Z е-110. Советскиот класа патнички автомобил

Класа автомобил на највисоката категорија на Z е-110 беше создадена во 1945 година. Машината е наменета да им служи на номенклатурата Кремљ, Владата и министрите. Моделот претставува поддршка рамка структура на зголемување на силата способни за поддршка на дополнителна тежина на оклопни тело, со оглед на машина мораше да ги задоволи посебните барања за безбедност.

Американскиот "Пакард"

Добивање на развојот на моделот Z е-110, група на инженери се обиде да ги земе предвид индиферентниот однос И. В. Stalina на американскиот автомобил марка "Пакард". Основа за проектот направи Пакард 180 Touring ослободување Седан во 1941 година. Z е-110 Дознај повеќе "Пакард", но изгледа "американски" во целина може да се научи. Тоа е позајмена и на моторот - ред "осум". Сите други компоненти и склопови за да се користи домашното производство.

панцири

Z е модел-110 стана главоболка за дизајнери во текот на развојот на сигурносниот појас на автомобилот. Бидејќи уредот мораше да се оклопни, тоа е потребно повторно да се пресмета сите параметри на телото. Нема доволно слободен простор на вратата, каде што биле сместени bronelisty, спречија прозорци механизми. Зајакнатата покрив бара помоќен турнеи палети. Со проблемот на резервацијата перјата беше помал крилја како на предниот и задниот дел, хаубата и капакот на багажникот bronelisty дозволено да се изгради до дебелина од 8 милиметри. Засилени верзија беше индекс "115".

Z е-110. карактеристики на

Димензии и тежина параметри:

• должина на возило - 6000 mm;
• висина - 1730 mm;
• ширина - 1960 mm;
• висина на возилото - 200 mm;
• Должина - 3760 mm;
• пред патеката - 1520 mm;
• задниот пат - 1600 mm;
• тежина - 2575 kg;
• Резервоар за гориво капацитет - 80 литри;
• потрошувачката на гориво - 23 литри на 100 километри во комбиниран режим.

централа

бензински мотор VMS 110 со карбуратор инјекција, ги има следниве карактеристики:

• конфигурација - аранжман ред;
• работен волумен - 6005 сс / cm;
• вртежен момент - 392 Nm при 2000 вртежи во минута;
• бројот на цилиндри - 8;
• максимален капацитет - 141 литри. а. на 3600 вртежи. во минута;
• вентили - 16;
• Мозочен удар - 108 mm;
• дијаметар цилиндар - 90 mm;
• ладење - вода;
• Препорачани гориво - бензин Пи-72.

Пренос - три фази механички синхронизирано. брзина на рачката на менувачот се наоѓа на управувачкиот столб на правото.

шасија

Првиот советски автомобил со независна предна суспензија почна да се развива во време кога беше лансиран проектот Z е-110. Пред тоа, сите модели, товарни и патнички, опремени со предната оска на лист извори.

Од "110." е развиен како влада со цел, тој стана првиот модел со независна предна суспензија. Ротирачки механизам беше пин-тип на стожерот, споен со јазол црв преку прилагодливи влечење. лево и десно единици на предната суспензија поврзани подвижен попречно стабилизатор бар.

Задна суспензија - мост со две осовини оска и планетарни диференцијална, кои работат во hypoid лубрикант. Целата конструкција беше суспендиран на полу-елиптични лист извори. Хидраулични амортизери инсталиран воен тип, во комбинација со лесни оклопни возила, како оклопни автомобил имаше значителна тежина. Целиот систем е тесно поврзана зрак стабилност пресек.

собранието

Целата шасија е направена врз основа на riveted рамка на каналот. На предната страна член поставен мотор. Топ монтирани на рамка структура на телото, а потоа на крила, хаубата, капакот на багажникот, сите внатрешната опрема и последниот на вратата. На собранието беше направено со рака, иако се сметаше дека автомобилот е масовно произведени. Секоја машина собра тим од четири лица, кои потоа бил одговорен за квалитетот на работата.

ентериер

Владата VMS првично беше замислен како претставник на луксузни автомобили во која ќе може да ги покани странските гости, амбасадори и други функционери. Патнички седишта се посвети посебно внимание. Да ги направи многу меко и удобно, перници се полни со кокос реси коса, има одлични пролет својства. А покрива вработените што се протега од врвот, се поднесени во неколку слоеви на ленти од јорганот.

Лимузина со седум седишта никогаш целосно натоварен, обично во прилог на возачот во автомобилот биле две или три лица. Со што успеа да го одржи впечаток пространа внатрешност со високо ниво на удобност. Во гаражата на CPSU беше специјален позицијата менаџер на багажникот. Знаејќи за претстојните патувања - на аеродромот за да се исполнат угостителските делегациите услуги, - офицер испратен на автомобили во вистинската количина, користа од нив беше и повеќе од доволно.

Во секој автомобил подот е покриен со скапи теписи - персиски или Текин. Седиштата и облогите на вратите се скрати со висок квалитет на филц, кожа тапацир во тоа време уште не беше. Климатизација не беше таму, но за вентилација во автомобили Z е-110 се смета за доволно ефикасни. Тивко фанови исполнет кабина свеж воздух постојано.

Во зима, сите канали се префрли во режим на греење. на температурата на системот за ладење е околу деведесет степени Целзиусови, што беше доволно за да се загрее во патничката кабина. Дел од топло издувниот воздух на шофершајбната, за да се избегне замаглување. За брзо загревање на внатрешниот простор на автомобилот е исто така се користи навивачи, кои беа водени во кабината преку отворите на топлина.

табла

На панелот сите потребни сензори и индикатори се наоѓа во предниот дел на возачот. На инструмент-таблата е компактен и зазема мал дел од "торпедо". Центарот се наоѓа брзинометар бирање со правоаголна форма. Arrow била осветлена со светла боја. Со брзина поголема од 60 километри на час изгорени зелена, шеесет 120 - жолта, и со брзина од над 120 км / ч вклучени црвено. На скалата на брзиномерот се обележани со броеви без нули. "6" - шеесет km / h, "10" - сто км / ч, "12" - сто и дваесет km / h, и така натаму.

Сите сензори и инструменти за контрола потпишан, но не е наведено од страна на, или симболи. Се наоѓа на левата страна на индикаторот за наполнетост на брзинометар бензин во резервоарот и температурата на водата во системот за ладење. Право беше ammeter покажува полнење на батеријата и притисок на маслото сензор. Постојат, исто така, беа поставени индикатори насока стрелката трепка црвено светло, сино светло (светло) и зелена покажува кога палењето е вклучено.

На правото беше радио звучник наоѓа под тјунер. Понатаму на правото, од спротивната страна на совозачкото седиште, таа била изградена "ракавица кутија" - кутија за мали предмети. Плоча и рамка уреди, команди на управувачот се класични слонова коска, во стил направени од сите на првиот советски автомобили - Z е, ЗИЛ, "Победа", "Волга", "Moskvich".

Во СССР, постои тенденција на производство на патнички автомобили во еден, заеднички за сите модели на стил. Тоа беше мода да го красат на надворешноста хром или никел-plated делови, лајсни, декоративни метални плочи и плочките со имиња. Советскиот гроздобер автомобили и денес одликува со изобилство на пенливи атрибути.

Ова е особено евидентно во Газ-21 "Волга", во која на шофершајбната е затворен во ширина хромирана рамка од четири сантиметри, а на предната решетка на "балена" е скапоцен камен на целиот фронт на машината. Други гроздобер автомобили на Советскиот производство, исто така, различни спектакуларен блескавата елементи.

кабриолет

Во 1949 година фабриката именувана по Сталин почна масовно производство на 110-Z е отворен покрив во две верзии - кочии и кабриолет. Автомобили без покрив потребни за одмор посети на висока команда на советската армија за време на воените паради, како и патувања надвор од градот во добрите временски услови и на членовите на Политбирото на советската влада со странски гости.

Z е модел-110 "Кабрио" изгледаше многу органски на улиците на Москва, Кремљ кога поворката на лимузини патувале од усогласување на Тверска улица, преминал на Црвениот плоштад, отиде на Moskvoretsky мост и да ги следат во насока на Биг Ordynka. Кабриолет покрив имаше мека црна церада, која со помош на електричен погон се движи надвор посебни ниши и поставување на возилото во случај на лоши временски услови.

Покрај кабриолети произведени вагони, кои не имаат прозорци на задната врата. Овие машини се користат за заминувањето на министерот за одбрана, кога тој беше парада на Црвениот плоштад на 9 мај. Владата имаше три гаража кочии Z е-110 сиво-сина боја. Два автомобили отиде на парадата, а еден беше секогаш на готовс во резерва. Секоја машина е опремена со посебен шалтер во средината на кабината, која се одржа на министерот за одбрана или неговиот заменик. Вагони, исто така, имаат покрив, но тоа речиси никогаш не се користи.

Поправка и одржување

Извршниот автомобили Z е-110 е рачно се склопуваат и донесе сеопфатна тест, а потоа следи gospriemka. Затоа, биле откриени никакви технички недостатоци, грешки, дефекти на моторот и други механизми. функционирање на машината има низок интензитет, секоја VMS за година се одржа не повеќе од петнаесет илјади километри. Еднаш во две години отпишани автомобили, но ниту еден од нив влезе во приватни раце - индивидуална сопственост на државните лимузини не се дозволени.

Услуга се врши редовно, техничките сајтот, специјализирани во работилниците Кремљ. Доколку е потребно, поправка на автомобил отиде во центар за дијагностика, а потоа - на закрепнување на продавница профил. Z е-110 резервни делови "доби" строго како резултат на техничка експертиза, но недостигот од нив никогаш не се случило.

цената на

Изградба на еден автомобил успеа во круг сума, Z е-110 е еден од најскапите предмети на Советскиот автомобилската индустрија. Но, бидејќи на машината е произведен за претставници на номенклатура, тогаш зборуваме за цената никогаш не беше. Парите доделени во доволни количини и секогаш на време.

Денес, Z е-110 е редок автомобил, неговата вредност како технички алатка, може да биде ниска, но историјата на машината создава навистина високи цени. Секое собирање на стари автомобили може да биде украсена со овој модел објавен во педесеттите години на минатиот век. Z е-110, чија цена се движи од 185 илјади до половина милион долари, е исплатлива инвестиција. Цената на машина никогаш не ќе падне под сегашната граница, тоа само може да се зголеми. Таква е состојбата на пазарот на гроздобер советски автомобили.

модификации

шест различни верзии беа ослободени во текот на производството на моделот Z е-110:

• 110A - превоз на итна медицинска помош;
• 110B - автомобил со тело "Phaeton";
• 110V - кабриолет со задна;
• 110P - тркала на промена експериментален дизајн;
• 110SH - контрола на автомобил, на персоналот;
• Z е-115 - оклопни.