Каде е Јазик на авионот? Авион Кил: изградба

Дури и човек никогаш не го видел морето, сигурно знае разделба зборовите: ". Седум нозете под Јазик" И на прашањето веднаш се појавува. Јазик на бродот - најважните структурни дел, кој се прикачени многу делови на неговото тело. Но, ако некој знае каде се наоѓа и она што е на Јазик на авионот?

Што е тоа?

Ова е "власт" на стабилност, кој ви овозможува да го спаси авионот даден курс. За разлика од бродови, Јазик на авионот е составен дел на вертикалниот стабилизатор на опашката. Во долниот дел од трупот на авионот не е Јазик во летечки машини не! Но, постои еден суптилност. Фактот дека овој дел е цврсто поврзано со носечки елементи на трупот на авионот, но поради нешто заедничко таму се уште е во морето и воздухот рок. Значи каде е Јазик на авионот? Едноставно кажано, тоа е вертикалниот дел на опашката.

Тоа е фиксно поставени, се дефинира на три точки кои се симетрични со авионот аксијално линија. Во изгледот, ова парче има совршена форма на трапез. Како по правило, на Јазик на воздухопловот се состои од spars, ребра и кожата. Оваа шема е класичен, малку се смени откако на првиот авион. На предната препирам е ставен косо (по правило).

распоред

Најчесто, кобилица е единствен, но во некои случаи го направи тоа двојно па дури и тројно (на пропелер самоубијци). Во вториот случај, тоа е потребно да се обезбеди високо насочен стабилноста на тешки машини. Патем, сите авиони на местото на локацијата на килограми се поделени во три вида:

• Изградена од страна на нормален шема. Како, на пример, на Јазик на авионот A321.
• "Ducks", тоа е авионот чии хоризонтални опашка перка се наоѓа во предниот дел на крилја.
• "Tailless". Јазик е само вертикална опашка, хоризонтална ailerons сосема отсутен.

Се разбира, во последните две видови се повеќе типични за "заедница" на воени авиони, како што е потребно поставување на keel да се даде на авиони екстра високи маневрирање.

Во некои случаи, користете повеќе комплексни дизајни. На пример, podkilevye Комбс (ака - вентралниот keels). Тие се користат во некои суперсоничен авион, каде зачувување на беспрекорна стабилност во текот на летот е од витално значење. Така, под Јазик на воздухопловот (ова е местото каде што ние веќе видовме) има дополнителни и масовен прилив. Повеќе севкупната ситуација е кога хоризонтална опашка стабилизатор на сите треба да се движи кон врвот на јазик. Ова се случува кога моторот е поставен во задниот дел на авионот. Таква шема, на пример, може да се види во домашната Нови авиони "ИЛ".

Што е тоа за?

Како што е познато, ветер времето - неверојатна реткост, што не се случува често неколку пати во годината. Во повеќето случаи, постои ветер, и својата сила и насока може да се разликуваат драстично. Кога авионот се вее, ветер налетите голема мера може да влијае во насока и се разбира. Авионот треба да се организира така што нивните да се врати во стабилна позиција. Само на овој начин може безбедно летање.

Главната цел на

Главната правило на изградбата на Јазик - тоа место, така што тоа е во никој случај не не се добие во slipstream на крилото. Инаку најверојатно остар повреда на програмата за стабилност и во најтешките ситуации - физичка деформација и уништување на целата опашка. Значи, главната цел на Јазик - заштеда на управливоста.

Дизајнот на многу авиони е таква што овој дел - подвижен. Со прилагодување на големината на отстапување на килограми, екипажот следи насока насока наод. Исклучок - воен авион, во кој треба да го промени правецот на летот мотори одговори со вектор на контролиран удар. Во нивниот случај, да се направи подвижна Јазик авиони (слика што е во статијата) е глупаво, бидејќи преоптоварување при маневрирање, така што тоа е едноставно уништени.

Какви видови на стабилноста обезбедени од страна на килограми?

Постојат три типа на стабилност, за доброто на која структура на авионот вклучува Јазик:

• Пат.
• Надолжни.
• Попречно.

Ние ќе се разбере со сите овие видови во детали. Значи, управливоста. Треба да се запомни дека во случај на губење на надолжно стабилноста на трупот на авионот во лет, авионот се уште ќе продолжи за подолго време да лета напред поради инертен сила. Потоа, го протокот на воздухот почнува да се кандидира против задниот дел на авионот, кој се наоѓа зад центар на гравитација. Кил во овој случај го спречува појавата на ротирачкото сила, принудувајќи на авиони за да ги ротира околу својата оска.

Надолжни стабилност. Да претпоставиме дека авионот е летање во нормален режим, центарот на гравитација се совпаѓа со центарот на примена на притисок на својата трупот на авионот. Во овој момент, трупот на авионот, исто така делува повеќенасочни сили кои бараат да се прошири на телото на авионот. Лифт и гравитацијата се во исто време. авиони Јазик (фотографии на предмети што ги види во статијата) обезбедува баланс, кој во овој случај е многу кревка. Нормално лет без empennage, Јазик и стабилизатор не е можно.

Други видови на стабилност

Странични стабилност. Општо земено, овој фактор е логично продолжение на претходните карактеристики. Кога крило и крос перка стабилизатори се повеќенасочни сили, тие "се обиде" да го скрши на воздухопловот. Се противи на оваа форма на крила: ако се погледне во нив од далеку, тие личат на буквата "U" со многу разредена врвот "рогови". Оваа форма обезбедува авто-корекција на позицијата на авионот во вселената. Кил во исто време помага да се зачува странични стабилност.

Имајте на ум дека во воздухопловот со напредни зафати крило на потребата за Јазик не е толку голема ... со голема брзина. Ако падне, зголемувањето на реакција сили се случи во геометриска прогресија. И бидејќи на овие машини е многу важно најмногу солиден, лесен Јазик, која може да се спротивстави на ваквите високи оптоварувања. И како таа може да се добие? И да се каже за тоа.

Карактеристики на создавањето на модерните авиони

Во моментов, експертите на Федералната агенција за воздушен сообраќај и нивните странски колеги се фокусирани на создавање на авиони делови (вклучувајќи Јазик) на големи големина делови направени од напредни композитни материјали.

Процентот на овие соединенија во дизајнот на современи лет возила постојано се зголемува. Според информациите од експертите, нивниот сооднос обем веќе достигна 25% до 50%, и мали не-комерцијални авиони, и сите може да биде составен од пластика и композити за 75%. Зошто овој пристап е толку распространета во авионската индустрија? Фактот дека истиот Јазик на авиони "Боинг", направен од полимер "легури", има многу мала тежина, многу висока јачина и ресурс кој, со користење на стандардни материјали за да се постигне едноставно нереален.

директна материјали

Повеќето оправда употреба на комбинации во дизајнот не само на опашката, но исто така и на крилата и трупот носечки елементи, кои треба да биде не само што е многу силен, но, исто така, доволно флексибилен. Во спротивно, постои веројатност за структурни неуспех под дејство на летот товари.

Но, тоа не беше секогаш. Така, гордоста на советската индустрија авион, авион "Ту-160", исто така познат како "Бела Свон" или "Блек Џек", е ... Јазик на легури на титаниум. Таквите специфични и исклучително скап материјал беше избран поради големата носивост на структурата на машина, која до ден денес ја задржува титулата на тешки самоубиец биле вооружени. Сепак, како клучен пристап кон создавањето на Јазик - реткост, туку затоа што денес, каде што дизајнерите често мора да се справи со повеќе едноставни композитни материјали.

Кои се предизвиците со кои се соочуваат во создавањето на композитни Јазик?

Во текот на развојот на домашните дизајнери мораше да се реши на различни предизвици:

• Работел создавање на големи делови на keel, и уште инфузија метод на производство јаглеродни влакна.
• Исто така, беше речиси целосно се преиспита и повторно да им овозможат на главните фази на производство, кои не се дизајнирани за употреба на композитни материјали.

други карактеристики

процесот на производство се спроведува најновите софтвер (FiberSim), што овозможува да се постигне највисок можен степен на автоматизација. Исто така, сега Јазик авион чиј дизајн е опишан во член, можат да бидат произведени на овие технологии, каде што практично нема цртежи. Производство на овој дел во овој пристап е како што следува:

• Дизајн или избор на готовиот модел. Денес Јазик (по можност) е проектиран во целосно автоматски режим, без "човечки" програмери.
• Сечење на материјалите што се користат, како се одржува од страна на автоматски режим.
• Во автоматскиот режим, исто пресметка е направен од суровини кои се користат во создавањето на Јазик и нејзините структурни делови.
• Редење слоеви се роботски механизам контролирани од компјутерска програма.

Покрај тоа, модерен пристап кон производство на перки претпоставува следново:

• Континуирано производство на прототипи, кои се тестирани во најсложените услови.
• Развиените не-деструктивни тестирање технологија, која им овозможи континуирано следење на Јазик на авионот.

Напредни методи за создавање на "MC-21" авиони empennage

Во не толку далечното минато, авионската индустрија буквално е запрепастена на примената на домашни програмери дека тие се развива сосема нов авион "МС-21". Нејзината единственост е дека во речиси три децении, е првиот автомобил на летови во земјата. Во неговото производство тоа е тестиран многу од најновите технологии, кои во голема мера под влијание на иновативни карактеристики на Јазик и околу опашката.

Развој и производство на "MS-21" мина Јазик авиони, домашните експерти беа во можност да се постигне следново:

• Целосно автоматски гнездење на делови и суровини кои се користат во производството. Како резултат на тоа, успеа да достигне најмалку 50% намалување на вкупната цена на целата опашка, а особено на јазик.
• Во производството на програмата empennage ProDirector употреба, кој ви овозможува да се постигне совршена прецизност во обработка на делови. Ова го прави можно да се создаде не само солиден, но, исто така, исклучително лесен keels.
• Исто така, на Јазик на модерните авиони е создадена со користење на двојно техники кривина. Благодарение на нив, тоа е можно да се постигне повеќенасочни дебелина во оние области каде што е потребно дополнително засилување структура (под Јазик авион).
• Дури и денес, голем дел од Јазик може да се "печено темелно" во посебни автоклави. Резултатот е многу силна и цврста компоненти за да го издржат товарот на било кој степен.
• Контрола, исто така, поминува детали на геометријата на комплексот под контрола на компјутеризирани системи.

други карактеристики

Преку употреба на нови технологии и техники, комплексноста на создавање на опашката и Јазик се намалени за 50-70%. Денес, државата тестови е повеќе од четири илјади парчиња перка и опашка.

Главното достигнување - разви сигурен и едноставна технологија на производство на компоненти на големина на кутија Јазик на 7,6 x 2,5 m Во моментов тие веќе почнаа да ги исполни. Иркутск воздухопловство на растенијата. Тие се изработени од напредни композитни материјали и карактеристиките на овој процес се веќе заинтересирани за водечките производители на странски воздухоплов.

современи проблеми

За она што го поминал толку многу време разговара современи методи на проектирање и изградба на килограми? Факт е дека од 60-тите години на минатиот век стана јасно дека натамошно зголемување на брзината авиони перформанси е можно само ако се зголеми нивната сила и да се воведат во производство на сосема нов вид на полимерни материјали. Проблемот на авиони последната генерација е дека нивниот дизајн (и Јазик особено) се многу подложни на "замор". Поради ова, за 70 години од минатиот век се развиени бројни методи на следење на состојбата на крилото и опашка.

производство барања се исто така високи. Секоја серија на делови изложени на најтешките преоптоварувања вибрации клупи да се доживее температура и притисок. Ова не е изненадувачки, бидејќи најмала пукнатина на крајот да доведе до смрт на стотици патници.

Па да знаете каде перка на воздухопловот и она што е за!