Бомбардери од Втората светска војна: Советскиот Сојуз, американски, англиски, германски

На предниот и задниот дел на Втората светска војна, ние управувана десетици самоубијци. Сите тие имаа поинакви технички карактеристики, но тоа беше подеднакво важни за нивните армии. Држи многу операции земјата стана невозможно или екстремно комплицирани без бомбардирање на стратешките цели на непријателот.

"Heinkel"

Еден од Heinkel Тој беше главниот и најчестиот Луфтвафе самоубијци 111. Во сите имало 7.600 вакви машини. Некои од нив се измени и торпедираат авиони за напад. Историја на проектот започна со фактот дека Ернест Heinkel (истакнати германски авиони) одлучи да се изгради најбрз патнички авион во светот. Идејата беше толку амбициозни дека неговата скептични за тоа како новиот политичко раководство на нацистичка Германија, како и индустриски професионалци. Сепак, Heinkel била сериозна. Тој нарачал дизајнот на машината Гинтер браќа.

Првиот прототип е подготвена во 1932 година. Тој успеа да го победи евиденција тогаш брзина на небото, имаше непобитен успех првично сомнително проектот. Но, тоа не беше Heinkel Тој 111, но само неговиот претходник. Патнички авиони беа заинтересирани во војска. Претставници на Луфтвафе направени на почетокот на создавањето на војската модификации. Цивилни авиони мораше да се претвори во истата брзо, но во исто време смртоносна самоубиец.

Првите борбени возила напуштија своите хангари за време на Шпанската граѓанска војна. Авион доби Легија "Кондор". Резултатите од нивната примена се сретна со нацистичка лидерство. Проектот се продолжи. Подоцна Heinkel Тој се користи 111 на Западниот фронт. Тоа беше за време на Blitzkrieg во Франција. Многу непријателски бомбардери од Втората светска војна, отстапи место на германски авиони во спецификациите. Неговата голема брзина дозволено да ја преземе на непријателот и да се избегне извршување. Експлозии на бомби пред се изложени аеродроми и други важни стратешки објекти во Франција. Интензивна воздушна поддршка дозволено Вермахтот да дејствуваат на теренот. Германски бомбардери направи значителен придонес за успехот на нацистичка Германија за време на почетната фаза на Втората светска војна.

"Junkers"

Во 1940 година Heinkel почна постепено се заменува со помодерен Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15.000 од овие модели се направени за периодот на активна работа. Нивната неопходноста беше подвижност. Како по правило, бомбардерите на Втората светска војна биле наменети за посебна намена - бомбардирањето на земјата цели. Со "Junkers" се е поинаку. Тоа беше се користи како напаѓач, торпедо-самоубиец, извидување и ноќта борец.

Како и во своето време "Heinkel" Овој авион постави нов брзински рекорд, достигнувајќи 580 километри на час. Сепак, производството на "Junkers" почна доцна. Како резултат на тоа, кога војната е подготвен да се само 12 автомобили. Затоа, во почетната фаза на Луфтвафе користи првенствено Heinkel. Во 1940 година, германската воена индустрија, конечно произведени доволно нови авиони. Флотата започна ротација.

Првиот сериозен тест за Ju 88 започна во битката за Британија. Во текот на летото и есента 1940 година германски авиони се трудеше да ги искористи на воздухот над Англија, градот бил бомбардиран и претпријатија. Ju 88 одигра клучна улога во оваа операција. Британското искуство е дозволено на германскиот дизајнерите да се создаде неколку модификации на моделот, кој мораше да ја намали својата ранливост. задните монтирани митралези и нова кабина оклоп беа заменети.

До крајот на битката за Британија на Луфтвафе доби нова модификација, има помоќен мотор. Овој "Junkers" се ослободи од сите претходни недостатоци и стана повеќето опасното германски авиони. Речиси сите напаѓачи на Втората светска војна се менуваат во текот на конфликтот. Тие се ослободи од екстра функции се ажурираат и да добијат нови функции. Истата судбина беше и Џиу 88. Од почетокот на операцијата тие биле користени како нурне напаѓач, но структурата на авионот не може да го носи премногу оптоварување, под услов со таков режим бомбашки напад. Затоа, во 1943 година, модел и нејзиниот опсег е малку изменета. По оваа промена, пилотите беа во можност да го ресетирате школки под агол од 45 степени.

"Пешка"

Во серија на Советскиот самоубиец "Pe-2" е најпопуларниот, заеднички (произведени околу 11 000 единици). "Пешка" беше наречена Црвената армија. Тоа беше класичен напаѓач близнак-мотор, дизајниран врз основа на моделот "ВА-100". Првиот лет на новиот авион направен во декември 1939 година.

Според класификацијата на дизајнот ", Pe-2" и припадна на nizkoplanam ниско крило. Трупот на авионот била поделена на три дела. Во кабината седна навигатор и пилот. Средишниот дел на трупот на авионот беше слободен. Во кабината на опашката беше наменета за стрелецот, исто така, служи како функции на радио оператор. Моделот има добиено голем шофершајбната - сите напаѓачи на Втората светска војна се во потреба од широк агол на гледање. Овој авион е прв во Советскиот Сојуз доби електрична контрола на различни механизми. Искуството беше тест, кој е зошто на системот има многу недостатоци. Поради овие машини се често спонтано согорување поради контакт на искри и бензин пареа.

Како и многу други советски авион на Втората светска војна, за време на германската офанзива "Пешки" ние се соочуваат со многу предизвици. Војската беше јасно подготвени за неочекуван напад. Во првите денови од операцијата "Барбароса", многу аеродроми се подложени на напади од страна на непријателот авиони и опрема, која се чува во хангар била уништена уште пред тие имаа време да се направи барем еден лет. "Pe-2" не секогаш се користи за својата намена (на пример, како се нурне-самоубиец). Овие авиони често се користат во група. Во такви операции бомбардирањето престанува да биде точка и добивање unsighted кога командата на бомбардирањето поднесе "господар" на екипажот. Во првите месеци од војната ", Pe-2", практично падна. Тоа е поврзано со недостатокот на стручен кадар. Само по преку лет училиште регрути зеде неколку бранови, авионот бил во можност да го открие својот полн потенцијал.

Самоубиец Павла Suhova

Поретки беше друга самоубиец - "Су-2". Тој беше одликуваат со релативно висока цена, но во исто време и напредна технологија за производство. Тоа не беше само еден советски самоубиец, но благодарение на добар агол на гледање, и артилериски ловец. Авион Павле Сува постигнува со зголемување на брзината на пренос на шемата на бомби внатрешниот суспензија, кој се наоѓа во внатрешноста на трупот на авионот.

Како и сите авиони од Втората светска војна, "Су" искусни сите перипетии на тешки времиња. Според идејата на Сухој-самоубиец е комплетно изработен од метал. Сепак, имаше сериозен недостиг на алуминиум. За оваа причина, амбициозен проект никогаш не беше спроведен.

"Су-2" се повеќе сигурни во споредба со другите советски воени авиони. На пример, околу 5000 летови беа спроведени во 1941 година, на воздухопловните сили изгуби 222-самоубиец (тоа беше околу еден пораз во 22 мисии). Тоа е најдобар показател за совет. На просечната загуба инертна маса изнесува еден авион, со 14 полетувања, што е за 1,6 пати поголеми шанси.

Екипажот се состои од две лица. Максималниот опсег е еднаков на 910 километри, а брзината во воздухот - 486 километри на час. Номинална моќност на мотор е 1.330 коњски сили. Историјата на користењето на "петарди", како што е случај со другите модели, е полна со примери на искористувањето на Црвената армија. На пример, 12 сеп 1941 пилот Елена Зеленко направени ramming непријателот авиони "Ме-109", лишувајќи го од своите крилја. Пилот загина, а навигатор исфрлена во согласност со својата цел. Тоа беше единствениот познат случај на таран на "Су-2".

"IL-4"

Во 1939 година, имаше долг дострел-самоубиец, кој направи голем придонес кон Советскиот победата над Германија во Големата патриотска војна. Тоа беше "ИЛ-4", развиена под водство на Сергеј Иљушин OKB-240. Тоа беше првично познат како "ДБ-3". Откако авионот бил назначен "ИЛ-4" во март 1942 година, кој остана во историјата.

Модел "ДБ-3" има голем број на недостатоци кои може да стане фатална во битка со непријателот. Особено, авиони претрпеле протекување на гориво и пукнатини во резервоарот за гориво, неуспехот на системот за сопирање, абење на шасијата и така натаму. Д. На оваа машина, пилотите, без оглед на нивната обука беше многу тешко да се задржи курсот полетувањето во кревање во воздух. Сериозен предизвик за "ДБ-3" стана Зимски војна. Финците успеаја да го пронајдат "мртов" зона на машината.

Корекција на грешки започнаа по завршувањето на кампањата. Иако принудени темпото на промени авиони, на почетокот на Големата патриотска војна не е на сите-нова "ИЛ-4" беа поштедени од недостатоците на претходниот модел. Во првата фаза на германската офанзива, кога фабрики одбрана набрзина евакуирани на исток, на квалитетот на производите (вклучувајќи авијација) значително намалена. Машината не имаат автоматски, и покрај фактот што таа секогаш се исполнува во банката или оди во погрешна насока. Покрај тоа, Советскиот самоубиец доби misaligned карбураторите, поради што постои прекумерно губење на гориво, а со тоа и намалување на времетраењето на летот.

Само по некој значаен чекор во квалитетот на војна "ИЛ-4" беше значително подобрена. Ова беше олеснета од страна на реставрација индустрија, како и имплементација на нови инженери и дизајнери тави авиони. Постепено, "ИЛ-4" стана главен советски долг дострел самоубиец. Да одлета познатиот пилоти и хероите на Советскиот Сојуз Владимир Vyazovsky Дмитриј Barashev, Владимир Борисов, Николај Gastello, итн ...

"Битка"

На крајот на 1930-тите. Fairey воздухопловна компанија е дизајниран нова авион. Тие беа една мотори самоубијци користат во воздухопловните сили на Велика Британија и Белгија. Вкупно производителот направено повеќе од две илјади од овие модели. Fairey битка се користи само во првата фаза на војната. По истекот на времето покажа својата неефикасност во споредба со германските авиони, бомбардерот беше повлечена од предната страна. Подоцна тоа беше се користи како авиони за обука.

Главните недостатоци на моделот се: бавно, ограничени во опсегот и подложни на пожар анти-авион. Вториот функција е особено деструктивни. Битка тропнал повеќето други модели. Сепак, тоа е напаѓач на овој модел ја доби првата симболична победа Велика Британија во воздух за време на Втората светска војна.

Вооружување конституиран (според бомба оптоварување) 450 кг - обично тоа е составен од четири 113 килограми експлозивни бомби. Школки се чуваат на хидраулични лифтови, предните крила во нишата. Во паѓа во решетки (освен за бомбашкиот напад во нуркаат) ресетирање темпирана бомба. На повидок е контролирана од страна на навигатор, кој се наоѓа во пилотската кабина за стол на пилотот. Авион дефанзивен оружје вклучени митралез "Браунинг", кој беше во десната страна на возилото, како и митралез "Викерс" во задниот пилотската кабина. Популарност самоубиец се должи на уште еден важен факт - дека е многу лесно да се справи. Од пилотирање луѓе снајде со минимум часови лет.

"Marauder"

Американците го окупираа лажат на медиум самоубиец близнак-мотор Martin B-26 Marauder. Првиот авион од оваа серија беше во воздух за прв пат во ноември 1940 година, во пресрет на Втората светска војна. По неколку месеци од работата на првата Б-26 се појави VB-26B модификација. Таа доби подобрена заштита оклоп, ново оружје. Зголемен авиони распон на крилја. Ова е направено со цел да се намали брзината потребна за слетување. Други измени разликуваат зголеми агол на напад полетување и подобрени карактеристики. Во вкупно за години на работа го има произведено повеќе од 5.000 авиони од овој модел.

Првиот борбени операции на "Marauders" се одржа во април 1942 година, во небо на Нова Гвинеја. Подоцна, 500 од овие авиони беа пренесени во Велика Британија за Позајми-закуп програма. Значителен број од нив делувале во борба во Северна Африка и Медитеранот. Б-26 го имаше своето деби во новиот регионот голема операција. Осум дена по ред беше бомбардирањето на германските и италијанските сили во близина на Тунис град Sousse. Во текот на летото на 1943 година исто Б-26 учествуваа во рациите во Рим. Авиони бомбардираа аеродроми и железнички крстосници, предизвикувајќи сериозна штета на инфраструктурата на нацистите.

Благодарение на успехот на американски автомобили се користат повеќе во побарувачка. Во крајот на 1944 година, тие учествувале во одбивање германскиот контраофанзива во Ardenniskih планини. Во текот на овие жестоки битки се загубија 60 B-26. Оваа загуба не беше можно да се забележи, како што Американците доставени до Европа, се повеќе и повеќе на нивните авиони. По завршувањето на Втората светска војна ", Marauders", отстапи место на повеќе модерна "Даглас» (A-26).

"Мичел"

Уште еден американски медиум бомбардер Б-25 Мичел. Тоа беше авиони близнак-мотор со три тркала опрема за слетување се наоѓа во предниот простор на трупот на авионот и бомба оптоварување од 544 килограми. Како одбранбени оклоп "Мичел" доби среден калибар митралези. Тие се наоѓаат во опашката и носот на авионот, како и неговиот специјален прозорци.

Првиот прототип е изградена во 1939 година во Инглвуд. Движењето на моќ на мотор обезбедени од страна на две 1.100 коњски сили секоја од нив (тие подоцна беа заменети со повеќе моќни). Наредба за производство на "Мичел" беше потпишан во септември 1939 година. За само неколку месеци, експертите го направија некои промени во структурата на авионот. Тоа е комплетно редизајниран својата кабина - сега двајцата возачи можат да седат во близина на едни со други. Првиот прототип на крилја се на врвот на трупот на авионот. Откако ќе заврши, тие беа преселени малку пониски - во средината.

Во авион дизајн, воведени се нови тенкови запечатување гориво. Екипажот доби зголемена заштита - дополнителни плоча оклоп. Таквите самоубиец стана познат како форма Б-25A. Овие авиони учествуваа во првата битка со јапонската по објава на војна. Модел со бедем митралез беше прогласен за B-25B. Оружје се контролирани од страна на многу нови во времето на електричен погон. B-25B биле испратени во Австралија. Покрај тоа, тие се сеќавањата на нападот на Токио во 1942 година. "Mitchells" купи Армијата на Холандија, но овој ред беше нарушена. Сепак, авионот се уште отиде во странство - во Велика Британија и СССР.

"Havok"

Лесно американски бомбардер Даглас А-20 авиони хаос беше дел од семејството, кој исто така вклучува копнениот напад и ноќта борец. За време на војната машини од овој модел се појави во неколку армии, вклучувајќи го британскиот па дури и на Советскиот Сојуз. Бомбардери добија на англиски име хаос ( "хаос"), т. Е. "Пустошење".

Првиот претставници на ова семејство биле по наредба на воздухот корпус на Армијата на САД во пролетта 1939 година. Новиот модел има турбо мотор, чија моќ е 1.700 коњски сили. Сепак, работата покажаа дека го лади и проблеми сигурност. Затоа, сите четири авиони се произведени во таква конфигурација. Следниве машини имаат нови мотори (без турбо). Конечно, во пролетта на 1941 година на воздухот корпус доби својот прв готови самоубиец А-20. Нејзините вооружување се состои од четири митралези монтирани во парови во носот на машината. Авионот беше во можност да се користат различни школки. За него се произведуваат 11-килограм падобран фрагментација бомби. Во 1942 година, овој модел се појави промена Gunship. Таа имаше модифицирана пилотската кабина. Место кое служи стрелец, беше заменет од страна на батеријата од четири пиштоли.

Назад во 1940 година, Армијата на САД нареди илјади повеќе A-20B. Нова промена се појави откако беше одлучено да се обезбеди "хаос" помоќен мало оружје, вклучувајќи и дополнителни оружје тешки машина. 2/3 од партијата беа испратени на Советскиот Сојуз за програмата Позајми-закуп, додека остатокот остана во служба на САД. Повеќето маса промена беше A-20G. Тоа беше објавен речиси три илјади од овие авиони.

Голема побарувачка за "Хаос" на граница натоварен погони на "Даглас". Нејзиното раководство дури и трансфер на лиценцата за производство на "Боинг" на предниот дел може да се добие како многу авиони што е можно. Машини издадени од страна на оваа компанија, доби друга електрична опрема.

"Комарец"

Со флексибилност Де Хавиленд Комарец за време на Втората светска војна, само може да се тврди германскиот Ju-88. Британскиот дизајнерите успеале да се создаде самоубиец, што се должи на неговата висока брзина не е потребно во заштитните оружје.

Авионот не може да влезе во производство, бидејќи проектот не беше само пробиени до смрт од страна на официјални лица. Првиот прототипови се произведени во лимитирана серија од 50 автомобили. После тоа, производство авион запрен, дури и колку што е три пати за различни причини. Само за управување со упорноста на компанијата "Форд Моторс" даде самоубиец со почеток во животот. Кога првиот прототип на "Комарец" соблече, сите се изненадени од неговите перформанси во ноември 1940 година.

Основа за дизајн на авионот беше monoplane. Предна седна пилот, кој претставува одличен преглед на кабината. А карактеристична црта на автомобилот е фактот дека речиси целата зграда е направен од дрво. Крилја доби трим направен од иверица и неколку spars. Радијатори наоѓа во напред купето на крилото помеѓу трупот на авионот и моторите. Оваа функција дизајн дојде во рака за време на крстарење.

Во подоцнежните верзии "Комарец" распон се зголеми 16-16,5 м. Со комплетирање подобрување на системот за издувни гасови, како и мотори. Интересно, првиот авион беше виден како разузнавач. Тоа беше само откако стана јасно дека лесен дизајн нуди извонредни податоци за летот, беше одлучено да се користи машина како самоубиец. "Комарец" се користи во воздушните напади на сојузничките сили на германски градови во последната фаза на војната. Тие се користат не само за точка бомбашки напади, но, исто така, да се прилагоди на огнот на други авиони. загуби модел беа меѓу најмалите во конфликтот во Европа (16 загуби во 1000 заминувања). Благодарение на брзина и височина на летот "Комарец" стана недостижен за критики и германски борци. Единствената сериозна закана за џет-самоубиец беше Месершмит Me.262.