Лесен пешадиски резервоар Т-18: тактички и технички карактеристики, борба против употреба

Во доцните дваесетти години од дваесеттиот век се појавија првите советски тенкови, вклучувајќи го и тенковскиот пешадиски резервоар Т-18 (МС-1), кој за прв пат беше развиен во земјата, земајќи го како основа францускиот ФТ-17 и неговите италијански модификации. Името (ознака на букви) е лесно да се дешифрира. Буквата "T" го означува вистинскиот збор "резервоар". Т-18 е индекс, каде осумнаесет е сериски број од типот што се развива. Второто име - MS-1 - во советски извори исто така се појавува доста често и се залага за "мали придружни", бројката е индекс кој го означува првиот модел на оваа класа.

Историја

Граѓанската војна ја донела Црвената армија многу трофеи, меѓу кои биле и резервоари за белците од француско производство. Тие биле темелно проучувани, па дури и пуштени некое време во фабриката Сормово, нарекувајќи го своето дете "Рено-руски". Меѓутоа, земјата беше во состојба на уништување, имаше економски тешкотии, и затоа, до подобри времиња, производството на овие тенкови беше откажано. Особено затоа што дури и не-специјалисти сфатија дека таков модел е многу застарен и неопходно е да се подготви за војна со нови случувања.

Од 1925 година, тоа започнаа првите советски дизајнери. Се разбира, искуството од производството на резервоарот "Рено-Руски" беше земени во предвид. Покрај тоа, советско-полската војна донесе уште еден трофеј, што помогна да се создаде резервоар Т-18. Тоа беше италијански оклопни автомобил - FIAT-3000. И овој резервоар беше проучен за време на подготовката на техничката документација за резервоарот Т-18, неговите најдобри квалитети беа позајмени. Сепак, минатите тестови на опсегот на прототипите откриле доста голем број на сите недостатоци, особено за подвозјето и моторот. Значи, Т-16 беше отфрлен, недостатоците беа земени предвид, а во 1927 година се појави многу поуспешна модификација - резервоарот Т-18.

Тестовите се пренесуваат

Малиот резервоар за резервоари беше тестиран во јуни 1927 година. Тестовите беа успешни, а веќе во почетокот на јули, резервоарот за светлината Т-18 беше усвоен од страна на Црвената армија. Тие го нарече MS-1, односно мал резервоар за поддршка. Од февруари 1928 година започна неговото сериско производство, во кое се занимаваше болшевичката фабрика, и продолжи до крајот на 1931 година.

Производствената област беше окупирана од новиот резервоар за светло - Т-26, кој исто така беше наменет да ја придружува пешадијата. За сите овие години (од 1928 до 1932 година), не беа произведени толку многу копии од првата советска машина - речиси илјада или поточно 959. Првите тенкови - Т-18 и Т-26 - ја исполниле својата задача да бидат први. Сепак, тие се сретнаа дури и во областа на Втората светска војна.

Инсталација и работа

Првите тенкови и целата нивна конструкција беа, се разбира, позајмени од странски производители. Изгледот беше класичен за тоа време. Одделот за моторот и преносот беше на кормилото на трупот, а во просек, предните делови на трупот и во кулата ја сместуваат контролата на резервоарот и неговото вооружување.

Советскиот Т-18 резервоарот не бараше голем екипаж, двајца мажи успеаа да се борат: командант - тој е кула-ловец-и возачот-механичар. Вториот беше во центарот на телото, а командант-стрелец - во телото и кулата, зад возачот. Пристаништето и излегувањето се вршеа преку пепел во облик на печурка, кој се надвишуваше над кулата, а механичарот можеше да го искористи дуплиот отворот што се наоѓаше на трупот напред.

Оклоп

Оклоп не бил силен, бил добро заштитен од куршуми (калибар со средна пушка) и од мали фрагменти, бидејќи резервоарот бил развиен по принципот на анти-куршум. Форма оклоп поддршка резервоари во тоа време имаше околу истиот: остар зачекори, без заокружување. Оклопната кутија се состоеше од челичен лим со дебелина од 16 милиметри, сите плочи беа залепени заедно, и со рамка.

На стерната, оклопните плочи беа прицврстени на рамката само со завртки, така што тие лесно можеа да се отстранат ако е потребно. Дното на резервоарот и нејзиниот покрив беа зајакнати два пати толку слабо - тие користеа лим од челик помалку од осум милиметри. Кулата имаше облик на речиси редовен шестоаголник. Од 1930 година, во садот имаше ниша - за радиостаницата. Формирањето на столбовите со оклопи беше шеснаесет милиметри, но покривот на воздушните напади не беше адаптиран - не беше повеќе од четири милиметри челик. Предниот дел од кулата имаше амбиции за инсталирање на оружје. Топчето овозможило кулата да се сврти, но тоа можело да се направи само рачно, што го сторил командантот на резервоарот.

Вооружување

Секој предвоен резервоар, од модерна гледна точка, беше слабо опремен. Сепак, за тоа време, овој резервоар ги опреми многумина од нејзините колеги од други земји. Прво, главното оружје на Т-18 беше пиштол на триесет и седмиот калибар на Gochkis моделот, потоа Gunchkis-PS пиштолот развиен од страна на П. Сјачинтов. Таа била инсталирана на десната или левата страна на кулата. Муницијата се состоеше од деведесет и шест гранати, а потоа се зголеми на сто и четири (муницијата беше зачувана на строгиот - наместо радио станицата).

Покрај тоа, имало помошно оружје, кое служело како митралетова пиштол Фјодоров со 6,6 милиметри. Два пара митралези обично беа споени и инсталирани во лицето на кулата, која била ослободена од топот. За нив се потпираа продавници со кутии, кои беа 1800 круга. Веќе по 1935 година, митралезот Т-18 беше заменет со ДТ-29 (калибар 7.62). На прв, исто така, поврзан, а потоа еден по еден. Во муницијата сега беше касети за 2016 година во триесет и два дискови.

Моторот

Електраната на резервоарот T-18 за летање служеше како дизајнер на машини за карбуратор од четири цилиндри, Микулин. Ладењето на моторот беше воздух. Неговата моќност не надминува триесет и пет коњски сили.

По 1930 година, присилниот мотор може да ја притисне моќта до четириесет, што го забрзува движењето по автопатот (максималната брзина на резервоарот изнесуваше дваесет и два километри на час!). Моторот е поставен попречно во преградата за пренос на моторот, со што се овозможи малку да се скрати должината на телото на резервоарот. Резервоари за гориво во број два имале вкупен волумен од сто и десет литри. Тие беа поставени во nadpusenichnyh ниши.

Пренос

Сепак, и моторот и преносот на првиот советски тенк ги исполнија најнапредните барања на своето време. Преносливиот резервоар T-18 беше механички тип и се состои од јазли и механизми:

1. Главниот триење на еден диск, кој работи на суво триење.

2. Три брзински рачен менувач.

3. Ротирачки механизам (тип на конусен диференцијал).

4. Две ленти сопирачки, кои служат и за сопирање и за вртење.

5. Двостран едножилен брзини, вградени во центрите на погонските тркала.

Подвозје

Шасијата на резервоарот за придружба на пешадијата вклучена на двете страни, летачки тркала, тркала за четиринаесет тркала со двојни гумени тркала со мал дијаметар и шест, исто така, гумени двојни потпорни ролери. По 1930 година, на секоја страна од структурата се појави четврта носачка лизгачка лига. Задните ролки беа блокирани со две на балансерите, суспендирани на цилиндрични вертикални извори, заштитени од куќишта.

Лизгачкиот лиз е фиксиран со посебна лост поврзана на предната суспензија и апсорбирана со навалена пролет. Челичните извори, исто така, имале две или три предни потпорни лизгалки. Готверите беа направени од фрлен челик - големи врски со ангажман на гребенот. Педесет и една тракта го сочинуваа секоја гасеница, ширината на патеката беше триста милиметри.

Во првата битка

Лесни резервоари Т-18 влегоа во Црвената армија уште во 1928 година, завршувајќи ги единиците за пушки на армиите од разни воени окрузи. Военото крштавање на новиот автомобил беше конфликт на CER. Во ноември 1929 година, започна нападот Мишанфус, каде што нашата пешадија беше поддржана од десет тенкови од Т-18 одеднаш. На битката му претходеше исцрпувачки марш, резервоарите не беа соодветно снабдени со муниција, и немаше мапи на теренот меѓу борците.

Сепак, позициите на Кинезите беа нападнати, а ниту еден резервоар Т-18 не беше изгубен, иако офанзивното движење во целина не ја донесе среќата на Црвената армија. Но, за резервоарот овие борби станаа одличен тест, каде што беа откриени не само доблестите, туку и недостатоците на оваа машина. Главните дефекти на резервоарот за светло Т-18 беа наречени мала брзина на движење и многу малку огнена моќ. Но, генерално, тенкови и тенкови се покажаа добро, а конфликтот на ЦЕР го презентираше овој доказ.

Големата патриотска војна

Исклучително изнемоштени и отворено застарени тенкови на Т-18 се сретнаа со Големата патриотска војна. Мал дел од нив влегол во употреба во резервоарите, останатите биле дадени на утврдените области. Панцервафе остро се бореше во пограничните битки со речиси беспомошни советски тенкови. Во првите месеци од војната, скоро сите Т-18 беа запалени.

Последното споменување на нивната употреба во борбите датира од декември 1941 година, кога тие ја бранеа Москва: Сто и педесеттата резервоарска бригада имаше девет Т-18. Стариот вид лесни резервоари до доцните 50-ти години служеа како стационарни точки за отпуштање и како утврдувања на Далечниот Исток. Понекогаш биле користени само нивните кули.

Зошто Т-18?

Во првите години по Граѓанската војна, советската Русија, како што веќе беше споменато, ја совлада ужасната уништување, јасно не беше до изработката на тенкови. Како што се сеќаваме, причината за враќањето и развојот на националната економија беше контроверзна, па затоа, до средината на 1920-тите, станува збор за модернизација на вооружените сили на армијата. Во 1926 година, како што веќе знаеме, беше усвоена програма за изградба на тенкови, дизајнирана три години.

Програмата предвидуваше минимум планирање на организацијата на едукативна компанија и тенковски баталјон со пешадиски резервоари, како и создавање на компанија и баталјон со клинови. Пресметките потребни од производителите сто и дванаесет тенкови од секој тип. И по состанокот на командата на Црвената армија, ГВПП и ОАТ (Оружје и Арсенал), масовното производство не беше одобрено од тежок, бавен и прилично слаб вооружен ФТ-17, освен премногу скап. Освоениот резервоар за лесна пешадија победи.

За пари

На пример, "Рено-руски" чини триесет и шест илјади рубли и потребно е да се потрошат само осумнаесет илјади на еден резервоар, бидејќи вкупниот износ на трошење не смее да надмине пет милиони рубли. Тука треба да се објасни дека во тие години рубљата вредеше колку што е под царот. Ова значи дека оваа сума денес ќе биде околу еден милион долари. Тоа е, тригодишната програма на дваесеттите години од минатиот век со таков финансиски стрес не можеше да се справи.

Постои разлика во цената на денешните тенкови во однос на машините од почетокот на минатиот век. Нашиот Т-90, на пример, армијата купува за секој седумдесет милиони рубли секоја копија. Американскиот "Абрамс", во зависност од модификацијата, чини од 4,3 милиони долари. Сепак, опремата на Т-18 не може да се спореди со Т-90. Неговата улога во развојот на Црвената армија, првите советски тенкови одиграа, може да се каже, одлична.