Речен транспорт. Превоз со речниот транспорт. Riverport

Вода (река) транспорт - овој превоз, која обезбедува превоз на патници и стока со бродови по водени патишта и природно потекло (реки, езера) и вештачки (резервоари, канали). Негова главна предност е ниска цена, со што значајно место во сојузната транспортен систем на земјата, и покрај сезоната и мала брзина.

Предности и недостатоци

Рускиот речен транспорт, игра важна улога во интер-област и интра-област превоз на нашата земја. Неговите предности лежат во патеки од природно потекло, во аранжман кој троши помалку скапи од за изградба на железнички пруги и патишта. товар на трошоците на патишта е понизок од по железница. Но, продуктивноста на трудот е повисока за 35 проценти.

Сепак, река превоз има неколку недостатоци - е сезонски во природата, мала брзина на движење, ограничена употреба, што се должи на конфигурацијата на водоводната мрежа. Покрај тоа, главна артерија на нашата земја тече од север кон југ и од југ кон север, а главниот товар текови има меридијански правец.

главните автопати

Поради изградба на каскади на хидроелектрични реката Волга и Кама сврте кон длабоко вода гасоводот. Interbasin поврзување на Москва Волга, Белото Море и Волга-Балтик-Балтик и Волга-Дон и Волга се денес длабока вода систем на САД, со вкупна должина - 6,3 илјади километри. Кога постојан пораст на воден транспорт во источниот дел на Русија се уште е на лидерската позиција од страна на сливот на Волга-Кама. На својата реката за повеќе од педесет проценти од транспортот на патници и товар. Главната место во басенот се транспорт речен транспорт на градежни материјали (60 проценти). На транспортот се врши во двете насоки, тоа е поповолно интра карактер.

Што се транспортираат со пловни патишта Русија?

Речен транспорт во овие артерии главно обезбедува дрва, каде и садови и старите, на сплав, методот на легури. На Волга Кама транспортираат сибирски шума и покрај Волга-Балтик Воден - шума Вологда и Архангелск региони, Карелија за подрачјето на Северен Кавказ и регионот Волга. Речен транспорт во Москва е вклучен во дрво превоз на истиот канал во регионот на Москва и Москва. Преку пристаништата на Волга и Кама во јагленот Кузнецк слив транспортираат, а потоа се транспортира со водените патишта до централи. Покрај тоа, на видно место е испорака на сол - со Baskunchan сол тави до пристаништата Волга Волга, Урал, центар, во северо-западниот дел на претпријатието на рибарската индустрија и за извоз. Покрај тоа, до Волга испрати земјоделски производи (дињи) на Волгоград и Астрахан региони, рибите од Каспиското Море, како и хемиски производи од регионот Волга и Урал. Во двете насоки, транспортира нафтени деривати и сурова нафта, жито Товарот.

Главните насоки

Руската речниот транспорт се особено добро развиени во сливот на Волга-Кама, бидејќи Кама и нејзините притоки - на Vyatka и Белаја - не е важно да се врски Урал со Северна Запад, центар, регионот Волга. Кама одредување на трговија со луѓе, главно, жито, дрво, нафта, хемиски производи, градежни минерални материјали. Во обратна насока е пренесено јаглен, цемент, дрво. Горниот Кама товар значително помалку. Исто така, Волга-Дон канал помогна да се зголемат транспорт на рефус Волга. Благодарение на него, од областите во близина на Дон, Волга транспорт на жито, јаглен, дињи, индустриски производи и други стоки. Во спротивна насока - цемент, руда, дрво, хемиски производи. Сето ова го носи реката транспорт. Самара, како и во другите градови во регионот на Блискиот Волга, е голем потрошувач на овие стоки. Голема улога во развојот на транспорт играат врска патишта помеѓу овој слив и во регионот на Северозападна, како и со други држави на Балтичкото Море преку начинот на Волга-Балтик. Низ нив апатит концентрат се транспортира во јужно насока, руда, градежни материјали, дрво, и на север - хемиски товари, жито, јаглен и нафтени производи.

превоз на патници

Во концентрирана и на главниот патнички текови на сливот на Волга-Кама. Секое реката станица ќе им понуди на граѓаните на различни локални, транзит, градски и приградски области. Патнички возила се користат во организација на туризам и рекреација. Најдолгиот е транзитна линија од Москва во Астрахан, Перм, Ростов и Уфа. Најголемата река станица се наоѓа во главниот град на Русија. Во Volga Vyatka-басен од најголемите речни пристаништа се Нижни Новгород, Волгоград, Москва, Перм, Астрахан, Казан, Јарослав.

Северозападно

Реката одамна служи како централна транспортните комуникации на Северо-Западна и Северна економски региони. Во европскиот дел од главните патишта за транспорт на стоки е Dvina Северна реката и нејзините притоки и Sukhona Vychegda, Печора, Mezen и северозападниот дел - Svir, Нева и море-Балтик Канал Вајт. Во северниот дел на патишта одржа моќен поток на минерални градежни материјали и нафта, дрва, и жито и јаглен. Примарната пристаништа се Narjan Мар, Печора, Mezen, Архангелск, Kotlas.

Северозападниот дел на базен обезбедува движел дрво и железо руда од Карелија, апатит концентрат Кола Полуостров. Во спротивна насока - индустриски производи, жито, сол и масло. Транзитна точка за разни стоки се Volkhov, Петрозаводск и Санкт Петерсбург. Оттука, во Москва и во регионот Горна Волга организира постојана патнички линија. Добро развиена тука и локалните патишта, ова е особено забележливо со зголемување на бројот на високо-брзински садови.

исток

На исток, Русија на прво место на прашањата на транспорт го Ав-Иртиш слив во Западен Сибир. Речниот транспорт се придонесе за развој на нафта и гас ресурси, како и шуми. На главните транспортни јазли претовар (Tobolsk, Новосибирск, Омск) на Об и Иртиш испорачува јаглен, дупчење опрема и цевки, градежни материјали, храна и индустриски производи во областа на нафта и гас полиња на регионот Tyumen. Испорака на стоката на внатрешноста на континентот се врши на патот на Северното Море, проследено со претовар во устата на ПАЗ, пур и Оби на riverboats. Повеќето од сообраќај паѓа на дрво, што оди на сплавови на реката пристаниште Asino. Потоа таа се превезува со бродови во Новосибирск, Омск, Томск. Повеќе од една четвртина од испораки по должината на Об и Иртиш направи градежни материјали кои доаѓаат од јужните региони на север, во областа на нафтената и гасната индустрија. Исто така, големо значење има река превоз во превоз на стока жито, сол, јаглен и нафтени производи.

Оби, заедно со античките порти на Barnaul и Новосибирск, важната улога на пристаништа кои се појавиле во врска со создавањето на индустриски центри - Сургут, об, Labytnangi, Salekhard.

Ангара и Yenisei

Yenisei реката транспорт поврзува јужниот дел на Источен Сибир со Арктикот региони. Еве шума превоз достигне две третини од вкупниот промет на Yenisei. Покрај тоа, на реката транспортираат жито, нафта, јаглен и минерални градежни материјали. Горна Yenissei од Minusinska да Краснојарск, се карактеризира со доминација на стоки проток низводно главните место го зазема жито.

Устата на Ангара: тука доаѓа главниот дел на шумата, ги одвојува протокот на стоки на Yenisei. Главниот дел е насочен нагоре, и устата и да се Dickson - низводно. Во прилог на шумите, важна позиција окупирана од страна на транспорт на градежни материјали и минерални јаглен. Главните пристаништа се Краснојарск, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, а на Ангара - Makarievo, Братск, Иркутск, Уст-Ilim.

Лена и Амур

Лена превозот започнува од Osetrovo порта и врши до делтата на реката. Тука, во прилог на домашните стоки испорачани стоки кои доаѓаат од железничката - од Tiksi Sturgeon Bay. Две третини од сообраќајни јаглен и градежни материјали, а остатокот - шумата и масло. Повеќето од нив се од врвот до дното. карго операции се вршат во пристаништата на Kirensk, есетра, Јакутск, Vitim.

Во Далечниот Исток, голем транспорт важноста на Амур и нејзините притоки Zeya и Bureya. Главната товари зрна, сол, метали, јаглен, дрво, масло, и риба. Главните пристаништа - Komsomolsk-на-Амур, Благовешченск, Хабаровск. Во овие области, се должи на несоодветна инфраструктура на земјата комуникации речен сообраќај е важно, и во транспортот на патници.

Поморски транспорт

На големо значење на поморскиот транспорт е тоа што нуди многу значаен дел на надворешната трговија на Русија. Каботажа е само од суштинско значење за снабдување на источниот и северниот брег на земјата. Прометот на стоки за поморскиот сообраќај е за осум проценти. Ова се постигнува како резултат на долго растојание сообраќај - околу 4,5 илјади километри. Превоз на патници во поморскиот транспорт се занемарливи.

Проблемите на поморски транспорт на Русија

Во светски поморски транспорт на карго прометот рангирана на прво место, стои надвор на испораки на стоки најниската цена. Во Руската федерација е изработен е релативно слабо, тоа е затоа што главните економски центри во земјата далеку од пристаништата. Покрај тоа, голем дел од морињата што го опкружуваат територијата на Русија се замрзнување. Ова значително ја зголемува цената на користење на овој вид на транспорт. Друг проблем е многу застарена флота на нашата земја. На пример, морето и реката транспорт во Русија беше изградена пред повеќе од дваесет години, што не е прифатлив од страна на меѓународните стандарди, како бродови треба да бидат укинати. Во домашната флота практично нема модерните видови на садови: полесни, сад, гас, бродови со хоризонтална утовар-истовар и други. Пред да се приклучи на Крим, Русија беше само единаесет големи пристаништа, но тоа не е доволно за таква голема земја. Како резултат на тоа, околу половина од стоката која доаѓа од страна на морето, се служи од страна на странски пристаништа. Тоа се главно поранешни советски републики: Украина (Одеса), Латвија (Ventspils), Естонија (Tallinn), Литванија (Клаипеда). Употребата на поморскиот транспорт превозот единици на другите земји и промовира поголема финансиски загуби. Ако пристаништа на Црното Море со ситуацијата е повеќе или помалку се реши, на брегот на Балтичкото Море е изградба на ново пристаниште.