Заштита на брод мотор за зима со свои раце

Често е речиси невозможно да се стигне до далечни места за лов или риболов ако немате добар брод со моќен мотор. Но, во нашите региони сезоната е кратка, доаѓа ладно. И ако сè е јасно со самиот брод, тогаш што да прави со својот мотор? Оставете го во студениот хангар воопшто да не е разумно! Како и да е, ако не сакате да ја изгубите работата! Затоа денес ќе разговараме за тоа како моторот на бродот се одржува за зимата.

Зошто треба да го направите ова?

Дури и автомобилите се силно обесхрабрени од фрлање за зимата, бидејќи последиците од таквото лошо управување можат да бидат многу непријатни. И бродот мотори, кои во последниве години не се многу инфериорни во сложеноста на автомобилот, така што не е потребно да се остави ништо. Во секој случај, сите искусни рибари и ловци се согласуваат со ова. Да речеме дека зачувувањето на моторот на брод Јамаха за зимата (или кој било друг увезен модел) може да го зголеми ресурсот на моторот за најмалку 20% и да заштеди многу пари, кои, инаку, поминаа за поправки.

Се работи за банална корозија и кондензација. Малкумина од навивачите на лов и риболов можат да си дозволат да изградат топол хангар, специјално дизајниран за чување на бродот, и затоа го оставаат во вообичаената прошетка или во гаражата. Ако зимата се издава "нестандардна", со промена на температурата, во моторот може да се акумулира пристоен износ на кондензација. Влага, притискање на виталните делови на моторот, неизбежно ќе ги направи такви работи што ќе бараат скапи и сложени поправки.

Едноставно кажано, треба да го доведете моторот до одредена држава. Значи, зачувувањето на моторот на бродот за зима е токму она што е потребно. Се разбира, за да се осигури безбедноста на моторот ќе треба да направите некои напори, бидејќи ќе треба да го извршите своето одржување, кое се одликува со некои суптилностите.

Карактеристики на условите на пазарот

Не е тајна дека нашите рибари често користат релативно евтини двотактни мотори. Тие се лесни за работа, и мала моќ ги прави многу популарни, во смисла на износот на платени даноци. Лидерите на оваа индустрија со право се сметаат за брендови Меркур, Џонсон, Сузуки, Хонда.

Меѓутоа, во текот на изминатите три години, поради неверојатно зголемување на цената на "pureblood" јапонските производи, пазарот природно освои бројни кинески компании. Цената на овие мотори е многу помала, но грижата за нив треба да биде многу подобра, но парадоксално може да изгледа.

Средства што се користат за конзервација

Кои се средствата за зачувување на моторот на бродот за зимата? Се разбира, "конзервација" може да се сфати како фузија на гориво и нафта, како и отстранување на оние гумени делови што можат да попуштат и пукаат, но можете да го направите повеќе едноставно користејќи конзерванси специјално развиени за оваа намена. Тие во голема мера ја олеснуваат работата и ги подобруваат неговите резултати.

Што значи зачувувањето на моторот на бродот во пракса за зимата? За ова, нема потреба да го расклопите моторот на жиците и да ги избришете сите делови со некој вид на "дрога". Само конзерванси се ослободуваат во форма на спрејови. Тие се погодни за инјектирање во карбураторот и други елементи. Ајде да дознаеме како во пракса двотактниот надворешен мотор се одржува за зимата.

Опис на процесот

Земете пример како стандарден Mercury 3.3, дизајнот на кој е најкарактеристичен и типичен за повеќето бродски мотори. Конзервантот треба да се инјектира преку дифузер на карбураторот, од каде што постепено се влева во картерот. Точно, ова бара малку расклопување на моторот. За да го направите ова, треба да го стартувате моторот откако ќе додадете конзерванс, а потоа, без да чекате да запре, отстранете го карбураторот и повторно внесете го спреј таму.

Важно! Отстранувањето на цревото за гориво за попрецизно инјектирање на спреј во комората за согорување не е најдобриот совет, бидејќи во овој случај директно ќе ги прекршите основните правила за заштита од пожар. Затоа, нема да дадеме такви препораки.

По ова, треба да ја наместите смесата во цилиндрите на моторот, така што во долгата зима тие не предизвикуваат корозија и не предизвикуваат клипната група да се држи . Не е тешко да се направи ова. Прво одвртете ја главата на цилиндерот. После тоа, одвртете ја свеќата, користејќи ги за овој стандарден алат. Откако ќе го отстраните, треба да го нанесете спрејот за конзерванс директно на горниот дел на цилиндричната празнина, откако ќе го фиксирате клипот во горната "мртва" точка.

Иако го опишуваме моделот Меркур, но зачувувањето на моторот на бродот Јамаха за зимата не се разликува од овој процес.

Крај на работа

Откако ќе го направите ова, неколку пати повлечете ја рачката на стартерот. Ова е направено заради целта дека клиповите што се претвораат рамномерно го дистрибуираат конзервансот на ѕидовите на цилиндерот. Ова е особено важно ако за зимата го чувате моторот со четири циклуси. Неговиот дизајн е посложена, и затоа е многу повеќе "каприциозен" во однос на можните проблеми што се појавиле поради несоодветно складирање на механизмот.

После тоа, пресврт на свеќа на неговото вистинско место, и "на стоп" не треба да се изопачени, а потоа се стави на капа. Во принцип, внатрешната конзервација на моторот е завршена. Но, не заборавајте дека конзервацијата на надворешниот мотор за зимата овозможува не само обработка на "утробата".

Што да направите со телото комплет?

Многу од сопствениците на моторни чамци поради некоја причина забораваат на зацврстувањето на моторот. Како по правило, тоа е направено далеку од најдобрите метал, и затоа доста брзо почнува да 'рѓосува кога се чуваат во несоодветни услови. За да се спречи ова, сите детали мора да бидат отстранети, подмачкани, а потоа складирани. Но, можете да направите полесно, заштедувајќи го вашето време и енергија и искористете го истиот конзерванс.

За ова се користат специјални мешавини од типот "6 во 1". Ако сите моторни површини се третираат со овој состав, металните делови сигурно ќе бидат заштитени од корозија, а бојата нема да исчезне и искривува од негативните фактори на животната средина. Ако го користите вашиот брод во морски услови, тогаш таквата заштита на моторот е едноставно витална, бидејќи, во спротивно, солената вода брзо ќе почне да ги уништува сите најважни елементи на моторот на бродот. Што друго може да се направи за да се осигура дека зачувувањето на моторот на бродот за зима (тоа е најпосакувано од сите искусни морнари да го сторат тоа со свои раце) беше успешна?

Каде да се примени конзерванс?

Ако користите спреј за конзерванс, тогаш нема да имате никакви проблеми со примена, бидејќи едноставно треба да се прска врз најранливите и оддалечените делови на моторот на бродот. Многу е важно да се стави конзерванс на самиот карбуратор, на сите сврзувачки елементи, кои се најмногу склони кон корозија. Не заборавајте за други метални елементи, особено за телото на самиот мотор.

Одделно, особено дебел слој, го покрива блокот на цилиндерот. Во современите мотори, во кои овој дел може да се произведува не од највисоко квалитетно железо, исто така има зголемена тенденција за корозија.

Сепак, не размислувајте само за заштита на метални делови. Ако се вооружите со четка и внимателно нанесете слој од конзерванси на изолацијата на жиците, гумените и пластичните делови, оваа едноставна акција значително ќе го зачува вашиот ресурс. Повторно, ова е најрелевантно за оние мотори кои работат во морски услови, постојано изложени на корозивни ефекти на морска вода.

Други препораки

Уште еднаш ги потсетуваме "морнарите" на агресивниот ефект на сол врз сите механизми што спаѓаат во него. По враќањето од која било морска прошетка, а не само пред конзервација, многу е препорачливо да ги измиете сите достапни моторни делови со чиста свежа вода. Особено ова се однесува на оние случаи каде што за зимата е потребна конзервација на стационарни бродски мотори. Пред да го ставите моторот на зимско складирање, овој процес треба да му се пристапи со најголема одговорност.

Како да складирате конзервиран мотор во зима?

Во принцип, процесот на зачувување на ова може да се смета за целосно завршен. Останува само да се собере целосно моторот. По ова, време е да се подготви просторијата во која ќе се чува во текот на зимскиот период. Вашето внимание го обрнуваме на фактот дека идеалната позиција за моторот на бродот е вертикална. Чувајте го, ставајќи го на своја страна, не се препорачува.

Ако немате посебна просторија или гаража, можете да излезете од ситуацијата со пакување на моторот во торба со густ полиетилен и само ставање во плакарот. Се препорачува да се избегнат ненадејни промени во температурата за време на складирањето. Во случаи каде што невремето на системот или системот за греење ве изневери, се препорачува да ја повторите постапката уште еднаш, користејќи спреј за да го зачувате моторот на бродот за зима. Така да ги спречите негативните ефекти од кондензацијата. И тоа ќе се појави во секој случај со пад на температурата.

Ако немате способност за складирање на моторот во исправена положба, тогаш е дозволено нејзината позиција на страната, но во тој случај треба да се стави на страната на фиданка. Од време на време сè уште треба да се стави "на свештеникот".

Во кои случаи можам да направам без конзервација?

Во случај да имате сува и топла соба, тогаш зачувувањето на моторот на бродот за зимата (Меркур или друг модел - не е важно) нема да ви треба. Можете да го оставите моторот во иста позиција како што е. Се разбира, пред ова, препорачуваме правилно да го исчистите и да го измиете, да го избришете и да исушите и, доколку е потребно, да ги заштитите изложените површини со спреј.

Покрај тоа, подобро е да го отстраните моторот од чамецот, дури и ако имате на располагање целосен загреан хангар и ставете го на некое суво место, претходно спакувано во издржлива пластична кеса.

Во истите случаи, кога имате топла соба, но влажноста во неа е зголемена, конзервацијата на мотор со четири -тактни брод за зимата (или двотактењето) се уште е од витално значење. Факт е дека во топло услови корозивните процеси ќе одат неколку пати побрзо, па затоа во пролетта може да се очекува исклучително непријатно изненадување.

За замена на маслото во редуктор

Патем, кога зборуваме за прашања за конзервација, некако целосно заборавивме на проблемот со промена на нафтата во менувачот. Кога да се исцеди старото и да се наполни ново: на почетокот или на крајот на сезоната? Одговорот е недвосмислен - на крајот. Зошто е тоа така? Тоа е едноставно. Во старата маст се акумулира огромен волумен на разни оксидирачки супстанции. Во принцип, секој модерен возач знае за ова, бидејќи само таква мрзелива личност не знае за вакви "вредни" својства на сегашните полусинтетички масла за подмачкување.

Едноставно кажано, колку е постаро маслото во моторот, толку е поверојатно дека неговите внатрешни делови ќе бидат покриени со слој од корозија. За борба со сличен ефект, постојат различни алкални адитиви, но во стариот лубрикант практично нема. Визуелно одредување на степенот на соодветноста на маслото за моторот на бродот до неговото понатамошно работење не можете. Заклучокот тука е едноставен - замената на маслата мора нужно да се случи на есен, пред почетокот на мерките за зачувување на моторот за зимскиот период.

Ако вашиот модел на моторот е дизајниран за да обезбеди филтер за масло, тогаш, се разбира, тој се заменува со нов. Се разбира, тука зборуваме само за четирите мотори на мотори со брод, кои имаат два или повеќе цилиндри.

Како да се спроведе повторно отворање на бродот мотор по зимски складирање?

Но, зошто сите зборуваме само за конзервација? На крајот на краиштата, тоа може да го притисне некого на идејата дека во пролетта моторот едноставно може да го пополни бензинот и маслото, па дури и плива за риболов! За жал, сè не е толку едноставно. И ако го следите патот со најмал отпор, и немојте да го продолжувате моторот, последиците може да бидат крајно сериозни, дури и до точка на целосен неуспех.

Се разбира, малку претеруваме, но сепак има уште нешто што треба да се направи. Покрај тоа, не е неопходно да се направи нешто особено тешко. Ако моторот е зачуван во топла просторија, поставен вертикално или во "лежечка" положба, потребно е само да се наполни горивото и да може безбедно да се запали моторот.

Додека во првите минути конзервансот нема да изгори, силниот и црниот чад ќе излезе од издувните гасови. Да се плаши тоа не е потребно. Ќе исчезне многу брзо, веднаш по целосното изгорување на конзервансот. После тоа, моторот може да се ракува во нормален режим, ниту една од неговите карактеристики не се појавува во исто време. Ова е начинот на кој бродот моторот се чува за зима. "Тохатсу" или друг производител - не е важно многу, но сепак има некои некритични карактеристики.

Други видови мотори, сорти

Значи, сите горенаведени препораки се валидни, во најголем дел, за двотактни средни мотори, кои активно се користат од страна на повеќето ловци и рибари во оваа земја. Но, за сите други мотори кои можат да се најдат на пазарот, овие правила се оправдани. Некои посебни и важни нијанси се подобри за да дознаете директно од претставниците на производителот, бидејќи таквите информации може да бидат само од нив. Општ принцип на која било конзервација е употребата на специјална мешавина, најдобро во форма на спреј.

Овој состав треба да се дистрибуира подеднакво колку што е можно на сите внатрешни површини на моторот, а исто така, доколку е можно, го заштитува надворешниот "комплет за телото" на моторот од корозија. Особено важни се сите овие забелешки во врска со моторите кои работат во морски услови. Солената морска вода толку брзо кородира многу делови од модерната технологија, што во неколку сезони, ако не правилно го зачувате моторот на бродот, можете безбедно да го фрлите.

Значи сте научиле како да го спасите моторот на бродот за зимата. "Сузуки" или друг производител - не постојат посебни разлики во процесот. Важно е само да се запамети дека треба внимателно да ги извршувате сите операции, без да бидете мрзливи.