Преживеаните од несреќата. вистински приказни

Откако човекот прво се вознел во воздухот, го знаел падот. Секоја година летната техника станува посложена, посовршена и побезбедна, но остатоците од авионот продолжуваат. Масовната смрт на луѓето во падот на патничкиот лагер станува не само тага за непроменливи роднини на мртвите, туку и национална трагедија.

Преживеаните од авионската несреќа се познати личности, кои се зборуваат и пишуваат од медиумите во сите земји во светот. Ова се должи на фактот дека има многу малку такви луѓе.

Статистика за паѓање на авионот

Ако ги земеме статистиките за несреќи на авион за целиот историски период на развој на патничките патувања, тогаш можеме да заклучиме дека тие се многу ретки. Можност дека технологијата ќе пропадне за време на летот, полетувањето или слетувањето е 1/8 милиони евра. Ова значи дека лицето ќе треба повеќе од 20.000 години дневни летови на случајни летови за да се качи на истиот несреќен.

Инженерите-развивачи на авиони, осигурителни агенти и статистичари се заинтересирани за прашањето, дали е можно да преживеат во авионска несреќа? Одговорот е да, бидејќи преживеаните по паѓање од таква височина можат да го споделат своето искуство.

Ако ги земете статистичките податоци за идентификуваните причини за падот на технологијата, тогаш во процентуални услови тоа ќе изгледа вака:

• Кога се вчитува авионот, се случуваат 5% несреќи (најчесто пожар);
• При полетување - 17% од катастрофи;
• Кога се качува само 8% од случаите;
• За време на летот 6%;
• Кога авионот е намален - 3%;
• Пристапот е причина за 7% од случаите;
• Слетување на авионот - 51%.

Статистиката на сите регистрирани случаи на опаѓачки облоги покажува дека најголем ризик е присутен при полетувањето и падот. Затоа, веројатно, патниците аплаудираат на пилотите веднаш откако ја завршиле оваа фаза на летот.

Преживеаните од авионска несреќа често укажуваат дека нешто "одеднаш" стана погрешно со авионот. Всушност, прецизни статисти и работници задолжени за безбедноста на летот забележуваат дека причините за ненадејната дефект на инструментите или моторите за горење се недостатоци кои не биле откриени на теренот, па затоа првенствено треба да се бараат причините за падот на облогата.

Причини за авионски несреќи

За жал, главната причина за сите воздушни несреќи е човечкиот фактор. Машините не се расипат и не се оневозможуваат. Недостатокот на соодветно внимание во нивното склопување, со секојдневни проверки за дефект и свесното работење на пилотите и контролорите - сето ова често води до колапс на технологијата.

Дали е можно да преживееш во авионска несреќа ако експертите не ја завршија работата добро? И во овој случај, одговорот е да, бидејќи денес има случаи кога повеќе од 1 лице беше жив.

Статистика на авионски несреќи во проценти се:

• Пилот грешка е причина за 50% од случаите;
• Грешките на персонал кои служат за време на летот беа откриени во 7% од трагедиите;
• Влијанието на временските услови е 12%;
• Неисправност на уредите и машината како целина - 22% (нешто што не беше правилно идентификувано пред лет);
• Тероризам и други (неидентификувани причини или судир во воздухот) - 9%.

Од наведените причини, освен времето, сè друго е активност на луѓето. Ова сугерира дека трагедијата може да се избегне, а случаите на преживеаните од несреќата биле значително повисоки. Ако ги земеме статистиките за најголемите несреќи во последните 30 години, тогаш тие се:

• DC-8 се урна во Њуфаундленд во 1985 година при полетувањето поради губење на брзина, 250 патници загинаа;
• Падот на "Боинг 747" во 1985 година во Јапонија беше предизвикан од слаба поправка, резултат е 520 жртви;
• Ил-76, следниот од Казахстан до Саудиска Арабија се урна во Индија во 1996 година од судир во воздухот со "Боинг", резултатот - 349 мртви;
• ИЛ-76 падна во Иран во 2003 година поради штрајкот против земјата со слаба видливост, при што загинаа 275 лица;
• 224 лица кои не го преживеале падот на авионската несреќа во Когалимавија во октомври 2015 година, ги исполнија тажните статистики: причината е можна терористичка напад.

Ова не се сите поголеми несреќи што се случија помеѓу 1985 и 2015 година, но дури и од нив може да се види дека нивната причина е најчесто невнимание или нечесност кај луѓето. Списокот на преживеани од авионски несреќи ќе биде многу подолг ако специјалистите за безбедност на летот ја извршија својата работа добро, а патниците знаеја што да направат за да преживеат.

Што да направите кога авионот се урна

Излегува дека постојат правила кои навистина им помагаат на луѓето да преживеат кога бродот се урна. Најосновните инструкции ги даваат летниците пред лет. За жал, повеќето патници не ги слушаат, многу помалку тие не можат да аплицираат во пракса. Меѓу наједноставните препораки се смета за задолжително:

• Бидете прицврстени за полетување и слетување (идеално, подобро е да се прицврсти целиот лет);
• Знајте каде се спасувачките жици и како да ја користите маската за кислород;
• Во итен случај, не го напуштајте вашето место, а уште помалку обидете се да влезете во багажниот простор за да ги зачувате работите;
• Концентрирајте се и земете ја точната позиција пред авионот да се судри со земја или вода (наведнете ја главата на колената, покријте ја со рацете).

Во прилог на овие едноставни правила, постојат неколку заклучоци на специјалисти во вонредни ситуации дека луѓето кои преживеале авионска несреќа интуитивно се пријавиле и не претрпеле.

Повеќето патници умираат по несреќата на авионот и неговото палење, бидејќи не можат да излезат од него во времето. За да го спречите ова, треба однапред да знаете:

• Како да ги извадите безбедносните ремени;
• Точната насока кон излезот (особено ако има чад во кабината);
• Паника е смртност од 100%.

На пример, Џорџ Ламсон, кој сѐ уште бил 17-годишен во 1985 година, преживеал само затоа што во времето на судирот на авионот летал со својот татко, неговиот стол бил фрлен надвор од салонот. Ако момчето не беше прицврстено и ја стави главата на колена, и по падот не успеа брзо да се одврзе и трчаше на безбедно растојание, тој ќе загине, како и другите 70 луѓе.

Како што покажуваат случаите на преживеаните во авионска несреќа, ако некој не паничи и знае што да прави, тогаш ги има сите шанси да преживее. Истражувајќи примери за такви трагедии, научниците дошле до заклучок дека многу патници, наместо да излезат од авионот, чекаат нечии инструкции или упатства. Важно е да се знае дека во таква ситуација секој е одговорен за својата безбедност.

Високо-ризични ситуации

Иако може да изгледа дека преживеаните на патниците од несреќата - тоа е само среќа, всушност тоа не е. Како што покажаа податоците на научниците од Англија, кои проучувале повеќе од 2000 случаи на спасување во таква несреќа, на овие луѓе не им помогнало едноставно спојување на околностите, туку со специфични знаења и дејства плус малку среќа.

Излегува дека во авионите постојат области со висок ризик и безбедни локации, што е потврдено со статистиката за преживување:

• На пример, оние кои седат во првите пет реда во носот на авионот, шанса за преживување е 65%;
• Тој е уште поголем кај оние што седат во овие редови на екстремни места (67%), а не во близина на портоли (58%);
• Патниците во опашката на авионот имаат преживување од 53%, ако седат и во првите пет редови од итен излез;
• Луѓето кои го преживеаја авионот се урнаа и седеа во средината на салонот, се многу ретки.

Покрај ризичните зони во кабината, самиот авион игра важна улога. Така, статистиката наведува дека 73% од сите авионски несреќи паѓаат на мали авиони, пресметани до 30 места. Фаталниот исход на паѓањето на еден мотор или мал авион е 68%, што укажува на тоа дека шансата да преживеат патници и пилоти на таков превоз е еднакво на чудо.

Заклучок сугерира еден - треба да летате со голем авион на сигурни компании. Малку е веројатно дека само вистинскиот избор на возило и простор во него ќе го спаси животот во вонредна ситуација, но шансите за преживување за своите патници ќе бидат поголеми, а спасувачите во руина од голем лагер не го поставуваат прашањето "дали има преживеани од несреќата", но спаси ги.

Најтешки ситуации

Најтешкиот и опасен дел од катастрофата е судирот на авион со земја или вода. Откако се случи ова, луѓето имаат само 1,5-2 минути да останат живи. Во тоа време треба да се сретнете за да се ослободите, да изнајдете излез и да скокате што е можно повеќе.

Најголема закана за животот е огнот и јаглерод моноксид кој ја пополнува кабината, што е потврдено од жената која го преживеала падот на авионот. Лариса Савитскаја преживеа по судирот на авионот во кој леташе со својот сопруг, со бомбаш. Добивајќи изгореници од оган што почнала, таа успеала да се концентрира и да ја полага вистинската положба во фотелјата, што го спасила животот кога паднала на него 8 минути од височина од 5200 м.

Нејзиното слетување ги "омекнало" гранките на дрвјата, но дури и преживеало по таков пад, таа мораше да издржи тежок шок, како од повредите што ги прими, така и од фактот дека спасувачите не се брзале да го бараат паднатиот авион, уверени дека никој не преживеал.

"Дали има преживеани од авионски несреќи?" - ова прашање првенствено треба да биде за оние кои се занимаваат со такви ситуации. Лариса чекаше помош два дена со фрактура на грлото на матката и траума на главата. Таа е единствената која влезе во Гинисовата книга двапати за истиот настан:

• Прв пат како преживува по паѓање од висина поголема од 5 км;
• Вториот - како што доби најмногу мизерни надоместок за добиената штета - само 75 рубли.

Не помалку опасност за човечкиот живот е судирот на авионот со површината на водата, иако повеќето патници наивно веруваат дека тоа може да го ублажи падот. Таквото непознавање на елементарните закони на физиката го чинат животот на многу луѓе.

Падне во океанот

Кога авионот има катастрофа над океанот, феноменот не е редок, но бројот на загинати патници останува шокантно високо, иако има преживеани од авионска несреќа на водата.

Ова се случува поради неколку причини:

• Прво, луѓето често поради паника не можат да најдат и да стават жичен јакни;
• Второ, тие премногу рано го ставаат во акција, и во надуена состојба го спречува не само да се движат, туку и да се плива од кабината ако водата влезе таму;
• Трето, тие не знаат дека удирањето на авион против вода е еквивалентно на судир со бетонско покривање, и не може да се прицврсти за да заземат став за спасување.

Освен кога пилотот врши присилно слетување на водата, падот во океанот е исто толку опасен колку што е на теренот, што е потврдено од единствената преживеана девојка во авионската несреќа.

Бакари имал 12 години кога тој и неговата мајка отпатувале од Париз во Јемен. Без очигледна причина, авионот паднал во океанот на 14 километри од брегот на островот Биг Комор. Од ударот врз водата, тој беше растргнат на парчиња, а девојката падна во вода. Таа имала среќа што на нејзината површина биле делови од лагер, од кои една чекала 14 часа, сè додека не се подигнал од блискиот рибарски брод.

Историјата на девојката го заобиколи целиот свет, бидејќи ова е еден од оние примери кога, можеби, преживеаните ќе беа повеќе, ќе добијат помош навреме. Преовладувачките и спасувачките жици кои не се носеле навреме ги убиле останатите патници.

Ова не е последниот пример, кога единствениот преживеан во авионска несреќа мораше да се бори за живот поради недостаток на помош на теренот.

Падот во џунглата

Иако постојат примери каде падот на авионот бил ублажен од гранки на дрва, бројот на преживеани патници и членови на екипажот не бил поголем. Како и досега, важна улога игра начинот на кој едно лице се однесува за време на трагедијата.

Пример за ова е приказната за една 17-годишна ученичка од Германија, која патувала со нејзината мајка од Лима до Pukallpa (Перу) пред Божиќ 1971 година. Всушност, тоа беше мал лет, кој стана трагичен поради фактот дека авионот паднал во турбуленција за време на грмотевици.

Од ударот на молњата, системите на воздухопловниот брод го напуштиле системот, избувнал пожар во кабината. Јулијана Кепке - единствениот преживеан во авионски несреќен патник за време на овој лет. На надморска височина од 6400 метри, двете воздушни перничиња се распаднаа од авионот, по што заминатиот лагер почна да се распаѓа во делови.

Девојката беше спасена од фактот дека таа беше затегната и зеде заштеда за спасување кога еден ред столици со седиштето "фрли" во морето. За време на падот на него, заедно со остатоците од кабината, силен ветер ротираше, што доведе до намалување на наклонето и паѓање во дебели грмушки на џунглата на Амазон.

Последиците од "слетувањето" биле скршена клучна коска, модринки и модринки, но сѐ уште се чекале големи испитувања. Бидејќи на 500 километри од Лима, во средината на џунглата, не знаејќи го патот, оваа млада жена, која ја преживеа авионската несреќа, беше принудена да се бори за живот во непозната област.

За 9 дена одеше по течението, се плашеше да се оддалечи од него, за да не го изгуби изворот на вода. Јадејќи овошје и растенија што ги препознала и можела да се урне, девојчето отишол на паркингот на рибарите, кои ја довеле во болница.

Ако Јулијана мораше да чека помош во близина на паднатиот авион, најверојатно ќе умрела. Според овие настани, италијанската телевизиска компанија сними филмска игра "Чудо се уште се случуваат", која подоцна го спаси животот на советската девојка Лариса Савицкаја, која чекаше два дена на спасувачите.

Преживеани членови на екипажот

Многу е ретко да се слушне дека членовите на екипажот преживеале кога авионот се урнал. Можеби тие се зафатени со заштеда на патници или во тој момент се наоѓаат во повеќето "нефункционални" делови на авионот, но ова е факт.

Но, постојат примери кога стјуардесот, кој го преживеал падот на авионот, беше единствениот спасен. На пролетта, Вуловиќ имаше само 22 години кога, за време на следниот лет од Копенхаген до Загреб, авионот на југословенската авиокомпанија се распадна во воздухот како резултат на експлозија на терористичка бомба.

Овој случај може да се припише на "чудото", бидејќи пролетта можеше да преживее, да биде во средината на кабината на авионот кога ќе падне од висина поголема од 10 км. Фрагментот на автомобилот во кој што беше, падна на снег покриени дрвја, што многу го омекна ударот.

Второто "чудо" било кога кога била несвесна, таа била пронајдена од селанец од соседното село и однесена во болница. Лекарот кој преживеал пад на авион кога паѓаше од таква височина беше речиси коматозен речиси еден месец, а потоа се бореше за можност да се движи и да живее нормален живот уште 16 месеци.

Пролет Вуловиќ стана рекордер на книгата на Гинис како човек кој направи скок без падобран од висина од 10 километри. Малку е веројатно дека ќе има заспаност, која, по своја волја, одлучува да го надмине нејзиниот резултат.

Падот на руските авиони во Египет

Една од најитните теми на есента 2015 година беше падот на авионот во Египет. Денес "има преживеани" не е најважното прашање во оваа трагедија. Ако на почетокот имало гласини дека не сите 224 луѓе се мртви, сега тоа е тажен факт.

Денес јавноста е заинтересирана за причината за смртта на авионот, и гарантира дека ова повеќе нема да се случи со руските авиони.

Сосема различни верзии за тоа што се случило со Ербас A321 утврдени на руски и странски медиуми. Полетување без одлагање лагер 23 минути по полетувањето исчезна од радар контролори од непознати причини.

Една верзија, зошто да не се најде преживеани од авионската несреќа во Египет, е експлозија на бомба наоѓа на одборот. Авионот прекина во небото, па шансите беа практично нема патници.

Египетските власти тврдат дека е пронајден присуство на бомби средина остатоците. Овие податоци беа објавени од нив по експерти од САД, Велика Британија и Русија се дојде до поинаков заклучок.

Единствената причина за наодите непочитување на експерти - е неподготвеноста на Египет изгуби потенцијални клиенти за време на туристичката сезона и да плати надомест компанија "Kogalymavia" за падот на авионот во нејзиниот воздушен простор. Ако имало преживеани од авионската несреќа во Египет, тие исто така ќе добијат надомест на штета.

Треба да се очекува да дојдат и да било договор на двете страни, но гледајќи во историјата на воздухопловството, можеме да кажеме дека авионите едноставно не се распаѓа во воздухот и радарот не исчезнува. Заклучоци, сепак, но меѓународната заедница не е јасно што ја предизвика авионската несреќа во Египет денес. Дали има некои преживеани, одговорот на ова прашање е едноставна - "не".

позитивни статистика

Познавањето на прецизен научниците сакаат да се избројат и мерење на сè, не постои сомнеж дека тие, исто така студирал на прашањето, зошто не преживее луѓето несреќата.

Причината е, всушност, повеќето банални - исто човечкиот фактор. Ако го земеме статистика менува Причините за несреќата од 1908 година, тоа ќе изгледа вака:

• во зората на авиони 1908-1929. 50% несреќи изнесува од технички проблеми, 30% - на временските услови, 10% - 10% и оган - грешка на пилотот,
• втората половина на 20 век флота излезе со уште една статистика - 24% се поврзани со машини, 25% - обвинуваат временските услови, грешка на пилотот - 37%, заштита од пожар - 7%, а нападите заземаат само 5%;
• Изгледите за 21-от век, целосно се менуваше - 45% - виновникот човечкиот фактор 13% - време, 32% - проблеми во уметноста, пожар - 3%, и напади заземаат 4% од случаите.

Така да го променат причините на воздухопловни несреќи во воздух за 100 години. Сепак, денес тоа е најсигурниот начин на патување, бидејќи несреќата се случи со веројатност од 0,00001%. Покрај тоа, има зголемување на случаи каде што преживување не е едно лице во авионска несреќа, а значителен дел од патниците.

На пример, 4 лица преживеаја несреќата, која се случи во Јапонија во 1985 година, 12 минути по полетувањето на авионот depressurization случи во исхрана простор. Пилоти успеа да се одржи на автомобил во воздух 32 минути, по што урна на 100 километри од главниот град на Јапонија. Како што е кажано преживеани спасени може да биде повеќе, затоа што луѓето побарал помош, но од време на пристигнување на спасувачите кои не се во брзање, имало 520 луѓе се мртви. Тие се убиени, а рани subcooling добива кога падна.

За жал, информации за зачувана не секогаш одговара на вистината. Така е тоа, кога беше информиран дека четири лица ја преживеале несреќата на Египет. Во овој случај, може само да сочувствуваме со луѓето кои се наоѓаат надеж за чудо, но потоа повторно го загуби.

Руската историја во воздухопловството и има примери каде што патниците биле мртви во несреќа на лагер. Значи, луѓето кои ја преживеаја несреќата ", Kogalymavia" во 2011 година, кога огнот на авионот, кој се taxied само на пистата, доби победнички билет. Од 116-те патници и 6 членови на екипажот загинаа, само три лица, Ту-154 се целосно изгорени.