Турбопропелер моторот: уред, принципот на работа на колото. Производство турбопропелер мотори во Русија

турбопропелер на моторот, како на клипот, и тој и другите имаат пропелер. Но, во спротивно тие се различни. Размислете за тоа што претставува оваа единица, како тоа функционира, кои се добрите и лошите страни.

Општи карактеристики

Турбопропелер мотор припаѓа на класата на гасни турбини кои се дизајнирани како универзална енергија трансформери и биле широко се користат во воздухопловството. Тие се состојат од топлина моторот, при што се прошири гасови ротирање на турбината и формирање на вртежен момент, а за нејзината оска прилог други единици. Моторот е предвидено со турбопропелер пропелер.

Тоа е крстот меѓу клипот и турбо единици. Прво, во авионот клипни мотори инсталиран, се состои од цилиндар со ѕвезда во облик наредени во окното. Но, поради фактот што имаше премногу големина и тежина, како и можноста за мала брзина, тие веќе не се користи, давајќи им предност појави поставувања млазни. Но, овие мотори не се без недостатоци. Тие може да се развие на суперсоничен брзина, но троши многу гориво. Затоа нивното работење е премногу скапо за превоз на патници.

турбопропелер моторот мораше да се справат со таков недостаток. И овој проблем е решен. Изградба и работење беа земени од механизмот на млазни мотори, и од страна на клипот - пропелери. Така, таа стана можна комбинација на мала големина, цена и висока ефикасност.

Моторите биле измислени и изградена уште во триесеттите години на минатиот век во Советскиот Сојуз, а две години подоцна, тие почнаа да масовно производство. Моќ била различни 1880-11000 kW. Долгиот период тие се користат во воената и цивилната авијација. Сепак, суперсонична брзина, тие не се вклопуваат. Затоа, со доаѓањето на вакви објекти во воздухопловната ги одби. Но, цивилни авиони обезбедени главно од нив.

Апарати турбопропелер моторот и неговите работни принцип

мотор дизајн е многу едноставна. Тоа вклучува:

• редуктор;
• пропелер;
• комора за согорување;
• компресор;
• млазницата.

Шема турбовитлов како што следува: по инјекцијата и компресија на воздух од компресорот влегува во комората за согорување. При тоа беше вбризгување на горивото. На добиената смеса се запали и создава гасови кои влегуваат турбина на проширување и да го ротирате, а тоа, пак, се врти на компресорот и завртка. Непотрошени енергија се испушта преку прскалка, создавање реактивни удар. Поради неговата вредност не е значајна (десет проценти), тоа не се смета за млазни турбопропелер.

Принципот на работа и дизајн, сепак, се слични на нив, но на енергија не е целосно надвор низ млазницата, создавајќи реакција рака на вртежен момент, но само делумно, како корисна енергија е исто така ротира завртка.

оперативниот вратило

Постојат мотори со една или две осовини. Варијантата на еден вратило се на еден вратило и компресор и турбина, и завртка. Во двојно вратило - еден од нив монтирани турбина и компресор, а од друга - на завртката преку менувачот намалување. Тука постојат две турбини поврзани еден со друг гас-динамичен метод. Една од нив е за завртка, а од друга - за компресорот. Таквите олицетворение е најчест, со оглед на енергија може да се примени без да ги завртките. Ова е особено корисно кога авионот е на теренот.

компресор

Овој дел се состои од две до шест етапи, дозволувајќи им да се гледаат значителни промени во температурата и притисокот, како и да се намали брзината. Со овој дизајн, излегува да се намали телесната тежина и големина, што е многу важно за авионски мотори. Компресорот вклучува кола и водич vanes. На вториот може да се обезбеди или не обезбеди регулатива.

пропелер

Благодарение на овој детал е формирана удар, но брзината е ограничена. Се смета дека е подобар индикатор на ниво од 750 до 1500 вртежи во минута, со оглед на зголемување на ефикасноста почнува да паѓа и ги растера завртка, наместо да се конвертира во сопирачките. Овој феномен се нарекува "ефект на затворање." Таа е предизвикана од ножеви завртка која со голема брзина на ротација, пречекорување на брзината на звукот, да започне да функционира правилно. Истиот ефект ќе се забележи со зголемување на нивниот дијаметар.

турбина

Турбината е во можност да се развие брзина до дваесет илјади вртежи во минута, но не може да го зафркнам се вклопуваат, па тука има намалување опрема што ја намалува брзината и го зголемува вртежниот момент. Менувачи може да бидат различни, но нивната главна задача без оглед на видот - се забави и да се зголеми времето.

Оваа карактеристика го ограничува користењето на турбопропелер воени авиони. Сепак, развојот на создавање на суперсоничен мотор не запира, барем за сега, а не се успешни. Да се подобри тракцијата понекогаш две завртки е предвидено со турбопропелер. Принципот на работа во исто време тие се реализира со вртење во спротивна насока, но со еден степен на пренос.

Како пример, сметаат дека на D-27 мотор (Turbopropfan) кој има две спирален фан прилог бесплатно турбина менувачот. Ова е единствениот модел на дизајн се користи во цивилното воздухопловство. Но, неговата успешна примена се смета за голем чекор за подобрување на ефикасноста на известување на моторот.

Предности и недостатоци

Ги издвојуваме предности и minuses кои го карактеризираат работата на турбопропелер. Предностите се:

• мала тежина во споредба со единиците на клипот;
• ефикасност во споредба со млазни мотори (поради ефикасноста на пропелер достигне Осумдесет и шест проценти).

Сепак, и покрај овие непобитен предности, авионските мотори, во некои случаи се повеќе препорачува. ограничување на брзината на моторот турбопропелер е седум сто педесет километри на час. Сепак, за модерни авиони од ретките. Покрај тоа, на бучава што се создава е многу висока, надминување на дозволените вредности на Меѓународната организација за цивилно воздухопловство.

Затоа, производството на турбопропелер мотори во Русија е ограничен. Во суштина, тие се инсталирани во авиони кои летаат на долги растојанија и при мала брзина. Тогаш барањето е оправдано.

Меѓутоа, во воената авијација, каде што главните карактеристики потребни на авионот се високи маневрирање и тивка работа, наместо ефикасност, овие мотори не ги исполнуваат потребните услови и се користи тука млазни единици.

Во исто време, ние сме постојано се развива за да се создаде суперсоничен завртки за надминување на "блокирање ефект" и да го достигне едно ново ниво. Можеби, кога пронајдокот е да стане реалност, од авионските мотори одбиваат да turboprops и воени авиони. Но, во моментот кога ќе може да се опише како "workhorses" не се најмоќните, но стабилно функционирање.