Ан-26 - авион за воени транспорт: опис, технички карактеристики, инструкции за техничко работење

Ан-26 е еден од најдобрите воени транспортни авиони на Антоновското биро за дизајн. И покрај фактот што неговото сериско производство започна одамна, се уште активно се користи во многу земји. Неопходна е не само во воениот превоз, туку и во цивилното воздухопловство. Постојат многу модификации на Ан-26. Авионот го доби прекарот "Грдото пајче".

Креирај

По завршувањето на Втората светска војна, на СССР беше потребен авион кој целосно може да ги задоволи потребите на не само Министерството за одбрана, туку и цивилното воздухопловство. Во средината на 20 век, раководството на земјата одлучи да го започне своето создавање.

Ова дело му беше доверено на Антоновското биро за дизајн, кое имаше богато искуство во дизајнирањето на транспортните авиони. Соодветната одлука беше потпишана во 1957 година, по што создавањето на Ан-26. Авионот го направи својот прв лет во 1969 година, а веќе во 1973 година, беше нарачан во СССР.

Карактеристики

Благодарение на бројните уникатни дизајнерски решенија што се користеа при неговото создавање, неговите карактеристики, за време на пуштањето во работа, беа првокласни. Авионот Ан-26, чијшто технички опис е детален, беше многу поголем од слични летала.

Авион Ан-26, технички карактеристики:

1. Екипа: 5 лица.
2. Носивост: 5,6 тони.
3. Нормално полетување: 23 тони.
4. Максимална тежина на полетување: 24 тони.
5. Количината на гориво во внатрешните резервоари: 7,0 тони.

Број патници: 38 лица, или 30 падобранци, или, во санитарна верзија, 24 повредени, кои се на носилки.

Карактеристики на летот:

• Брзина на крстарење: 435 км / ч.
• Највисока брзина: 540 км / ч.
• Практичен таван: 7300 m.
• Стапка на искачување: 9,2 m / s.
• Практичен опсег: 1100 км.
• Растојание: 2660 км.

Поради присуството на четири носители, тој е способен да носи бомби со тежина до 500 кг и да се користи како бомбаш. Ан-26 авиони, чии технички карактеристики беа на највисоко ниво за своето време, може да се искористат за решавање на различни задачи.

Fuselage

На авионот на овој авион има четири оддели:

- лак;

- средно;

- ливче;

- опашка.

Нивната докинг се врши на кожата. Повеќето од нив се направени од алуминиумски легури и дюралумини. Во трупот на авионот има кабина за екипаж, како и товарна кабина. Во вторите постои вграден транспортер, а во горниот дел има монорелса со талфер. Тие се неопходни за извршување на работата за товарење и истоварување на Ан-26. Авионот, благодарение на нивната достапност, е во состојба да го земе или истоварува товарот во најкус можен рок.

Во трупот на авионот се наоѓа еден влез и четири итни врати. Покрај тоа, постои оперативен и карго отворот. За подобро запечатување на кабините, вратите и шахтите на Ан-26 се користат специјални заптивки и профили од гума.

Плакувањето на авионот е изработено од листови од друраминини, чија дебелина е од 0,8 до 1,8 мм. Нивното прицврстување е направено со помош на електрично заварување, специјални лепила или заковки.

Крило

Ан-26 има слободно лого, високо позиционирано правоаголно крило. Вклучува централен дел, одвоен и среден дел. Нивното докинг се изведува со помош на завршни завршетоци, конектори и фитинзи.

Со својот дизајн, крилото Ан-26 (слика на авионот е целосно потврдено), се однесуваат на типот на кезон и вклучува стрингери, поставата и 23 ребра. На врвовите на крилото постои греење, кое го спречува нејзиното замрзнување. Дебелината на кожата варира во зависност од локацијата. На задните делови е нагонот за контрола на елерони и клапи.

Стабилизатор и лифт

Стабилизаторот Ан-26 вклучува две конзоли, од кои секоја има опашка, чорап, краен завет, пониска и горната плоча. Прицврстувањето на стрингер на кожата е направено со помош на специјално електрично заварување, и на ребра и ребра, тие се едноставно залепени. Стабилизаторот е поврзан со трупот на авионот со фитинзи и завртки.

На секој дел од кормилото на А-26 височината на трим јазичиња се инсталирани, и тие се контролирани со поместување на воланот од себе или за себе. Поради фактот што контролата е дупликат и може да се изврши и од двата пилоти, сигурноста на авионот се зголемува. Лифтот е опремен со автопилот, кој им овозможува на пилотите да се одморат за време на летот. Манипулирање со лифтот со рака може да се направи откако автопилотот е исклучен.

Шасија

Шасијата на авионот се состои од една предна и две главни нозе. Вторите се во моторите и по полетувањето се вадат во специјални прегради. Секоја од главните нога има диск сопирачки и две тркала опремени со инерцијални сензори.

Чистење и ослободување на шасијата на воздухопловот се должи на присуството на хидраулични енергетски цилиндри. Во случај на дефект, ослободувањето може да се изврши рачно, благодарение на висината на главата и сопствената маса.

Powerplant

Ан-26 е опремен со два турбо-мотори, со капацитет од 2.829 коњски сили. Тие се инсталирани во гондоли лоцирани на централното крило. Моторите се прикачени на фармата користејќи рамка.

Електраната се контролира и контролира од кокпитот, користејќи специјални инструменти и опрема. Ова е можно поради присуството на електрични, механички и автоматски системи инсталирани на Ан-26. Авионот има одличен, за своето време, моќна единица.

Во прилог на завртката, моторот е опремен со:

- хаубата;

- обтекател;

- надворешен систем за масло;

- противпожарен систем;

- систем против замрзнување;

- систем за гориво.

За да се избегне палење на моторот, нејзиниот топол дел и издувната цевка се одделени од крилото, посебните екрани и партиции.

Во делот на опашката на авионот е уште еден мотор, кој е неопходен за да се создаде дополнителна влеча при искачувањето. Покрај тоа, тој ви овозможува да го напојувате авионот за време на паркирањето или кога генераторите не успеат.

Незамисливо е дури и со неуспехот на главните мотори. Неговото присуство овозможува намалување на многу од ризиците што авионот Ан-26 може да го придружува во лет. Упатството за техничко работење дава исцрпни информации за придобивките од моторот на опашката.

Боење

Сите Ан-26, кои беа дел од воздухопловните сили на СССР, беа обоени во сива боја. Авионите што се користат во цивилната авијација беа насликани во боите на Аерофлот. Во модерна Русија, цивилни An-26 (фотографии на авионот што можете да видите во статијата) се применуваат бои во зависност од желбите на компанијата која ги поседува. Овие авиони, кои работат во странство, често имаат маскирна боја.

Инструменталните плакети на авионот се црни. Карго кабината е многу подобра од, на пример, Ан-12. Бојата на ѕидовите е зелена, а ѕидовите и таванот се бели.

Резултатот

Поради својата прва класа лет и технички карактеристики, сигурност и разновидност, AN-26 е популарна и активно се користи низ целиот свет. Тој се најде применуваат во улога на воен транспорт и патнички авиони. Но, годините го земаат својот данок, и ако пред тоа се смета за одличен авион, сега е морално застарен. Ан-26 постепено се отстранува од употреба. На негово место доаѓаат модерни авиони, надминувајќи ги на многу начини.