Автобуска LIAZ 677: технички карактеристики, историја и опис

Во моментов, неколку луѓе се сеќаваат на автобус LIAZ 677, сепак, велат дека "говеда" доволно или "Ровер", како луѓе почнуваат да се разбере и се сеќавам. Некој ќе се сеќава на ова автобус со мала иронична насмевка, некој ќе се насмевнам повеќе потсмева. Но, во повеќето случаи имињата на овие луѓе, и автобусите се среќни како деца. И тоа е многу лесно да се објасни. Во овие машини, поминал детството и младоста на сите оние кои се родени во Советскиот Сојуз и неговата денешна Русија. Ајде да се обидеме да се погледне во страниците на историјата на овој легендарен автомобил и стигне до неа знаат подобро.

Овие сигурни и скромен во служба автобуси применат на урбани простори од 30 години, но тие го заслужи правото да биде симбол на минатото советската ера. Историја LIAZ 677 - тоа не е само приказна за раѓањето на моделот, како дел од историјата на секој, голем ера.

Тоа беше ZILom и стана лиаза. историја на модел

Кон крајот на 50-тите години на градските автобуси ЗИЛ 158, кој активно работи на патишта во сите градови во земјата по големина, предвиде смрт. Машина од страна на време веќе прилично застарена и во итна потреба од замена. Дизајнот беше архаични и патници ставени таму доста.

Сепак, овие години се познати моќен и брз раст на станбената изградба. Значи, во градовите стана се повеќе и повеќе жители и градови почна да треба повеќе автобуси, што ќе им овозможи да се спроведе поголем број на патници. Секој ден стотици илјади луѓе мораа да се дојде до работа, и поголемиот дел од фабрики и индустриски погони беа на доволно растојание.

На машини кои се користат како јавен превоз може да се сместат до 60 луѓе во сите. Градови се зголемија и како превоз не може да ги задоволи потребите. Тоа е причината зошто лијаза почнале да се развиваат нови големи патнички автобуси за употреба на урбаните патишта.

Така, изворот на 58 година. Во мала приградска град Likino-Dulyovo започна со производство на автобуси. Производство се пресели во фабриката. Likhachev. Фабриката беше многу зафатен и да се обезбеди потребниот волумен собранието машини не можеше. Во зима, на 59-година се појави првиот студии за создавање на поголеми градски автобус.

Во 62-та година, првиот прототип беше ослободен, LIAZ прототип 677. Во 63-та, моделот успеа да заработи својот прв коментарите. Следната година, се одржа тест возење во автобус во планините на. Во 65-та година на производство тома фабриката се зголеми и стана најголемата компанија, која произведува автобуси.

Откако дизајн работа LIAZ 677 се целосно завршени, Државната комисија даде зелено светло за почеток на производството. И во 66-та година, автобуси почнаа да пристигнуваат во avtokombinaty капитал. Првата серија се собрани во 67-та, на масовно производство организирани во 68 Во почетокот, овие машини работеле само на улиците на Москва. Во другите градови на голема земја, овие модели се појави подоцна.

Во 71-та година од фабриката целосно и масовно почна да произведува легендарниот автобус LIAZ 677.

Зошто е "говедо"?

Овој автомобил има добиено прекарот не е поради квалитетот на транспорт. Тоа е едноставно. СССР во сите и секогаш помогна братска Куба. И, се разбира, исто така има и автобуси обезбедени. Но, со оглед на фактот дека постојат луѓе ценети многу ниска, автомобилот најдоа друга употреба. Така, се должи на фактот дека на долниот праг на автобусот, тоа е многу погодно за транспорт на стоката. Немаше потреба да се создаде посебна рампи. Пет лесни заоѓа во LIAZ 677. Кубанците малку изменета дизајн - отсечени покривот поради временските услови. Оттука, "добиток".

легенди уред

Моделот се смета за првиот вистински град автобус, кој беше произведен во Унијата. За разлика од претходните проекти, новина не само што беше наменета за зголемување на бројот на патници, но тоа беше повеќе удобно. Автобуски седишта се удобни, добри перформанси на системот за греење. Дури и во дивината студ, некои луѓе успеале да спијам многу убедливо во кабината - така што беше топло.

Погодно за градот

LIAZ 677 има одлична суспензија со автоматска тело светлата. Други автобуси што се карактеризира со непречено движење. Во текот на удари и друг пат проблеми, овој модел возеше самоуверено. Најдобро карактеристики на еластичност и енергија суспензија се сврте за да се постигне, бидејќи гума воздух цилиндри користат во градежништвото.

Капацитет и геометрија

Во внатрешноста, се вклопуваат до 110 патници, и возење седи беа 25 луѓе. Седиштата се наредени во три и четири по ред модели. Меѓу редови на седишта беше релативно широк премин што го прави овие автобуси се многу удобен и лесен за патниците.

должина автобус е 10 530 mm, ширина - 2500 mm, висина - 3033 mm.

Тело и ентериер

Она што беше LIAZ 677 - модел кој е симбол за многу среќни денови?

Телото имаше вагон-лого структура. Дел од телото и се поврзани едни со други со навртки, скриени под поставата, кој служел декоративна функција.

Внатрешноста е обложена со ламинат. Над ветробранското стакло имаше полна куќа, каде што од една страна го поставите бројот на пат на кој работи на машина, и од друга страна - информации на пат.

Осветлувањето беше организиран од страна на шест паѓачки со флуоресцентни светилки. Шарки стакла во секој прозорец обезбедува природен начин за вентилација на ентериер.

Одделни зборови заслужува систем за греење. Тоа беше одлив на топол воздух, кој е добиена од системот за ладење на моторот. Воздух цевка помина низ левата страна на телото, и на левата страна од предниот дел, веднаш зад партиција на возачот, на ладен ден, луѓето дури и да заспие во грб.

карактеристики за внатрешни работи

единици за напојување во автомобил е лоцирана во предниот дел на десната страна на возачот на автобусот. Инженери одлучи дека тоа ќе биде многу успешна, и така испадна. Оваа одлука е дозволено ослободување на многу простор за патниците во задниот дел. И ако тоа е потребно да се поправи на моторот, тоа дури и не мора да одат надвор.

Најголемиот дел од товарот го на задната оска. Таа имаше две тркала на левата, а истото право. Игралиште за патниците наоѓал малку под кабината. А во кабината може да се постигне со благ наклон. Да влегуваат и излегуваат од кабината преку задната врата од програмерите се предвидени два чекори. Во предниот дел на три чекори што беше, се должи на фактот дека автобусот има пред распоред на моторот. Салон е исто така малку подигнат до кабината.

врати

За да се транспортира не е премногу долго стои на автобуските постојки, има широк вратите на четири вентили. Автобусот на две врати. третата врата во пилотската кабина е предвидено за возачот.

возачот

Инженери сакаа да го води проектот на таков начин што возачот беше многу удобно и функционални. Што можеме да кажеме за кабината LIAZ 677? Карактеристики неа - descriptiveness и ергономија. Но, во исто време, не постои ништо излишно. на таблата со инструменти се разликуваат впечатлив дизајн за тие години.

возачкото седиште се појавија, и ќе ви овозможи да се прилагоди на висината, агол, или перници. На кабината и на моторот се разделени со ѕид. Во некои embodiments, монтирани кутија како "Ikarus". На таков прозорец панелот беше за патниците.

LIAZ моторот 677 и потрошувачката на гориво

Во возилото, се користи во облик на V единица ЗИЛ 375. Многу автобус во текот на целиот сет на предности верува дека овој мотор голем недостаток. 8-цилиндричен карбураторски мотор со капацитет од 180 сили, но имаат големи апетити.

Дури и резервоарот за гориво од 300 литри е дозволено само 1,5 промена заминување. Возачите во меѓу гориво мора да се изврши. Но, и покрај таква огромна потрошувачка, моделот сепак отиде во производство. Автобуси на дизел не постои, и бензин во изобилство. На 93-цел изгорени бензин единица 75l / 100 км.

Таа бројка сега се чини дека само голем и нереално. Многу возачи кои работеле на овие машини, побараа моторот "слон". Тоа е затоа што, во прилог на огромен апетит, тој се разликува разгледување и тешко натоварен автобус искачи на пораст. Но, после надградбата LIAZ автобус 677 спецификации малку се подобри. На прво место сепак успеа да се создаде на моторот за 76-октански бензин, па дури и успеа да ја намали потрошувачката на тој пасош стана 54 l / 100 km.

Постои уште една карактеристика на оваа единица - тоа прегревање во лето. Зимски замрзна на моторот. На топли денови, возачот го отвори капакот на моторниот простор, и кога дојде зимата, единицата врши изолација.

пренос

Моторот е спарен со автоматски менувач. Треба да кажам одеднаш дека ова е првиот автобус на ППЦ од овој тип. Многу возачи се во можност веднаш да го цениме сите бенефиции што им ги нудат автоматика. Две чекор CAT дадена можност за постигнување на максимална брзина од 70 км / ч.

Се разбира, ова поле не е значително различни од сегашните модели, но тоа беше доволно сигурен и едноставен. Поправка на тоа може да се врши многу брзо.

Управувачот и сопирачките

Тај механичар во автобус беше опремен со хидраулични диск. Кочници беа двојно коло пневматски диск.

LIAZ 677 "Москва"

Изградба и дизајн, како и карактеристиките не биле подложени на големи промени во текот на целиот период ослободување. Сепак, во 78. година, започна производство на модернизираниот LIAZ 677 M е изменета менувач, електрични и систем за сопирање. Значително изменета на контролната табла.

Меѓу главните разлики на новиот модел може да се разликуваат за внатрешни работи. Исто така, телото опремени со решетки на таванот. Покрај тоа, автобусот го смени боја. Сега тие беа жолти.

Завршени да се направи модификации на "Москва" во 97 година.

подесување

Постојат многу луѓе кои се привлечени и заинтересирани за таков технологија - тоа е историја. Постојат дури и оние кои ќе најдат овие машини единици и да ги враќа. Генерално, се смета дека е среќен да се најде дури и старите LIAZ 677. Подесување се сведува на пребојување но обновувањето на оригиналната форма.

во заклучок

Има многу да се каже за овој автобус. Постојат голем број на интересни информации во врска со тоа, многу интересни технички детали. Денес тоа е ретко, и е речиси исчезна. Тоа е загрозен вид. Но, оние кои се вистински зависници, пресоздава во компјутерска игра омилен модел - LIAZ 677. "OMSI" - симулатор на возачот на автобусот, а сега таа е на располагање и се смета од страна на нас симбол на минатото советската ера.