-1, има едно тркало и такси-метал модел од Z е-150. Вториот примерок, VMS-151-2, беше опремен со фронтон и задните тркала наменети за превоз на мулти-тон товар.

Двете возила мораше да оди во масовно производство. Дел од машини планира да се произведуваат за националната економија, а некои - на вооружените сили. Армијата камионите се опремени со тркала страничење систем.

Во текот на летото на 1947 година претставници на командата на Советската армија го зеде на раце до Z е-151. На депонијата се сретна со повисоки чинови на Комесаријатот и генералите на АРМ. На компаративни тестови донесе американски триаксијален "Studebaker" и две верзии на Z е-151.

Некои воени експерти беа во корист на едно тркало, објаснувајќи неговиот избор од страна на фактот дека на патеката "во песни" е подобро: помалку потрошувачка на гориво, подобро пропустливост. Другите членови на Комисијата беа на мислење дека камионот со двојно рампи укине многу повеќе тежина, и дека е важно во оваа област. Како резултат на тоа, се одлучи за снабдување на воените единици фронтон камиони.

Z е-151: Спецификација

Тежина и димензии:

• должина на возило - 6930 mm;
• висината на линија кабината - 2310 mm;
• Максимална ширина - 2320 mm;
• висината на врвот на крошна - 2740 mm;
• висина на возилото - 260 mm;
• Должина - 3665 + 1120 милиметри;
• Вкупна тежина - 10 080 kg;
• Максималната - 5880 kg;
• товар - 4.500 кг;
• Двоен волумен Резервоар за гориво - 2 x 150 литри.

централа

Во Z е-151 одделение бензински мотор инсталираната VMS-121 со следниве параметри:

• на работната зафатнина на цилиндарот - 5.560 кубни сантиметри;
• моќ во близина на максимум, - 92 литри. а. со брзина од 2600 вртежи / мин;
• бројот на цилиндри - 6;
• локација - во-линија;
• дијаметар цилиндар - 100, 6 mm;
• Мозочен удар - 113,3 mm;
• компресија - 6 kg / cm;
• храна - карбураторот, дифузор;
• ладење - вода;
• Гориво - А-66, низок октански;

пренос

Камион Z е-151 е опремен со пет-брзински мануелен менувач.

Брзините:

• петти брзина - 0.81;
• четвртиот - 1;
• третиот - 1.89;
• вториот - 3.32;
• прво - 6.24;
• задни брзина - 6.7.

Трансфер случај две фази дизајн:

• првиот трансфер - 2.44;
• вториот - 1,44.

масовно производство

Првата серија на Z е-151 лево на склопување во април, месец од 1948 година. Автомобили беа произведени со комбиниран туш, составен од парчиња од дрво и метал листови. Екстериер автомобил наликува на контурите на американски воен камион марка "Studebaker US6".

Камион Z е-151 е првиот автомобил на домашните развој со сите оски на возење. Откако производството достигна планираното ниво, автомобилот почна да се широко се користи во воени единици. Војската испрати модификации кои би можеле да бидат корисни во полето:

• Z е-151A, опремен со моќен крик;
• Z е-151B, камион, четири тркала трактор;
• VMS-153, експериментална половина песна на камион.

rework

Во првите години од работењето на воени камиони покажаа дека машината треба да биде фино подесување. Двојни тркала не може да се добие преку калта на раната заштитници слатка земјата, а автомобилот застана. Моравме да се исчисти гуми со импровизирани средства. Постепено сите камиони конвертира, во собата на едно тркало, како и зголемена пропустливост.

Покрај тоа, беше неопходно да се насочите на моторот, номинална моќност од 92 коњски сили, се недоволни. Со помош на цилиндричната шуплина, како и зголемување на степенот на компресија може да се подигне моќ мотор е 12 литри. а., но тоа не беше доволно. нафрли на моторот беше најдобар по менување на брзините на пренос.

шасија

Превоз Z е-151 има структура рамка составен од 10-милиметарски праг. Riveted врски обезбеди доволно сила од страна на членовите на кадарот и на кои се монтирани на моторот, менувачот и трансфер случај.

Две задната оска на камионот се идентични по големина, кочница и прибор. Ротација на моторот и преносот се пренесува преку шахтите на пропелер на диференцијали, а потоа - на половина, што крајот прирабници моќен превозници. Тркалата се стави на половина и забравена десет ореви навој тип.

Систем за сопирање сто и педесет и прв да се изгради на принципот на пневматски притисок. Компресорот пумпи воздух во приемникот, а потоа и на компресиран воздух под притисок во атмосферата влегува во четири цилиндрите за сопирање.

Предните тркала се монтирани на стожерот trunnions со голема маргина на сигурност. Стави на Запалената управувано прачки, кои се во интеракција со црв механизам за управувачкиот столб. Серво волан не беше во тоа време, па се сврти воланот на тежок воен камион беше само од страна на обучени физичката издржливост и обичните регрути.