Боинг 747 400 - двокатна трансконтинентална лагер

Џамбо џет, гигантски реактант, е името на овој авион низ целиот свет. Тоа е навистина многу големо, овој квалитет е и доблест и недостаток.

Во 1970 година, кога 747 беше запознаен со водечките авиокомпании, многу превозници се сомневаа дека средствата инвестирани во нејзиното купување ќе се исплати. Во почетокот, овие стравувања беа оправдани, кризата со горивото од седумдесеттите доведе до нагло намалување на интензитетот на воздушниот транспорт. Сепак, Боинг е за тоа и Боинг, да ги издржи предизвиците на пазарните услови.

Во класата на патнички авиони дизајнирани за летови на долги релации со голем број луѓе на одборот, овој авион беше незаменлив, па одбивањето на голем број авиокомпании да управуваат со него не предизвика паника меѓу еден од водечките светски производители на авиони, туку само ги натера да размислуваат за подобрување на нивниот автомобил . Во есента 1984 година започна развојот на модификацијата 747-300, а во пролетта 1985 година беше лансиран како серија "Боинг 747 400". Всушност, тоа веќе беше нов авион, иако со прототип имаше многу заедничко, особено надворешниот изглед.

Боинг 747 400 останува ист. Дводелен аранжман со високо поставена пилотска кабина, четири мотори на столбовите под крило, од кои секоја е помоќна од сите мотори на 707-та Боинг комбинирана, огромна носивост и капацитет во комбинација со голема брзина - тука е краток опис на ажурираната "Џамбо Џет". Бројот на патници што може да ги преведе истовремено е споредлив со бројот на туристи на крстосувачки ланец на океанот. Значи, во 1991 година, израелската авиокомпанија "Ел ал 747 400" во Боинг доставила до својата историска татковина над 1100 повратници од Етиопија. Во нормален режим, бројот на патници што се носат со багажот достигнува петстотини.

Модифицираниот дизајн користи нови легури, чии технологии се развиени за авионите од подоцнежните 757-ти и 767-ти серија, поради што планерот стана полесен за речиси три тони. Конзолите на крило со должина 3,7 метри беа опремени со вертикални завршетоци со висина од 180 см, со што се подобри стабилноста на лагер при маневрирање.

Удобноста на патниците на одборот на "Боинг 747" е зголемена. Сликата во салонот покажува присуство на индивидуални забавни комплекси, чии монитори се поставени на седиштата, дури и во втората класа.

Avionics стана целосно дигитален, кој овозможи да се намали бројот на членови на екипажот на два, елиминирање на инженер летот.

Работата за понатамошно зголемување на патничкиот капацитет и носивост, планирана од раководството и инженерите на компанијата, во моментот е замрзнато, бидејќи во последниве години се намалија обемот на продажба на лагер. Вкупно беа произведени над 1.400 авиони од овој тип. Боинг 747 400, опериран од 1989 година, создава околу една третина од светската авионска флота од оваа серија.

Таков скап авион може да си дозволи да купи само најголеми авиокомпании во светот, како што се КЛМ, ПанАм, Катаи, Ер Франс, Бритиш ервејс, Луфтханза и други подеднакво познати превозници. Во Русија, операторите на овој лагер се Трансаэро и Воздушен мост товар.