Патнички авион "Боинг 727": слики, спецификации, осврти

Во почетокот на 60-тите години на минатиот век, на авиони "Боинг-727", првиот излегоа на небото. Овој модел беше втор и последен модел на групата, која ја доби trimotored распоред. Веќе следниот модел - 737 - беше на локацијата на моторот, со што може да се види на речиси секој модерен авион - на далекуводите под крилата.

Моделот дојде како одговор на барањето на носителот на мал економски лагер, која може да се користи за кратки дестинации и средни релации летови. Прво, сепак, на продажбата биле сиромашни. Тоа беше заеднички мислење дури и меѓу носителите, тоа е подобро да се купи се користи / Y 707, од новиот 727. Таа не беше до радикална пресвртница во развојот. Новиот модел е претставен во 1967 година. Лет и спецификации, остануваат непроменети, освен за еден параметар. Авионот, со кодно име "Боинг 727-200", е за една третина повеќе капацитет од прототип.

Авионот со три мотори

Треба да се напомене дека во тоа време решение на три мотори на задниот дел од трупот на авионот е типичен еден за индустријата на авиони и "Боинг" напуштање на заеднички канони силно ризикува. Таквиот аранжман добиени олицетворение американски авиони, да преземе најмалку модел MD-10 (11), сега ослободен "McDonnel Даглас. Се користи во советската авијација индустрија.

"Боинг-727" и "Ту-154" (во горенаведените слики) се однадвор браќа близнаци. И двете имаат trimotored аранжман, сите мотори се притиснати на задниот дел од трупот на авионот. Топ опремени со влезот на воздухот кој се наоѓа во предниот дел на килограми, другите две - на двете страни. Заеднички карактеристики можат да бидат наведени за долго време, но постои една разлика. "Боинг" летала изградени според неговите наредби неколку американски авиокомпании, и 727 се користи главно за домашни правци. Да, дел од воздухопловот купи други превозници, но поради одредени услови, главно авионот полета само за државите и Алјаска.

Опис и карактеристики

Освен за мотори наоѓа во задниот дел од "Боинг-727" може да се пофали на некои посебни карактеристики кои модерните авиони се веќе не се користи. Највпечатливо беше вратата. Во првите модели произведени пред 1967 година, има само две беа. Еден - на левата страна, веднаш зад кокпитот. На втората позиција е под силно влијание на идните корисници - авиокомпании. Вратата беше во грбот, под Јазик, на тој начин имаше свој стапица. Негова контрола отстранување хидраулика на воздухопловот. Ова решение е дозволено да работат на модел во мали, малку користени аеродроми.

Бидејќи беше развиена авиони, кои имаат веќе одредени клиенти, вториот најсветол иновации беше крилја. Компании ќе бидат во можност да го користите лагер во помали аеродроми со мали писти. Има проблем. Од една страна, оптимална работа на моторот се постигнува на голема надморска височина крстарење брзина. Од друга - на кратко лента забранува слетување со голема брзина. Да ги задоволат барањата, крилата треба да имаат одредени карактеристики. моторот присуство под него тешко да ги изврши сите задачи, како резултат тие се пресели во задниот дел.

Внатрешниот распоред "Боинг-727" беше стандард за видот еден коридор. На клиентите избор на две решенија. Или една економија - 6 места во ред со бројот на патници на 190, или број е намален на 140, но авионот ќе биде во две класи - бизнис (4 места во ред) и економијата.

кардинал фрактура

Неколку години по почетокот на продажбата на инвеститорот мора да се промени на проектот. Резултатот е продолжување на трупот од 6 метри, со вметнување на два блока од три метри долг пред и зад крилните позиции. Со оглед дека ова не доведе до одредено зголемување на трошоците за одржување, ситуацијата се промени, и "Боинг-727" беше еден од најпродаваните авиони на своето време.

модификации

Пред да започнете со опис на измените, ние се напомене дека големи промени, освен за погоре опишаната продолжување, авионот во својата 20-годишна историја, речиси претрпеле. Можеби виновникот кој влезе на пазарот најчесто се користат (како што се нарекува сега) 737. Можеби вина на застареност.

Првата генерација на обработка го доби името "Боинг 727-100". Врз основа на овој модел, ние објави дополнителни три верзии:

• F - чиста камион. Разликата помеѓу оваа промена беше голем (2x3) карго врата во прилог на утврдени во основниот дизајн.
• C - Utility. Кога оваа функција е способност за брзо recompose. свој клиент сили би можеле да го или чисто товар, или во економијата се смени.
• QF - Оваа опција не е комерцијално произведени. Тоа е стандард карго авион, опремени само со мотори "Ролс-Ројс".

На втората генерација - Верзија 200 - во прилог на чисто патникот му се неколку дополнителни опции:

• F - верзии на 200 камиони со седиште беа собрани вкупно 15 парчиња.
• 727-200A - Овој код е примена авион со продолжен опсег. Во прилог на зголемување на капацитетот на гориво, овој модел има засилен структура, моќни мотори со reversers нафрли, новата опрема. Исто така е белег на сите серии 200 авиони стана повеќе совозачката врата, која е изградена во проектот.

Тука е линија на авиони "Боинг-727". 800 модели од првата генерација, а повеќе од 1.000 - во верзијата 200A.

технички податоци

Еден краток поглед на технички показатели на авионот:

• Распон на крилјата - 33 метри.
• Површина - 157 квадратни метри. м.
• На висина (опашката) - 10.5 m.
• трупот ширина - 3.76 m.
• Должина - 47 метри.
• Крстарење брзина - 965 km / h.
• Таванот - 12 2000 м.
• Лет опсег - 4020 км (за верзија 200A).

Исто така се спомене мотори. Договорот со компанијата "Ролс Ројс", таму долго. Затоа, сите авиони доби три идентични мотор од "Прат и Витни". Авион првата генерација е добиена со модел на удар 14 kN. Машини 200 модел обезбедува избор на три опции. Мотори направени од страна на истата компанија, но имаат желби до 17 kN + може да работи во неколку начини.

Користење на лагер

Развој на авионот беше спроведена под одредени наредби на американските авиокомпании, и поголемиот дел од авиони надвор од Северна Америка нема да ги остави. Сепак, повеќе од 20 години на производство, "Боинг-727" успеа да ги посети сите страни на светот. Воздухопловот не се купи само во САД - работел на линии, и други земји. Во средината на 80-тите години на производство е вклучен на моделот 737. Последниот лет на авионот направи liveried авиокомпанија сиромашните Латинска Америка и Азија.

Во нивната татковина - во САД - тој замина на чартер летови една мала компанија до 2008 година. Тогаш тоа е во стечај и авиони (во бројот од 16 парчиња) дозволени за метал. Според официјалните податоци, во истата 2008 година, немаше авиони, повеќе од 500 на речиси 2.000 издадени во догледно време. Сите од нив се претвораат во Ф-верзија и патнички сообраќај веќе не се користи.

Осврти

Да се заврши сликата треба да ги запишувам неколку прегледи на оние кои имаа можност да го фати авионот. Имајте на ум дека дури и во Унијата во моментов се уште е за транспорт на патници.

Во преглед, тоа е интересно да се споредат со Руската брат, заборавајќи дека не ултрамодерен опции во производството години, авионот не беше. Означени стареењето на машината, постои споредба со конвенционалните стар "Ikarus". Понекогаш постојат навистина смешна споредба со "737". Но, иако првите 737 години и беше издаден во почетокот на производството на втората генерација на опишаните лагер, тоа беше сосема поинаква машина со различни внатрешни работи, обновени полнење, и отскочна штица за голема иднина.

И покрај сите овие недостатоци, реномирани компании ангажирани во обезбедувањето на товар, авионот задоволни.

заклучок

Ние кратко се осврна и на поголемиот дел од техничките аспекти на авиони "Боинг-727". Фотографиите погоре, потсети на претставник на советската индустрија авиони. Дизајниран во крстосување Туполев стана речиси близнак на Америка. Но, настапи - не сите, нешто да работат во воздухопловството. "Боинг-727" исфрлени од небото, со нови модели на истоимената група. Руската верзија, со соодветна грижа, се уште работи. Тоа не е најдобар показател на разликите меѓу навидум слични машини?