На Јак-36: Спецификации и слики

Советскиот авион индустрија - извор на гордост не само исчезна од мапата на Советскиот Сојуз, но, исто така, модерната инженери, кои се наследници на нивните славни претходници. Оваа статија ќе се разговара за уникатен авион. Ова Јак-36, чии карактеристики, ќе се испита во детали начин.

праисторијата

Сам по себе, идејата за создавање на единствен апарат за летање, која ќе има вертикална полетување и слетување, се појави долго пред создавањето на авионот и се спроведува во форма на хеликоптер. Производство на воздухопловот е хеликоптер слични својства беше одложено за многу години. Главната причина за доцнењето во воспоставувањето на таков брод беше дека ќе биде дел од сите електрани е премногу голем, и моќ - мал. Како резултат на тоа, во случај на ќор-сокакот се пресели само во 1940 година, кога светот го виде turbojets. Од инженерство и тестирање на клупата пред создавањето на овој авион се одржа во период од две децении.

автори

Еден од пионерите во оваа област беше инженер Shulikov името на авион дизајн, кој во 1947 година го предложи употреба на специјален вртливата млазницата на млазни (THD), која подоцна беше инсталиран на Јак-36.

Нешто подоцна Scherbakov дизајнер разви проектот и започна тестирање на штанд во лет на модел авион, кој полетал вертикално и имаше средината, па беше опремен со еден пар на ротациони млазни мотори инсталиран на страничните површини на трупот на авионот. Но отсуството на крилото предизвика узбуна во инженерство на животната средина, со кој беше ставен крај на продолжување на овој проект.

Јаковлев Бирото дизајн

Најуспешниот тим, кој беше вклучен во креирањето на вертикално авионот соблекува, тоа беше OKB-115, на чело на која беше легендарниот Александар Sergeevich Јаковлев. Ова инженер во 1960 година предложи развој на Јак-104. Во овој воздух сад планира да инсталирате два принудени R19-300 мотор кој мораше да се користи како дигалки погонски елементи. Нивната прачка беше 1600 КРФ. Лифт мотор треба да биде еден мотор. Програмерите планира на летање тежина од 2800 кг и 600 кг резерва гориво машина мораше да лета со максимална брзина од 550 km / h и се искачи на висина од 10 000 метри. Во овој случај, растојанието на летот ќе биде еднаква на 500 километри, а нејзиното времетраење е еден час до десет минути.

Проектот Јак-Во

(- 5000 кг нафрли секој) Во април 1961 година, Проектот на Советот на министри за создавање на единствен самоубиец со еден пар R21-300 моторот е целосно подготвена. Ова беше веќе Јак-36. На бродот требаше да биде брзината на летот на 1100-1200 км / ч на надморска височина од 1000 метри. Тежината на времето на полетување не треба да биде повеќе од 9150 килограми.

За побрзо да работат надвор системи за стабилизација и контрола, тестирање на функционалноста на Ротари прскалки моторот се направени Јак-36 понуди за вршење на тестови самоубиец прототип со постоечките млазни мотори R21-300, кој ќе брцне индекс е 4.200 КРФ. Предвидени паралелни машина опрема ротирачки додатоците. Овој документ е објавен на 30 октомври 1961 година.

Развојот на Цц-36 доведе гард Mordovin. Исто така, биле вклучени инженери: Сидоров, Стојановски, Bekirbaev Gorshkov.

работа

Нова генерација на авиони се одржа во време кога Велика Британија веќе може да се пофали на слични авиони "Harier", која е опремена со турбо мотор и два пара на ротациони додатоците. Сепак, советските инженери отиде по својот пат, е малку поинаква од запад.

Со оглед на тоа, она што цел беше Јак-36 и како тој е опремен со мотори, тоа не е чудно што на авион кормила со огромен удар беа инсталирани во носот и опашката на авионот делови на машината. Еден од нив мораше да се направи и да се поттикнат напред во прилично долг пост. И сите, бидејќи проблемот на кормилото не беше само за контрола на контрола на авион во минливи услови, но исто така, обезбедува совршена рамнотежа на садот при статички лебди. Што се однесува до моторите, тие се инсталирани на носот на авионот и на млазницата ставен на центарот на гравитација на Јак-36.

Карактеристики на машината

Опишан уредување на погонот на воздухопловот резултираше со појавата на потребата за шасија unicycle тип велосипед со поддршка на носот и на две тркала задниот поддршка. крило поддржува се чисти во насока спротивна на филтерот за Цц-36, и наредени во аеродинамичната оплата на моторот. На десната качулка скриптирање високо приемник воздух притисок со посебни сензори и се лизга агли на напад. На истата конструкција дизајн е прилично типичен за авионот на тие години: полу-monocoque трупот беше спроведена, и spars крило беше опремен со клапи.

безбедност

Развивање на Јак-36, кој е прикажан во хартија фотографијата, инженерите не имаат поим за тоа како бродот се однесува за време на летот (блокади во страна за време на полетување, или било која друга виша сила). Во овој поглед, за да се осигури безбедноста на пилот за време на различни итни ситуации авиони обезбеди присилно исфрлање уред. Исто така, авионот имал систем целосно автоматска контрола на брзината за време на летот, со тенденција да се нула.

производство и тестирање на авиони

Првите четири бродови биле изградени во фабриката, кој се наоѓа на Leningradsky Prospekt во Москва. Еден од овие авиони служи како модел за тестирање на силата. Во пролетта на 1963 година бројот на авион 36 тестови се врши, со цел проверка на степенот на заштита од навлегување на мотори во нив гледа на авион поток, како и тестирање на издржливост. За таа цел напад Јак-36 е опремен со две гас бариера клапи, од кои една е монтиран на носот, а вториот - пред турбо дизни.

Вториот автомобил носи бројот 37 само пробуваше слетување и полетување. Првично, на висина беше две нозе, а подоцна, бројката е веќе 5 метри. 85 обука висат-up прозорци се врши за две години. 25 јуни 1963 на бродот имаше една несреќа: имаше шасија слабост за време на вертикално слетување поради високата стапка на лизгање.

Третиот авион (опашка број 38) помогна да се провери ефикасноста на авион кормила, автоматски системи и контроли наоѓа во пилотската кабина на. Програмерите се избрани како проток на воздух која им овозможува на авиони да биде стабилен, додека лебди и прави машината целосно контролиран од страна на пилотот.

идентификуваните проблеми

Како што е прикажано, најтешко е да се спроведе вертикална слетување. две тест пилоти на различни мислења во авионот. Така, пилотот Garnaev верува дека земјата треба да се врши само од страна на тип хеликоптер, што е, на автомобилот мораше да се стави на голема височина со брзина пред доспевање. За возврат, пилотот Mukhin имаа различно мислење. Тоа е, рече дека поддршката обезбедува роторот хеликоптер, додека Јак-36 на оваа функција во различни фази на летот гаранција крило и гас моторот авион. Затоа, неопходно е да се разгледа на времето на пренос на лифтот од крило директно на моќ единица. И бидејќи слетување беше да се пресметува во однос на висина, што ќе одговара на висината на движење во круг. Како резултат на тоа, тоа беше во право Mukhin.

тестирање лет

Лебди Јак-36 беше изведена на висина половина метар над дупка, која е покриена со челични шипки. Ова е направено за да се намали нивото на мешање на авиони гас. Сепак, да се осигура дека бродот е во можност да полетува вертикално од хелиум наскоро се откажа и се пресели на хард основната површина. И таму лежи проблемот. Во моментот кога опремата за слетување се отцепи од пистата, авионот почна да се тресат насилно, и тој паѓа на страна. Паралелно со ова, кормила моќта гас недостасувал.

За да се утврди удар на мотор потребно да се забележи на рамнотежа. Дизајнери во нивните студии напредувал многу бавно, речиси во темпо на полжав. Понекогаш тоа се случи дека авионот големи тонажа замавна во воздухот, така што скоро и да не ги почитуваат наредбите на пилотот. Скроти авион не успеа откако се сврте да се спречи навлегувањето на гас во уредот за протокот на воздух. Ова доведе до фактот дека авионот бил притиснат на земјата и стана податлив.

девица лет

На Јак-36, со историја опфаќа повеќе од една деценија, за прв пат врши целосна лет на 27 Јули 1964. Меѓутоа, за да се подигне на садот во воздухот Mukhin исполнети работат и работат, бидејќи никој не е донесена за да се предвиди неговото однесување во воздухот. Најверојатно, по овој тест, имаше ревизија на три машини, која се состоеше во инсталацијата на две вентрален перки на секоја од нив.

Два месеци подоцна, имаше првиот полноправно лебди авион. Mukhin така владее во автомобил, па дури и самиот дозволено да се фрли на фиданка во ова време на летот, и авионот лебдеа во место без никакви отстапувања.

Сите отиде на фактот дека тоа е можно да се изврши целосна летови. Сепак, тоа мораше да работиме напорно и пол години. 7 февруари 1966 година Mukhin исполнети вертикално полетување, врши летот на кружна патека и седна на авион. 24 март врши пилот вертикално полетување, летање во круг и вертикална слетување. Овој ден се смета за роденден на руски авион, кој има можност за вертикално полетување.

Технички индикатори

Гледано авион имаше мал товар, а со тоа и дизајн биро има развиено надградена модел на Јак-36 милиони, кои, по усвојувањето на добиените кодирани Јак-38. Новиот брод веќе беше малку поинаков изглед, што е многу подобро отколку што се покажа во пракса.

На Јак-36, техничките карактеристики кои се наведени подолу, беше важен чекор во домашен воздухоплов. Значи, неговите спецификации се како што следува:

• На бродот должина - 16,4 метри.
• Распон на крилата - 10 м.
• висина машина - 4,3 м.
• Крило Површина - 17 квадратни. м.
• Тежината на празен сад - 5400 кг.
• Полетување тежина - 9400 kg.
• Мотор - 2 x R27V TPD-300.
• Непринудено прачка - 2 x 5000 kg.
• брзина резерва во висина - 1100 km / h.
• Максималната брзина во близина на земјата - 900 km / h.
• Реал таванот - 11000 м.
• На екипажот - 1 лице.
• Оружје - борба на тежина до 2000 kg. SD воздух-воздух R-60 милиони, Нур, бомби.

Образование и обука модел

Јак-18t беше развиена во 1964 година. За време на годините на користење тоа претрпе некои промени, а во 2006 година на руската влада одлучи да продолжи со производство во полн обем на Цц-18t (серија 36). Овој авион се користи во цели за настава и обука за обука на питомци на лет училишта.

Јак-36 18t серијата има следниве карактеристики:

• Го постави воздухот три-сечилото елиса серија AB-803-1-C.
• На семафорот претрпе големи промени.
• Е зголемен спектар на реалниот лет и инсталира дополнителни резервоари од 180 литри во износ од два дела.
• Пат е изменета на врата во пилотската кабина.
• Засилени греење (Бојлер инсталиран секунда).
• Оган ѕид е направен од одделение од нерѓосувачки челик.
• Користени гориво - Бензин "Премиум 95".

Овој авион беше изложен на разни меѓународни изложби авиони (MAX 2007 и MAX 2009).

Прописи утврди дека воздухопловот треба да биде без проблеми да се работи 3.500 часа или 15.000 слетувања без никакви ограничувања календар.