Долгорочната авијација на Русија и нејзината историја

Пред малку пред сто години, Николај II го одобри создавањето на ескадрила на авионот на Илија Муромец. Тогаш беше роден долготрајниот воздухопловство во нашата земја. Ќе ги прочитате главните чекори на својата историја во овој материјал.

Но, прво треба да им оддадете почит на оние луѓе кои стоеја на чело на оваа индустрија. Кои беа командирите на долгорочната авијација? Ајде да ги набројуваме:

• П. В. Андросов.
• А.Е. Голованов.
• П.С.Дейнекин.
• А. Д. Жихарев.
• И. М. Калугин.
• АА Новиков, кој подоцна стана маршал.
• М. М. Опарин.
• В.В. Решетников.

Овие команданти направија многу за подобрување на одбранбената способност на целата земја.

"Иља Муромец": како сето тоа започна

На крајот на 1914 година, Врховната команда создаде ескадрила на "Муромцев", на чело на која беше поставен Михаил Шидловски. За прв пат во светот имаше толку голема комбинација од четири мотори, а исто така се роди и долгиот авијатичар. Всушност, самиот "прадедо" првпат се крена на крило на 23 декември 1913 година.

"Муромец", кој подоцна е познат како С-22, го создаде легендарниот Сикорски во фабриката Рус-Балт. За своето време тоа беше неверојатна машина, чии мотори можеа сосема да се подигнат во воздухот и до пет тони маса. Авионот имаше две пушки одеднаш, што за тие времиња исто така беше само напредна технологија.

Учество во Првата светска војна

Чудно, ескадрилата на овие авиони биле опремени совршено, што за руската војска од тие години било пријатен исклучок. За четири години, од 1914 до 1918 година, авионот изврши повеќе од четиристотини летала. Губењето било само еден авион.

До 1917 година, Сикорски создаде фундаментално нова модификација, "тип Г". Вкупно беше планирано да се изградат до 120 авиони, но потоа избувна револуција. Некои од машините биле изгорени, така што тие не паднале во германски раце, додека други биле користени некое време како возила за обука.

Времето на Туполев

Но, ова беше само почеток. На квалитативно ново ниво, долгорочното воздухопловство на СССР излезе кога беше создаден авионот ТБ-3. Дизајнот беше раководен од канцеларијата за дизајн на Андреј Туполев. Развојот на машината започна во 1926 година. Во рок од пет години, не само што започна производството на големо, туку и формирањето на корпус на тешки бомбардери, кои за тие години беа незамисливи во која било земја во светот.

Во истата година од 1934 година е создаден авион ТБ-4, кој во историјата остана под името "Максим Горки". Тоа беше широк профил машина која може да се користи за речиси сите цели.

Првиот лет беше направен во 1934 година, на чело беше Михаил Громов. Овој автомобил постави две светски рекорди: издигнал товар од десет и петнаесет тони до висина од пет километри. Тоа беше на "Горки" дека легендарниот писател Антоан де Сен-Егзепири полетал со летот. Но, возраста на авионот беше кратка, бидејќи во неговиот дизајн беа откриени сите нови пропусти и недостатоци. Но, историјата на долготрајната авијација продолжи.

Нова опсег на записи

Веќе во 1932 година истото биро на Tupolev развило фундаментално нов авион со сите метални трупови, ANT-25. Автомобилот се покажа како одличен, тоа беше на тоа дека најдобрите пилоти на тие години инсталираа неколку светски рекорди одеднаш. Значи, Чкалов летал од неа од Москва до Далечниот Исток, покривајќи го растојанието од 9375 километри. 18 јуни 1937, истиот Чкалов командувал со екипажот, кој полетал во САД.

Само еден месец подоцна - нов рекорд. Иако овој пат советските пилоти отпатуваа во Америка, но крајната цел беше Калифорнија, а не Вашингтон. За време на овој лет, два (!) Светски рекорди беа претепани одеднаш. Прво, тимот премина 10.148 километри во права линија, а исто така успеа да лета 11.500 километри, шетајќи по скршеното крајбрежје.

Легендарниот Илушин

Во 1933 година, раководството на младата земја одлучи да ги собере сите ветувачки дизајнери на авиони на едно место, бидејќи итно беше потребна нова авијација со долг дострел, опремена со најдобрите, најмногу ветувачки машини. Така е роден познатиот Централен Биро за дизајн, предводен од Сергеј Иљушин. Само две години подоцна тој и тим од истомисленици создаваат нов бомбардер ДБ-3 со долг дострел. Тестот пилот Владимир Коккинаки спроведе долги летови таму. Веќе во 1936 година авионите почнаа масовно да влезат во арсеналот на Советската армија.

Подобрен модел на иста машина, кој се појави две години подоцна, беше наречен IL-4. Тој доби моќни мотори и ново оружје. Пред војната, во средината на 1940 година, ДБ-3 беше отстранет од склопната линија, а неговото место беше окупирано од Ил-4. Севкупно, земјата произведе 1528 автомобили од семејството ДБ-3, кои учествуваа и во Финска и во Големата патриотска војна.

Првиот Советски авион за напад исто така беше создаден од Илушин. Неговиот IL-2 донесе слава на овој дизајнер. Денес легендарниот Ил-76 е главен воен авион на нашата земја, достојно продолжувајќи ја работата на својот предок.

Големата патриотска војна, улогата на воздухопловството

Веќе на 22 јуни 1941 година авионите со долг дострел почнаа да ги извршуваат своите први борбени летови. И на вториот ден од војната (!) Тие платија "вежби посета" на нацистите, бомбардирање над Данциг, Кенигсберг, како и некои градови во Полска и Унгарија.

Главните машини беа: Pe-8, DB-3, Il-4 и Pe-2. Столбот на авијацијата со долг дострел беше Ил-4 опишан погоре. За сите години на војната, тие направија илјадници летови, откако постигнаа неверојатен број задачи. Мора да се каже дека долготрајната авијација во тој период "родила" многу херои на СССР. Само 269 ранг-офицери го добија овој висок ранг, а шестмина беа доделени двапати.

Но, цената беше висока: по Втората светска војна, авионите останаа практично "на грав", изгубија поголем дел од воздухопловната флота. И поентата тука не беше само во квантитативните показатели: од 1800 авиони повеќе или помалку модерни, само десетина или три автомобили беа достапни за решавање на важни проблеми. Затоа беше одлучено да се копира американскиот Б-29, правејќи нов авион врз основа на тоа.

Веќе во 1947 година беше формирано производство на тешки Ту-4. Во најкратко време, беше направена огромна работа за приспособување на авионот кон домашни услови и вооружување, дизајнерите успеаја значително да ја подобрат сигурноста на машините. Во 1951 година, овие авиони биле првите домашни носители на нуклеарно оружје.

Повоена работа

Во средината на 1950-тите години се појавиле нови авиони со долг дострел, што го определиле развојот на индустријата во наредните децении. Во тоа време беше развиен и пуштен во употреба епскиот Ту-95, "Мечка", кој сè уште стои на одбранбените линии на нашата земја, како и на некои други машини.

Така, Ту-16, кој го доби прекарот "Баџер", беше првиот монопланет со зафатено крило. Првиот автомобил беше составен во 1953 година. Нејзината екипа беше шест или повеќе луѓе. Главното оружје за самоодбрана беше автоматскиот пиштол PU-88 и три бедем со пиштол, контролирани од далечина. Потоа, авионот добил седум пиштоли AM-23, чиј калибар бил 23 милиметри.

"Badgers" и нивните долгорочни пилоти за воздухопловство активно учествуваа во Шестдневната војна во 1967 година, практично сите други арапско-израелски конфликти од тоа време, а исто така учествуваа во кампањата во Авганистан.

Ту-95, руски "Мечка"

Овој монументален авион беше тестиран во 1952 година. Ова е целосен метален авион со четири турбо-мотори, кои беа монтирани директно во зафатените крила. Нејзиното "осветлување" е само моторите на NK-12, кои и понатаму продолжуваат да бидат најдобри турбо-мотори во својата класа.

Авионот може да носи дванаесет тони бомба оптоварување. Покрај тоа, во одделот за бомби можете да кренете воздушни бомби со тежина до десет тони. Во 2010 година, тие поставија нов рекорд: за 43 часа бомбардери полетаа 30 илјади километри. Особеноста на оваа акција е исто така во фактот што за неговото извршување се користеле вообичаените сериски автомобили. Значи, руската авијација со долг дострел, дури и во дизајнот на турбоперовите, сé уште претставува значајна сила.

Бомбардер 3М

Оваа машина беше произведена во 1956-1960 година. Посебна карактеристика на авионот беше најновиот систем за оружје, костецот на кој беше специјален ракетен Д-5, кој сигурно би можел да ги погоди и копнените и копнените цели. Опсегот на неговиот лет беше колку 280 километри, а брзината беше три пати поголема од брзината на звукот. Треба да се напомене дека токму овие ракетни авиопревозници, кои долго време ја формираа основата на стратешката авијација на Далечниот Исток.

Денес, долгорочното воздухопловство на Руската Федерација е претставено со неколку возила, меѓу кои и ТУ-95 и ТУ-160, но "Златните мажи" ЗМ се релативно неодамна отстранети од вооружувањето. Прецизни информации за тоа дали во моментов има авиони на ова семејство што можат да одат во воздух, бр.

Студената војна и долготрајната авијација

Откако Германија беше поразена, сферите на влијание ширум светот беа редефинирани. Формирани од земјите на НАТО и Сојузот на Варшавскиот пакт, кои немаат посебна љубов еден кон друг. Денес, историчарите и војската веруваат дека само со чудо Третата светска војна не започнала во тоа време.

Не е изненадувачки, во тие години беше стратешка авијација која беше еден од гарантите на мирот во целиот свет, поддршка на тврдината на нуклеарниот штит на земјата. До 1961 година, авионите биле најважните средства за доставување на атомски бомби на најверојатен непријател. Патем, командантите на долготрајната авијација, кои ја водеа првата Советска ракетна поделба.

Промена во развојниот вектор

Во поствоените години конечно беше јасно дека е време да се преселат од стариот авион на турбина до авионски автомобили. Во принцип, првиот авион ИЛ-28 се појави на крајот од далечната 1940 година. Се разбира, овој авион во извесна смисла беше пробив, но дизајнот бараше многу повеќе работа.

Значи, во почетокот на 1970 година (врз основа на релативно стариот ТУ-22), беше креиран нов ракетен носител К-22. Покрај тоа, имаше и други модификации на овој авион. Станува збор за Ту-22М2 и Ту-22М3. Тие се карактеризираа со фактот дека за време на нивниот дизајн и производство масовно се користеа нови технологии и материјали, кои дотогаш биле користени исклучиво во космонаутика.

Конечно, време е за најубавиот "бел лебед", Ту-160. Тој стана еден од симболите на целата Студена војна. Тоа беше првиот светски авион од оваа големина со варијабилна геометрија на крилото, во дизајнот на кој беа користени илјадници напредни технички решенија, од кои многу немаат аналози за овој ден. Поттик да се реализира потребата да се развие нешто слично е разузнавачките податоци, кои го објавија почетокот на создавањето на авионот Б-1.

Првиот "бел лебед" се искачи од аеродромот "Раменско". Тоа се случи кон крајот на декември 1981 година. Во 1984 година, во Казанската авијациска фабрика започна со производство на уникатна машина.

Во средината на 2003 година, овие авиони летаа над Индискиот Океан, преминувајќи го воздушниот простор на многу држави. Дотогаш, долгорочното воздухопловство на Русија (чија што фотографија е во статијата) во принцип не летала толку долг. Во септември минатата година двајца ТУ-160 заминаа во Венецуела, ги консолидираа сојузничките односи меѓу двете држави.

Може да се каже со сигурност дека развојот на стратешкото воздухопловство е залог на државноста и безбедноста на нашата земја во наредните години.