Резервоар T-80U со мотор на гасна турбина: тип на гориво и технички карактеристики

Тоа така се случи дека скоро сите од MBT (главната битка тенкови) на светот има дизел мотор. Има само два исклучоци: на Т-80U и "Абрамс". Што размислувања водени од страна на советските специјалисти, создавањето на познатата "vosmidesyatki", и какви се изгледите на оваа машина сега?

Како сето тоа започна?

За прв пат на домашната Т-80U беше издаден во 1976 година, а во 1980 година неговиот "Абрамс" направи Американците. До сега, само Русија и САД се вооружени со тенкови на гасна централа турбина моќ. Украина не се земе во предвид, бидејќи таму се вооружени само со Т-80UD, дизел верзија на познатата "vosmidesyatok".

Се започна во 1932 година кога дизајнот канцеларија припаѓаат Киров фабрика беше организирана во СССР. Тоа беше во неговата утроба се роди идејата за создавање на основа нов резервоар опремен со гасна турбина моќ. Тоа е од оваа одлука зависи за каков вид на резервоарот за гориво Т-80U ќе се користи во иднина: конвенционалниот дизел или керозин.

Познатиот дизајнер Ж.. Ya. Kotin, кој работеше на изгледот импресивен ISov, на едно време размислувале за создавање на повеќе моќни и подобро вооружени возила. Зошто тогаш тој го сврте вниманието на гасната турбина моторот? Фактот дека има намера да се создаде резервоарот тежина во опсег од 55-60 тони за нормално движење на оние кои се бараат мотор капацитет од не помалку од 1.000 литри. а. Во тие години, како дизел мотори може само да сонуваат. Тоа е причината зошто, и имаше идеја вгради авијација и бродоградба технологија (т.е. SDT) во резервоарот.

Веќе во 1955 година, работата започна на се создадени две ветува примероци. Но, стана јасно дека инженерите на фабриката Киров, пред да се создаде мотори за бродови само, не се разбере целосно технолошки задача. Работата беше прекината, а потоа целосно запрен, како Н. С. Hruschev целосно "зезнав" сите развојот на тешки тенкови. Значи во тоа време се појави на Т-80U, моторот на која е единствена, тоа не беше замислена да биде.

Сепак, лажно обвинуваат Никита Сергеевич, во овој случај тоа не е неопходно: паралелно со тоа се покажа и идните дизел мотори, против која искрено изгледаше доста сурова ГДД maloobeschayusche. Што можам да кажам, ако "регистрирани" во резервоарот за производство, овој мотор може само на 80-тите години на минатиот век, па и денес, како моќ единици во многу воени став не е многу светла. Треба да се напомене дека постојат сосема објективни причини.

продолжување

Сè што е изменета по создавањето на првиот МБТ во светот, Kojima стана Т-64. Наскоро, дизајнерите сфати дека може да се направи повеќе совршена резервоарот врз основа на тоа ... Но, тешкотијата беше строги барања стави напред од страна на раководството на земјата: тоа треба да биде обединета со постоечките машини, не надминува нивната големина, но во исто време да биде во можност да се користи како средство за "чекор на Ла Манш."

А потоа одново потсети на SDT, како мајчин мотор T-64 веќе беше време барања силно доследни. Тоа беше тогаш Устинов одлучи да создаде Т-80U. Главната горивото и моторот на нов резервоар мораше да го промовира како карактеристики со голема брзина.

потешкотиите

Голем проблем е дека новиот мотор со воздух средства за чистење се бара да се некако да се приспособат стандард MTO Т-64A. Исто така, Комисијата бара систем блок: со други зборови, моторот мора да се направи, така што тоа може да се отстрани целосно и да се замени со нов под поправка. Без трошење, се разбира, многу време на тоа. И ако релативно компактен GTE тоа е релативно едноставен, инженерите на систем за чистење на воздухот дадено многу главоболки.

Но, овој систем е многу важно, дури и за дизел резервоар, а да не зборуваме својата гасната турбина аналоген на T-80U. Без оглед на видот на горивото кое се користи, сечилото турбина фабрика згура и веднаш малтерисани спуквам ако влезат во комората за согорување на воздухот нема да биде соодветно исчистени од нечистотии што ја загадуваат.

Треба да се запомни дека сите дизајнери моторот бараат да се осигура дека влегувањето во цилиндри или работат на турбина комора на воздухот се чисти од прашина од 100%. И тие се лесно да се разбере, како прашина буквално голта внатрешната страна на моторот. Всушност, таа дејствува како парична казна шкурка.

прототипови

Во 1963 година, озлогласениот Морозов е создаден прототип на Т-64T, која беше инсталирана гасната турбина моторот со скромен капацитет од 700 литри. а. Веќе во 1964 година, дизајнери од Тагил, кои работат под раководство на LN Kartseva создаде многу повеќе прогресивен мотор, кој може да се издадени 800 "коњи".

Но дизајнерите, во Харков, а во Нижни Тагил, се соочува со сложен збир на технички проблеми, поради што првиот руски тенкови со гасната турбина моторот може да се појави само во 80-тите. На крајот навистина добар мотор има добиено само на T-80U. Горива за неговата набавка на муниција, исто така, се споредува со моторот од почетокот на прототипи, како на резервоарот може да се користи на сите видови на конвенционалните дизел гориво.

Ние не случајно насликани прав горенаведените аспекти, бидејќи тоа е проблем на прочистување на воздухот квалитет стана најтешко. Инженерите имал големо искуство во развојот на турбини за хеликоптери, мотори ... но хеликоптери работи континуирано, а прашањето на загадувањето на правливиот воздух во висина на нивната работа не се спротивстави на сите. Во принцип, работата била продолжува (чудно е доволно) само со поднесување на Хрушчов, Бреда ракетни резервоарот.

Најмногу "одржлива" беше проект на "Змеј". За тоа е од витално значење за висока моќност на моторот.

експериментални објекти

Во принцип, тоа не е чудно што таа не беше толку важно за овие машини е зголемена мобилност, компактност и ниска силуета. Во 1966 година, дизајнерите одлучија да одат на друг начин и претставен на јавноста за пилот-проект, во срцето на кои некогаш биле две ГДД-350, издавање, како што е лесно да се разбере, 700 литри. а. Централа изградена во НПО. В. Ya. Klimova, кој во тоа време имал доволно искусни професионалци ангажирани во развојот на турбини за авиони и бродови. Тие во голема мера, и создаде Т-80U, моторот од кои за своето време беше навистина уникатна развој.

Но, наскоро стана јасно дека дури и еден ГДД - е комплициран и прилично комплицирани, па дури и нивните свеќи и нема апсолутно никаква предност во однос на конвенционалните едно парче коло. И така до 1968 година е издаден официјален декрет на Владата и на Министерството за одбрана на СССР за да продолжи со работата на еден гол. До средината на 70-тите години тој е подготвен да тенк, кој подоцна стана познат во целиот свет под ознака Т-80U.

Главни карактеристики

На аранжман (како и во случај на Т-64 и Т-72) класично, со задните MTO екипажот - три лица. За разлика од претходните модели, тука mehvoda даде само три триплекс, кои во голема мера ја подобрува видливоста. Дури и толку неверојатно за домашни тенкови луксуз како загрева работното место, таму се обезбедени.

Во корист дека топлината од сјајот турбина беше во изобилство. Така што гасната турбина моторот на Т-80U е оправдано миленик на танкери, како членови на екипажот на условите за работа во многу поудобно, ако се споредат оваа машина со T-64/72.

Куќиштето е направено од страна на заварување, кулата се фрли, на аголот на наклон на состојба е 68 степени. Како и со Т-64, се комбинирани оклоп оклоп составен од челик и керамика се користи. Благодарение на рационално агли на наклон и дебелината на тенк Т-80U обезбедува високо шансите за преживување на екипажот под најтешки услови на теренот.

Исто така постои и добро развиен систем на заштита на оружје за масовно уништување од екипажот, вклучувајќи ги и нуклеарните централи. Изгледот на одделот за борба против речиси целосно аналогна на онаа на T-64B.

оддел карактеристики на моторот

Дизајнерите се уште требаше да биде поставен надолжно во MTO GTE, со што автоматски резултира со мало зголемување на големината на уредот, како што во споредба со Т-64. TBG е дизајниран како моноблок со тежина од 1050 кг. Својата функција беше присуството на одредена брзина, ви овозможува да се земе во најголема можна од моторот, како и само два менувачи.

За прометот, кои се користат во четири тенкови веднаш MTO вкупниот обем е 1140 литри. Треба да се напомене дека Т-80U гасната турбина моторот, гориво за кои се чуваат во такви опсези - наместо "лаком" тенк кој троши 1,5-2 пати повеќе гориво од Т-72. А со тоа и големината на соодветните тенкови.

ГДД-1000T создадена со користење на шемата на три-оската има една и две независни турбински компресор единица. Гордоста инженери - собранието на млазницата прилагодување, која им овозможува непречена контрола на вртежи на турбината и во голема мера ја зголемува својата услуга живот Т-80U. Што гориво се препорачува да се користи за продолжување на трајноста на моторот? програмерите се каже дека повеќето оптимална за оваа намена, со висок квалитет авионско гориво.

Од врската моќ помеѓу компресор и турбина е едноставно нема, резервоарот може да се движат самоуверено на земјата, па дури и со многу сиромашни носивоста, и моторот не ќе го одложи, дури и ако ненадејно запирање на машината. И она што "храни" Т-80U? Гориво за својот мотор можат да бидат различни ...

инсталација турбина

Главната предност на домашните горива гасната турбина моторот е неговата сештојади. Може да работи на авионското гориво, било кој тип на дизел гориво, ниско-октански бензин наменети за моторни возила. Но! Т-80U, гориво, кое треба да има само толерантна проточност, но сепак е многу чувствителна на "нелиценциран" запалив. Полнење не се препорачува горива достапна само во борба услови, бидејќи вклучува значително намалување на работниот век на моторното и турбина сечила.

Палење на моторот на сметка на промоција на компресори, кои се одговорни за автономни електромотор две. Акустичната потпис на тенк Т-80U значително пониски од своите колеги дизел и поради многу карактеристики на турбината и со посебно уредени издувниот систем. Покрај тоа, машината е уникатна по тоа што при кочење се користи како хидраулични сопирачки и самиот мотор, при што на тешки резервоарот се запре речиси веднаш.

Како се прави тоа? Факт е дека кога ќе се притисне педалот на сопирачките еден ножеви турбината почнат да се вртат во спротивна насока. Овој процес дава огромна товарот на материјалот на лопатките и самата турбина, туку затоа што тоа е електронски контролиран. Поради ова, кога нагло сопирање треба веднаш utaplivat педалот целосно. Во работата веднаш вклучени хидраулични сопирачки.

Како и за други квалитети на резервоарот, тоа е релативно ниско ниво на гориво "апетитот". За да се постигне ова дизајнерите успеа да не еднаш. За да се намали количината на потрошената количина на гориво, инженерите го постави автоматски се претвора системот за контрола на турбината (XUAR). Тоа вклучува температурни сензори и контролери, и прекинувачи, физички поврзани со системот за снабдување со гориво.

Поради Сор носат ножеви успеа да се намали за најмалку 10%, и со надлежните работа на педалот за сопирачките и менувачот возач може да ја намали потрошувачката на гориво од 5-7%. Патем, и што за тоа главно гориво во резервоарот? Т-80U во идеални услови треба да се наполни воздухопловство керозин, но се вклопуваат и квалитет на дизел масло.

системи за прочистување на воздухот

циклонот прочистува воздухот беше искористена, обезбедување на 97% отстранување на прашината од воздухот вовлечени и други странски прашање. Патем, на "Абрамс" (со нормално прочистување на две-чекор), оваа бројка е блиску до 100%. Тоа е поради оваа причина резервоарот за гориво Т-80U - тема на пациентот, како што се трошат многу повеќе во споредба со резервоарот на својот американски ривал.

Останатите 3% од прав депонирани на сечила на турбината во форма на згрутчената згура. За да го отстраните, дизајнерите се предвидени автоматски вибрации чистење програма. Треба да се напомене дека отворите за воздух може да биде поврзан со специјална опрема за подводни возење. Тоа ви овозможува да се надминат реката до длабочина од пет метри.

стандард резервоарот пренос - Механички, планетарен тип. Тоа вклучува две кутии, два менувачи, две хидраулични диск. Постојат четири брзини напред и една назад. Песна валци, гума-обложен. Песна, исто така, има внатрешна гума патеката. Поради ова, на Т-80U е многу скапо шасија.

Затегнување се врши од страна на механизми црв тип. комбинација суспензија, таа е составена од двете торзија барови и хидраулични амортизери на три rinks.

карактеристики на оружје

Главна алатка - модел пиштол 2A46M-1, калибар е еднаква на 125 mm. Иста пушки беа сместени во тенкови Т-64/72, како и не се непознати резервоарот уништувач "Октопод".

Вооружување (како во Т-64) беше целосно стабилна во два авиони. Искусни танкери велат дека опсегот на директен шут кон голот визуелно забележани може да достигне 2100 m муниција стандард :. High-експлозивни, и пирсинг во облик на-наплаќаат проектили. А autoloader во еден момент може да биде до 28 удари, како и неколку може да се наоѓа во борбите купето.

Помошни оружје се митралез 12,7 милиметри "Utes", но Украинците веќе долго време се стави било која слична оружје, фокусирајќи се на барањата на клиентите. Голем недостаток е митралез, кои пукаат од тоа може да биде само командант на тенк, и за тоа тој во секој случај потребно е да го напуштат просторот zabronevoe машина. Уште од почетокот 12,7 mm куршуми балистика многу слична на онаа на проектилот, главните пиштол цел е, исто така, zeroing влезот на главната пиштол без муниција.

boeukladki

Механизирана борба пакет беше објавен од страна на дизајнерите околу периметарот на земјината волумен на резервоарот. Бидејќи голем дел од вкупниот комунален цврст отпад Т-80 тенкови се одржи на гориво, дизајнерите за доброто на обемот беа принудени да се постави хоризонтално само школки, додека горива се во барабанот исправено. Тоа е многу забележлива разлика "vosmidesyatok" од T-64/72, во кои проектили за подигнување обвинение наредени хоризонтално на ниво на ролки.

Принципот на работа на главните опрема и подигнувачот

На приемот на соодветна команда тапан почнува да се ротира, истовремено собирање на избраниот тип на проектил вчитување рамнина. Потоа, механизмот е заклучен, и наплатува школка кревање бидат испратени на инструменти со фиксен единствена точка вчитување прачка. По ракав ударот се заробени автоматски со посебен механизам и се става во слободни тапан ќелија.

"Вртелешка" вчитување гарантира стапка отпуштање на не помалку од шест до осум круга во минута. Ако автоматско вчитување не успее, можете рачно да им наплаќаат на пиштол, но танкери веруваат таков развој нереално (премногу тешко скучна работа за долго време) настани. резервоарот користи модел пред TPD на 2-49, без оглед на пиштол стабилизира во вертикална рамнина, што овозможува да се одреди растојанието и предизвикана на целта на растојанија 1000-4000 м.

некои модификации

Во 1978 година, тенк Т-80U со гасна турбина моторот е малку модернизирани. Главната иновација беше појавата 9K112-1 ракетниот систем "Кобра", на снимањето на која произведува ракети 9M112. Проектилот може да го погоди оклопни цел на растојание од 4 километри, а оваа веројатност беше 0,8 до 1, во зависност од карактеристиките на теренот и цел движење брзина.

Од ракетен повторува големина стандард 125-милиметарски проектил, тоа може да се наоѓа во било кој механизам лента подигнувачот. Ова муниција е "заклучен" исклучиво против оклопни возила, само кумулативниот боева глава. Како и обично удар структурно ракета се состои од два дела, кои комбинација се случува кога еден стандарден механизам на хартијата. Тоа е индициран во полу-автоматскиот режим: првите секунди на ловец мора цврсто да се одржи на фаќање рамка на целните цел.

Насоки или оптички, или насочен радио сигнал. За да се зголеми шансите за удирање на противничкиот гол, на ловец може да изберете еден од трите начини на летање проектили, фокусирајќи се на воена состојба и околните села. Искуството покажа дека тоа е корисно кога напаѓаат оклопни возила се заштитени од страна на активни контра системи.