Додека авионот ќе изгледа во 2050 година

на воздухопловната индустрија се очекува да се седумпати зголемување на воздушниот сообраќај од 2050 година - и четирикратно зголемување на емисиите на стакленички гасови, доколку не се преземат сериозни мерки. Но, колку е сериозен треба да бидат овие мерки, и она што промени во дизајнот на авиони, тие водат? Ќе изгледа како авиони во 35 години?

батерија густина

Најважниот чекор за да се обезбеди дека авионската индустрија стана се повеќе еколошки е целосна електрификација на сите комерцијални авиони. Ова значи нула индикатори на штетни гасови во атмосферата, како и обезбедување на авиони со енергија од посебни станици, кои исто така се активира. На големи технолошки бариери кои треба да се надминат - густина на батеријата, индикатор кој го покажува колку енергија се произведува од одредена тежина на батеријата. Извршниот директор на Тесла, вели дека веднаш штом батеријата, способен за производство на 400 вати-часа по килограм, со енергијата на односот ќелијата на вкупна тежина од околу 0,7-0,8, електрични трансконтинетални авион ќе биде во можност да стане реалност. Со оглед на фактот дека литиум-јонски батерии биле во можност да се постигне густина од 113 вати-часа по килограм во 1994 година, 202 вати-часа по килограм во 2004 година и во моментов има густина од околу 300 вати-часа по килограм, тоа може да се претпостави дека во следната деценија, тие може да се постигне густина од 400 вати-часа по килограм.

цена нерамнотежа

Друг аспект треба да биде сериозен пад на цените на соларни панели, кои веќе се релативно евтини форма на енергија во многу напредни земји. Се очекува намалување на 70 отсто во цената на литиум-јонски батерии до 2025 година и на брзиот пораст на цените за авионско гориво кој се базира на керозин, да доведе до сериозна нерамнотежа во трошоците за одржување на електронски и конвенционални авиони, кои, пак, сериозно ќе фаворизирање авионската индустрија електрификација на .

Биогоривата во период на чекање

Сепак, ако се земе во предвид фактот дека просечниот животен век на патнички или карго авион е 21 и 33 години, односно, дури и ако сите нови авиони произведени денес, ќе стане електронски, целосно отфрлање на авиони гориво би се две до три децении . Затоа, треба да се обрне внимание на фактот дека биогоривата нудат значително намалување на емисиите на штетни материи (од 36 до колку што е 85 отсто, што во голема мера зависи од тоа дали на гориво одгледуваат на земјата). И бидејќи на преминот од една на гориво во друга е прилично едноставна, тоа е најблиску целта, која вреди да се следи пред целосното отфрлање на мотори со внатрешно согорување во авионот.

проблеми

Сепак, дури и со оглед на фактот дека авиони работи на стандардни и биогориво мешавини се сертифицирани во 2009 година, авионската индустрија не се брза да се промени нешто. Фактот дека постојат одредени технолошки проблеми е тешкотијата во зголемување на производството на биогорива на комерцијална. Но, главната пречка е уште на цена - затоа што стандардот на гориво и натаму останува најевтин, цена и рамнотежа е на ниво најмалку уште десет години.

Процесот на воведување на нова технологија

Воведувањето на секој нов воздухопловството технологија - тоа е доста сложен процес, кој вклучува истражување, проектирање скици, тестирање и тежок процес на интеграција. И тоа обично трае најмалку една деценија. Значи, со оглед на фактот дека целосното отфрлање на моторот со внатрешно согорување во индустријата на авиони може да се случи само до средината на овој век, прифатлива од еколошки и финансиски аспект гледа желбата да иновираат и во други области: дизајн на конструкции, наставни материјали се достапни за изградба и контрола на воздушниот сообраќај.

Имплементација на идејата во реалност

Како што можете да видите, во светот е сега доживува сериозни постојани промени во технологијата лесно. Тоа е зошто луѓето треба да се откажат од секојдневниот начин на размислување, да се разбере целосно она што сега им се достапни ресурси, и да ги користите за да го обликуваат правилно иднината на човештвото. На прашањето на цената на компјутерската моќ може безбедно да се рече дека компјутерската технологија напредува во еден час повеќе отколку во првиот деведесет години од своето постоење. Со оглед на овој фактор, може да се претпостави дека еквивалент на компјутер, кој сега чини илјадници долари, во 2023 година може да биде помоќен од човечкиот мозок, а до средината на векот, тој може да го надмине моќта на сите човечки мозоци се собираат заедно. И ако ние додадете заедно зголемување на компјутерската моќ и намалување на големината на компјутери, ние може да се претпостави дека во следната деценија ќе биде интегриран компјутери кои ќе бидат во можност целосно да ги контролира лет на авионот во реално време.