Носач на авиони "Мидвеј": главните карактеристики, оружје. американски превозници

Носачи на авиони - величествената бродови кои претставуваат воената моќ на државата. Мидвеј - носач на авиони, кој беше во редовите на војската и на американската морнарица за 47 години. Бродот служи беспрекорно и Америка учествувале во војната во Виетнам. Во 1992 година, тој ја напушти превозникот флота на САД, и беше претворена во музеј брод во последните пет години. Денес имаме еден одблизу на овој прекрасен брод, нејзината историја, уред, оружје и многу други интересни факти.

Историја на создавањето

За изградба на нова класа на бродови на превозникот флота на САД се гледа во крајот на 1941 година, по јапонскиот напад на Перл Харбор. За време, владата на САД и управување со возен парк не може да се постигне консензус за нов тип на бродови. Френклин Рузвелт со адмирал Ернест Кинг верува дека треба да се изгради мала носачи на авиони. Во меѓувреме, адмирал Честер Нимиц инсистира на изградба на носачи на авиони со зафатнина од најмалку 45 000 тони. На крајот на краиштата, Нимиц беше во можност да го убеди раководството, а во декември 1942 година, Рузвелт го одобри проектот за изградба на два носачи на авиони со зафатнина од нешто повеќе од 40 000 тони.

Во октомври 1943 година, во близина на Вирџинија беше поставен носач на авиони CV-41. Нејзината изградба траеше 17 месеци. Во март 1945 година, на свечената лансирање на новиот носач на авиони, хранење надежи за возниот парк на американската морнарица.

претходници

Пред имаше носач на авиони "Мидвеј", најмногубројни и моќни американски носачи на авиони беа класа "Есекс" бродови. "Среде" добиле од нив некои од карактеристиките: шемата за резервација, како и лифтови изгледот авионот и "острови". Во однос на надворешните разлики, најважниот од нив стана огромен оџак и сечење, што не беше "големи браќа".

дизајн

Првиот скици на тешки носач на авиони, со што уште требаше да го замени "Есекс", беа развиени во 1940-тите. Развојот беше во полн замав, и покрај фактот дека до 1942 година, изгледите за изградба на гигантски брод беа прилично нејасни. Развојот на овој проект е под силно влијание на настаните од Втората светска војна. Најсилниот аргумент во корист на зголемување на резервација брод беше смртта брод "Glories" и битката за Мидвеј (оттука и името на превозникот).

Бидејќи моќноста на нов брод е многу подобро претходници, излезе со посебен класификација за тоа. Носач на авиони се доделени од класа CV-Б, која траела до 1952 година, се уште не се појави повеќе модерни носачи на авиони на САД, што доведе до потребата за нова класификација.

изградба

Изградба на носач на авиони "Мидвеј", чии димензии се повеќе од солидна, во тие денови не беше лесно, дури и за една развиена земја како Америка. Тоа е најдобро одговара за изградба на сува доковите, што беше многу малку. Но, за среќа, во моментот на потпишувањето на цртежи за проектот на тешки носач на авиони да напуштат просториите, кои не се случи изградба на воени бродови "Монтана".

Носач на авиони со индекс CVB-41 е овластена голем бродоградба компанија Њупорт Њуз бродоградба. Патем, името "Мидвеј", бродот бил даден само во есента 1944 година. Со него беа класа со истото име уште две бродови "Франклин Рузвелт" носач на авиони "Koral Си". Херој на нашиот разговор беше подготвен во 23 месеци по ознаката. Носач на авиони "Мидвеј", чија должина е колку што е 295 метри, стана американски достигнување. Во тоа време тој беше во предвид не само најмоќните борбена единица, подготвени да работат во секакви услови, и вистински уметничко дело. Тоа е време да се научи, така што носачот на авиони "Мидвеј" заработи толку многу почит.

заштита

Резервација превозникот вклучени оклоп појас и три оклопни палуби. Исто така, тоа беше да се резервира некои локални области. Лет палубата е заштитена 87-мм оклоп слој. Во прилог на хоризонтална, бродот превезувал многу солидна вертикална заштита. носачот на авиони беше опремен со оклопни појас од 193 мм, што никогаш нема да се случи повторно во бродови од оваа класа. Но, тука има некои нијанси. Во текот на изградбата на импресивен надмоќ на садот на десната страна беше откриено, па 193 мм оклоп на сочувани само на десната страна. На левата страна се сведе на 178 mm и без проблеми се намали на дното на до 76 mm.

Во однос на над главниот оклоп појас, нема сигурни податоци. Во една верзија, дебелина на оклоп од 50 mm, а од друга - само 30 фунти плашт. Ременот е затворен во тврдината traverznyh преку 160 mm прегради. Управниот опрема кутија беше заштитен со оклоп: на страни - 193 mm; предните и задните - 160mm, на врвот - 127 mm, и на дното - 63 mm. кула conning беше покриен од 165 милиметри оклоп на двете страни и 87 mm - на врвот. Кабли главните системи за контрола се затворени во цевката 102 милиметри во дебелина.

возни

погонскиот систем на бродот се состои од четири мотори turbozubchatyh "Вестингхаус", кои беа поврзани со десетина coppers "Бабкок Wilcox крајот." Мотори активира четири завртки 5,5 метри на габи во брзина на ротација на 200 вртежи во минута. 10 илјади тони гориво брод недостасува околу 15 илјади милји. При дизајнирање планира да се добие пониска потрошувачка на гориво, но преоптоварување оклоп донесе промени. Котлите беа во напред и назад делови на превозникот, во водоотпорно прегради. Централа окупирана вкупно 26 прегради. Од една страна, тоа ја зголемува својата виталност, а од друга - комплицирано услуга. Во понатамошниот текст таква шема не се применува оглед на тешката одржување.

брзина превозникот беше 33 јазли, кој во тоа време беше само одличен индикатор дури и во споредба со помалку целокупната сад. Вреди да се спомене дека на бродот, како и претставници од класата "Есекс" добро се чуваат на интензитет. Доказ за тоа е патување на 4452-милја, што тој го направи со просечна брзина од 32,5 јазли.

помошна опрема

Главните авијација техничка опрема две исфрлувачи челик сад, три лифтови и неколку угоени. Исто така опремен со најновите (во тоа време, се разбира) верзија на "Есекс". Покрај тоа, носачот на авиони "Мидвеј", опремени со систем за гориво и сервисирање авиони оружје. Катапулт H-MK-IV-1 преку издолжена патеката прикачени Борец брзина од 145 km / h. За да ја превчитате катапулт троши само 60 секунди. Што се однесува до aviafinisherov, тие престанаа 13,5 тони авиони летаат со брзина од 90 милји / час. Две авион лифтови димензии од 16,5 / 14 метри и капацитет од 12 тони поставени на палубата. Во возилото се укине тоа беше веќе четири метри и се стави до 8 тони.

Возило моќ вклучени 8 turbogenerators наизменична струја 1.250 kW секоја од нив. Напон е 440 V. генератори инсталиран во водоотпорно прегради во непосредна близина на задниот дел на кабината за котелот. Покрај тоа, еден пар на изолирани прегради позиционирани итни дизел генератори со вкупен капацитет од 2850 kW. Како резултат на тоа, вкупниот капацитет на носачот на авиони достигна рекордно високо ниво - 12 850 kW. Пар на бигор растенија да се обезбеди целосно бродот со вода за котелот и домашните потреби.

за постоење на живот

носач на авиони на екипажот вклучени не само на бродот, но, исто така, воздухопловен персонал. Според плановите во 1943 година, бројот на екипажот мораше да се направи 3443 личност. Од нив, 2112 (2006 морнари и 106 офицери) и припадна на екипата на бродот, а 1.331 луѓе - на авијацијата на персоналот. Покрај тоа, се претпоставува дека 140 резервната локации, во случај на бродот ќе стане предводник. Според проектот на бродот е дизајниран да се дури и повеќе места за да се избегне пренатрупаност. Сепак, од 1947 година на екипажот веќе беше 4100 луѓе, чии услови за живот остави многу да се извојува. Сепак, пренаселеноста во тоа време претрпе сите американски превозници.

оружје

Бродот е опремен со најмоќното оружје некогаш се користи на бродови авионот носење. Меѓу нив беа 18 127 пушки калибар, 21 - 40 и 28 - 20. Превозници, како што се "половина пат" значително се разликува од претходникот во однос Зенит оружје. Наместо 127-милиметарски пиштоли со должина барел од 38 калибар, нови сад доби 127 мм топови МК-16. Тие беа развиени за борбен брод "Монтана", чија изградба не се одржи. Пиштолот бил поставен на една инсталација кула и имаше импресивни перформанси. носач на авиони "Мидвеј", беше единствениот брод кој доби пиштол МК-16. Подоцна тие биле поставени на јапонската уништувачи "Murasame", но тоа беше на оружје земени од "Мидвеј" во текот на модернизација во 50-тите години.

За во близина на брод одбрана е опремен chetyrehstvolnymi "Bofors" 40 и еден барел "Oerlikon" 20 калибар. Во времето на влегување во поморски артилериска пукање Армијата на САД усвои еден носач беше 18 и 21 chetyrehstvolnuyu инсталација.

воздух група

Од 1945 година, носачот на авиони понесе борци Можност Vought F4U Corsair. Две години подоцна на одборот доби борци Grumman F8F Bearcat и Grumman F8F Bearcat. Во раните 60-ти, на бродот се појави авиони Grumman F9F Пантер. Во 1956 година неговата служба во странство како носач на авиони започнете: F3H Демон, Vought F-8 крстоносците, Даглас А-3 и 4 Даглас A-Skyhawk. Последните во 1970 година, е заменет од А-7 Corsair II.

Во 1965 година, се заменуваат со нови борци - Мекдонел Даглас Ф-4 Фантом II. Во 1986 година, тие биле заменети со авион Ф / А-18 хорнет. Во почетокот на 70-тите одборот авиони-танкери и влезе самоубиец Grumman А-6 Натрапницата. Бродот носач на авиони, исто така, служи како хеликоптер SH-2 Seasprite, кој беше главно се користи за одржување на испорака на брод и товар. Тој има работено во места каде што не е можно да се вкотви во пристаништето. Почнувајќи од денес, сите Ер група е дел од изложеноста на авионот.

радари

Мидвеј радарска опрема носач на авиони не се разликуваат од опремата "Есекс". Тоа вклучува два радарски станици за откривање на цели во воздух, два радари за откривање на површински цели, радарски висинометар и голем број на станици кои го контролираат пожарот.

модернизација

Бродот е постојано рафиниран. На прво модернизација, се одржа во 1955 година. Неговата цел беше да се зголеми животниот век на превозникот и проширување на своите способности. Дизајнот на бродот има добиено голем број на промени. Главните се:

1. Писта распоредени во 8 степени во однос на надолжната оска на носачот. Благодарение на оваа мала префинетост имаат можност да се изврши истовремено слетување и полетување од брод.
2. Наместо две постари пареа исфрлувачи брод опремен со три помоќна.
3. зајакнување на системот за сопирање се произведени. Бројот на кочница кабли намали.
4. палубата лифтови се пресели, зголемување на нивниот капацитет.
5. "Островот" е значително надградена и опремени со голем број на нова опрема.
6. Бродот доби нов "напад на носот."
7. Број артилерија намали на 8.
8. Воздушен вентил заменет со нов - помоќни.
9. Обемот на резервоари за гориво авиони е зголемена.
10. појас водната оклоп укинати.

Сето ова доведе до фактот дека на бродот се зголеми на 62 илјади тони.

Во крајот на 1966 година, на втората ревизија на носачот на авиони "Мидвеј", која стана најголема во историјата на сеопфатна модернизација на бродот. Резултатите од ажурирање се:

1. Пренесени лифтови со висок капацитет.
2. Намалениот број на парни катапулт - до две.
3. Подобрен систем за сопирање.
4. Удвојување на површина од пилотската кабина.
5. Модернизација на "островот".

Со овие подобрувања брод остана во служба до 90-тите години. Модернизација буџетот беше 202 милиони долари.

канцеларија

Во февруари 1946 година, бродот бил предводник на првата поделба носач на авиони. Во март оваа година, носачот на авиони беше тестирана техники и опрема наменета за суровата студено време. Во почетокот на есента, бродот направени лансирањето на ракети "V-2".

Најтешкиот тест за "Мидвеј" носач на авиони беше Смрзнатини трансакции кои вклучуваат техники за обука со услугата на далечниот север.

Во текот на летото на 1951 година тој работел на тестовите за трансфер брод авион F9F-5 во Атлантскиот Океан. Следната година, "Мидвеј" учествуваа во маневрите со силите на НАТО. Во 1954 година, бродот извршил речиси топка, крајната точка на која беше на островот Тајван. Еве го, како дел од американската Седма флота, беше основа за авиони, за покривање на евакуација на островот за време на првиот тајвански криза.

Во март 1965 година, авион носач на авиони нападнаа воени цели во Северен и Јужен Виетнам. Севкупно, за време на Виетнамската војна aviators "Мидвеј" соборен осум авиони. Во 1971 година, по надградба, бродот повторно се врати во Виетнам, каде што тој го минирале авион се приближува на локалните пристаништа. На крајот, на основаноста на виетнамски превозникот ја доби наградата од претседателот на Америка.

Во 1975 година, бродот учествуваа во операцијата "Наизменичното ветар". Април 29 Byong-Ly - воздухопловната мајор Јужен Виетнам - евакуирани семејство во авион Cessna О-1. На пат кон морето, авионот се сретна носачот на авиони "Мидвеј". По неколку обиди, на бродот има воспоставено комуникација со авионот. Последните прашав за слетување. Така што тоа може да се случи, на екипажот мораше да се ослободи од пилотската кабина на авионот. Некои од нив дури и падна во водата. Авионот безбедно слета на палубата, а капетанот лично пофали пилоти за нивниот професионализам и храброст. Падна во вода опрема чини морнарицата на САД од 10 милиони $. Екипажот на носачот на авиони беше толку импресиониран со виетнамскиот главен чин што дури и му помогна да се најде работа на отворен простор на Америка.

Во 80-тите "Мидвеј", со група на други судови постојано се донесе на демонстрациите на американските воени операции во однос на загриженоста на Северна Кореја. Во март 1981 година на два хеликоптери кои припаѓаат на летот на групата на носач на авиони, спасени 17 луѓе кои страдале поради паѓање на цивилни хеликоптери. Сем хеликоптер, исто така, беше подигнат на палубата.

Во јуни 1990 година, трагичен настан се случил на одборот на носачот на авиони. Бродот бил две експлозии, што резултираше во пожарот што беснееше околу 10 часа. Како резултат на тоа, при што загинаа двајца членови на екипажот, а уште 9 беа повредени. Настанот беше проследен од страна на повеќе од сто странски новинари. Медиумите направен од инцидентот голем проблем, се верувало дека бродот потоа се повлекува.

Во 1989-1991. Бродот има ангажирани во војна против Ирак, особено во операцијата "Пустинска бура". Во јуни 1991 година, тој му помогна на луѓе на Филипините погодени од ерупција на планината Пинатубо.

Конверзија во музеј

Во 1992 година, бродот бил ставен во резерва. До 1998 година, тоа беше во состојба стражар во Bremerton Вашингтон. Во септември 2003 година, носач на авиони тргна на неговото последно патување. крајната точка од маршрутата беше Бродвеј Пјер во центарот на Сан Диего, каде што бродот се претвори во музеј. На отворањето се одржа 7 Јуни 2004 година. Во текот на првата година од работењето на музејот го посетија повеќе од 870 илјади луѓе, што е двојно повисока од очекувањата на носителите на проекти.

За толку долго услугата на бродот има добиено бројни награди. Главен меѓу нив беше и претседателот на блок на благодарност. Имаше, исто така, награди за нивното учество во Виетнамски воените операции за ослободување на Кувајт и други операции. Некои од наградите ќе бидат доделени повеќе од еднаш.

заклучок

носач на авиони "Мидвеј", чии карактеристики, кои ние ги разгледа денес, стана една од најпознатите бродови на морнарицата на САД. Тој, од една страна, импресионира со својата големина и го симболизира моќта на модерната воена технологија, а од друга - не потсетува за апсурдноста на војната. Војна - срам на целото човештво. И тоа ќе биде многу подобро ако милијарди долари не се инвестираат во воените работи, а во нешто покорисно.