Нуклеарен мраз "Арктик": опис и слика. Современи мразоубители на класата "Арктик"

Можеби, нема епизода во историјата на поранешниот Советски Сојуз, која е повеќе романтична и драматична од развојот на Далечниот Север. Потребата за ова беше прва класа: во тие региони лежи огромна количина на минерали, за кои индустријата на млада држава беше во очајна потреба. Покрај тоа, податоците за проучувањето на тие места многу се бараа од научниците, бидејќи ни овозможија да ги разгледаме фазите на развој на целата планета.

На кратко, неопходно беше некако да стигнете до дестинацијата. Во услови на тешка клима и целосна непроодност, оптималното решение беше користењето на морските ленти, само навигациската сезона во тие региони е исклучително кратка. Ризикот да се биде заглавен во мразот беше одличен.

Тогаш се појави познатата советска флота за ледените флоти низ целиот свет. Еден од најзначајните од нејзините претставници беше ледениот "Арктик", чија историја е предмет на овој напис. Овој брод е толку уникатен што можете безбедно да посветите цела книга! Ако ја прочитате статијата, вие секако се согласувате со нас во ова.

Кратка техничка спецификација

Бродот има екстремно високи и издржливи страни, четири палуби и две товарни платформи. За пласман на контролите и командниот персонал се користи надградба на пет палуба. Огромниот брод е управуван од три завртки (секој со четири лопати). Во централниот дел на ледениот брег има парна турбина, пареата за која се произведува со помош на атомски реактор. За производство на вториот, беа користени сите теоретски и практични случувања што нуклеарната индустрија на Советскиот Сојуз се акумулираше до тоа време.

Карактеристика на целата конструкција е висококвалитетно легирано челично тело . Само помислете: целата огромна конструкција е направена од таков скап и неверојатно издржлив материјал! Во оние места кои во пракса се подложени на најголем притисок на мраз, се обезбедува заштита, т.н. мраз појас, што е зајакнување на конструкцијата со изградба на слој од трупот на главниот брод.

Други бродски системи

Важен конструктивен дел од кој ледениот "Арктик" е различен е трим-ролните системи. За влечење, што често мораше да се направи од екипажот на бродот, се наоѓа цела платформа за влечење, лоцирана на кормилото на бродот. Исто така, имаше хелиод. Како по правило, Ми-8 беше искористен во кампањите, што беше неопходно за долг дострел и за наоѓање бродови што беа заглавени во мраз.

Важна карактеристика на садот е најголемата совршеност во автоматизацијата на времето, благодарение на што нуклеарниот реактор може долго време да функционира во целосно автономни начини, без потреба од постојани и трудо-интензивни смени. Сензорите беа инсталирани и во просторијата на погонски мотори, во одделите на електраната, како и во главните централи. Управувањето со централната електрана беше спроведено од командниот центар, кој беше сечење куќа.

Се наоѓа на самиот врв на надградбата на палубата, бидејќи оваа позиција обезбедува најефикасен поглед. Ширината на просторот за тркала е долга околу пет метри, се протегала долга 30 метри. Предните и страничните ѕидови на управувачкиот простор се речиси целосно покриени со широк агол. Чудно како што изгледа, листата на опрема во него е сосема скромна.

Така, во собата се три сосема идентични контролни панели, кои имаат рачки за контролирање на насоката на движењето на бродот, како и индикатори кои покажуваат статус на позиција на сите пропелери и кормило. Постојат копчиња за давање предупредувачки звучен сигнал, уред за активирање на механизмот за празнење на резервоарот. Табелата е завршена од бирото за навигација, кормилото, хидролошките биро и сонарните лавици.

Врвна моќност - 55 MW, поместување е 23 илјади тони. Брзината (во идеални услови) може да достигне околу 18 јазли, времетраењето на целосно автономна навигација е седум месеци.

Историја на создавањето

Ледокол "Арктика", кој е главен брод на проектот 10520, беше поставен во 1971 година на тезгите на балтичкиот бродоградилиште. За прв пат во историјата на советската флота, идната екипа од 150 луѓе не само што учествуваше во изградбата на бродот, туку исто така можеше да даде совети при дизајнирањето. Оваа практика им овозможи на морнарите да го совладаат целосно новата техника во рекордно време. Екипажот бил предводен од капетан Ю. С. Кучиев.

Тој беше неверојатно искусен капетан, кој повеќе од три децении пловеше на разни видови на мразоударци. Веќе на крајот на декември 1972 година бродот беше лансиран, што е апсолутно рекордно време за изградба на овој вид.

Случај за одбрана

Во советската влада, речиси веднаш беше одлучено дека ледениот крч Arktika треба да ги има техничките можности да се користи како моќен Cruise Cruiser . За да се постигне ова, неопходно е да се инсталира сет од артилериско оружје со голем калибар, уреди за активно затајување, како и дополнителна радарска опрема од воен тип. "Максималната програма" исто така вклучува тестирање во услови блиски до борба.

Потоа целокупната воена опрема требаше да биде отстранета и сочувана. На бродот беше планирано да се остави дел од најобезбеденото оружје и оружје на побарувачката во време на војна, зачувувајќи го на посебен начин (со зачувување на можноста за нејзино брзо распакување и негово доведување во воена позиција).

Во принцип, ако го погледнете квалитативниот модел на ледениот "Арктик", можете да видите во нејзините облици контурите на воен брод. За СССР ваквата милитаризација не беше нешто ново, бидејќи земјата секогаш се сети на искуството од 1940-тите.

Како се постигнаа таквите стапки на изградба на брод?

Долго време дизајнерите размислувале како да избегнат најмало одложување во градењето на бродот. За таа цел, беше формирано посебно оперативно седиште, кое функционираше под водство на Виктор Нилович Шершнев. Тој одлучи: да ги направи сите потребни тестови во морето, без да повикува во пристаништето, во исто време.

На одборот беше планирано да се земат сите потребни воени специјалисти, како и посебен тим, кој требаше да биде одговорен за мало оружје и артилериско оружје. Екипата веднаш се зголеми на 700 луѓе, додека во нормален ред немаше повеќе од 150 седишта на бродот.

Дизајнерите и претставниците на клиентот мораа да работат многу напорно за да го примат целиот персонал, без навреда. Ми требаа четири дена да останам во Ленинград за ова. За ова време нивото на водата падна значително под нивото на обичните, а за успешно повлекување на бродот потребно е да се надмине за 30-40 сантиметри!

Заклучок на бродот за морски испитувања

Проблемите беа избегнати, само затоа што никој не очекуваше да чекаат: целата екипа беше во постојано предупредување, живееше право на одборот. Тие воведоа поморски распоред, бродот беше безбедно пренесен на море. Во средината на декември 1974 година во Москва и во Ленинград, беше прифатен краток и концизен радиограм: "Работата е завршена". Подоцна се пошегуваа дека Кучиев го надминал самиот Цезар: накратко пријави за успешното завршување на поморските испитувања на најсложените бродови!

Стотици предлози беа направени за да се подобрат работните и прицврстувачките квалитети на мразот, од кои повеќето беа комплетно завршени од дизајнерите "жешки на патеката". Во април 1975 година се случило првото сериозно бегство во морето. Ова укажува на тоа дека ледениот "Арктик", чија фотографија е во статијата, целосно ги исполнува сите барања што беа поставени во фазата на дизајнирање и скици.

Веќе на 25 април 1975 година, кога бродот беше на патот во пристаништето во Талин, на него се подигна државното знаме на СССР. Конечно, тие официјално потпишаа акт за пренос на имотот на флотата, по што првата класа лебдек "Арктик" отиде директно во Мурманск, во која се наоѓаше пристаништето на неговата регистрација. Тоа беше триумф за целата научна и одбранбена индустрија на една огромна земја.

Покрај илјадниците кои непосредно учествуваа во изградбата на бродот, повеќе од 350 (!) Научно-истражувачки, одбранбени, океанографски и хидролошки институти, бироа за проектирање, истражувачки институти низ целата земја беа вклучени во нејзиниот дизајн и тестирање.

Објавување на Северното Море пат

Уште во почетокот на 1975 година, пред официјалното прифаќање, ледокопот "Арктика" (слика погоре) сјаеше по патеката на Северното Море, ледениот "Адмирал Макаров" (дизел електрик). Веќе на почетокот на следната година, тој буквално грабнал сличен брод "Ермак" од мразот и го спаси сувиот товарен брод "Капетан Мишевски" од извесна смрт.

Тоа беше "Арктикот", кој учествуваше во спасувањето на ледениот брег Ленинград заедно со транспортниот брод Челюскин. Среќниот капетан го нарече овој настан ѕвездениот час на новиот брод, бидејќи само заради овие четири случаи може да се изгради.

Само две години од таквата активна работа убедливо докажа дека советската флота вклучувала сосема уникатен предводник, нуклеарен леденик Арктика. Неговиот модел во тие години се сметаше за најпосакуван плен на било кое советско момче. И не е ни чудо, треба да се каже! Беше демонстрирана не само извонредната сигурност на нуклеарните и други објекти, туку и одличната способност за бродска работа. Сепак, неспокојниот капетан Кучиев знаеше дека неговото "одделение" е способно за повеќе, и затоа се потребни подготовки за далечна северна кампања. Наскоро се слушнаа неговите упорни барања. Тимот почна да се подготвува за долго патување.

Април 1977 година, експериментален лет до Јамал

Во 1976 година бродот го напушти пристаништето во Мурманск, истовремено поминувајќи низ мразот на армиран брод "Павел Пономарев". Транспортот се транспортира на скоро четири илјади тони разновидна храна и предмети за домаќинството. Недалеку од наметка Kharasavej командата без никакви тешкотии може да се исклучи сите резерви за брзо мраз, по што тие беа донесени на брегот. Двете бродови се поставени на возвратниот курс, до мразот без пристаниште Мурманск.

Искуството покажало дека Кучиев е апсолутно исправен во своите највисоки оцени за квалитетите на бродот, и затоа во 1977 година веднаш беше планирана уште пооддалечена и покомплицирана кампања. Сега требаше да направи неколку летови до Јамал. Овој пат тимот не беше само првиот мразокчар на Арктикот, туку и брод од слична класа "Мурманск", како и три товарни бродови.

"Чудовишта на врти"

Во почетокот на 1977 година, караванот безбедно пловел од Мурманск, а потоа, по само четири дена, се приближил до Карасавеј. Една недела подоцна, судовите се населиле на обратен правец. Во Баренцовото Море, еден од транспортните работници бил испратен во Мурманск под своја власт, каде што, веднаш по пристигнувањето, веднаш се качил на товар. Во меѓувреме, друштвото за ледеoод презеде уште еден воен брод, а потоа повторно го спроведе со истиот курс. По само два дена, процесот беше повторен повторно.

Сите учесници во кампањата едногласно признаа дека ледениот "крчник" Арктика, чии технички карактеристики се претставени во статијата, направи вистински чуда, кршејќи ги hummocks од монструозна дебелина.

Следбеници

И сега да дадеме комплетен список на сите бродови изградени во рамките на проектот 10520:

• "Арктикот".
• "Сибир".
• "Русија".
• "Советскиот Сојуз".
• "Јамал".
• "50 години победи".

Треба да се напомене дека последниот мразоудар "Арктик" (новиот брод "50 години победи") беше нарачан само во 2007 година, иако неговото започнување се случи во 1993 година. Причината е банална - раководството на новата земја имаше постојан недостаток на пари .

Од 2000-тите, екскурзија до Арктикот на ледениот брег стана достапна за секој што сака (ќе има пари). Поради ова, конечно беа собрани потребните износи за завршување на проектот, а долготрајната конструкција на бродот беше вградена во флотата на Руската Федерација.

Ново време

До 1999 година, "старецот" работел 25 години, патувајќи низ Северниот пат повеќе од три илјади бродови, во чии корита не се транспортираа ниту еден милион тони вреден товар. Но, начинот на ветеран не беше завршен, тој чекаше сосема нов рекорд. Од мај до мај, од 1999 до 2000 година, бродот изврши 110 бродови во Арктичкиот океан. Од 50 илјади наутички милји точно 32 илјади бродови поминаа без еден дефект. Доста добро за 25-годишниот "диносаурус", кој целиот свој живот работел во нереално тешки услови!

Како требаше да се искористи леталото "Арктика" до тоа време? Музеј или атракција за богати туристи, со кои морнарите категорично не се согласуваат! Фер е да се каже дека првиот брод на Проектот 10520 во 2008 година сè уште стана музеј, но неговиот историски идентитет беше целосно зачуван. На оние бродови на проектот, кои се уште се во употреба денес, можете да направите турнеја на ледениот брег на Арктикот. Впечатоци на туристи кои биле таму, тоа е едноставно невозможно да се пренесе со зборови. Радост не може да се опише!

Продолжување на работниот век

Нуклеарниот леденочај стана вистински истражувачки терен. Морнарите им докажаа на научниците дека електраната на бродот може долго време да работи повеќе од времето што му е доделено време. До средината на 2000 година, главното време на работа на сите системи и механизми на бродот било веќе околу 146.000 часа. Со оглед на сето ова, научниците и дизајнерите одлучија дека оперативниот ресурс на "Арктикот" може безбедно да се прошири на 175 илјади часа, а останатите бродови на проектот да работат додека не достигнат работа од 150 илјади.

Предводникот на овој проект овозможи да се спроведат стотици илјади експерименти, разработени најкомплицираните комплекси на навигациската и радаровата опрема на СССР и Руската Федерација, нуклеарните научници собраа неописливо вредни податоци за работата на нуклеарните централи во исклучително тешки услови. Значењето на нуклеарниот леденик Арктика (фотографии презентирани во написот) е тешко да се прецени.