Советските воздухопловни сили (воздухопловните СССР): историјата на советската воена авијација

Историјата на советската воена авијација започна во 1918 година. Советскиот Air Force беше формирана истовремено со нова земја војска. Во 1918-1924 gg. тие биле повикани на Работничката и селанска Црвениот флота, во 1924-1946 gg. - воздухопловната Црвената армија. Тоа беше само по завршувањето на Втората светска војна имаше вообичаените името на воздухопловните сили на СССР, кој остана се до распадот на советската држава.

изворите

Првата грижа на болшевиците по доаѓањето на власт стана вооружена борба со "бели". Граѓанската војна и без преседан крвопролевањето не може да бидат принудени да се направи без градење на силна војска, морнарицата и воздухопловните сили. Додека авиони се 'уште се интересни, а нивната масовна експлоатација почна нешто подоцна. Руската империја остави наследство на советската власт една поделба, која се состоеше од еден модел наречен "Илја Muromets". Овие C-22 стана основа за иднината Советскиот воено воздухопловство.

Во 1918 година, имало 38 ескадрони, и во 1920 година, флотата на воздухопловните сили - веќе 83. На фронтови на граѓанската војна биле вклучени околу 350 авиони. Лидерите на РСФСР уште прави се да го спаси и го преувеличуваат балон кралското наследство. првиот командант на Советскиот авион во главниот бил Константин Akashev, кој се одржа оваа позиција во 1919-1921.

симболиката

иднината на знамето на СССР воздухопловните сили беше усвоена во 1924 година (во прво време тоа се сметаше аеродромот знаме на воздухопловството формации и единици). Позадина крпа стана сонцето. Во средината беше слика на црвена ѕвезда, во него - срп и чекан. Потоа имаше и други препознатливи знаци: сребрена зголемените крила и пропелер.

Како знаме знамето на СССР воздухопловната беше одобрен во 1967 година. Сликата стана многу популарен. За него не се заборави, дури и по распадот на СССР. Во врска со ова, во 2004 година добивме сличен знамето на Руската Федерација воено воздухопловство. Разликите се мали: избледени црвена ѕвезда, срп и чекан, имаше анти-авион пиштол.

Развој во 1920-1930-тите години.

Командирот на Граѓанската војна, беше да се организира во иднина вооружените сили на СССР во услови на хаос и конфузија. Само по поразот на "белите" движење и создавање на кохерентна држава можност да се започне нормален реорганизација на воздухопловот. Во 1924 година, на Работничката и селанска Црвениот воздухот флота беше преименувана во воздухопловните сили на Црвената армија. Постои нов начин на управување на воздухопловните сили.

Во посебен оддел беше реорганизирана самоубијци, под која е формирана од најнапредните во тоа време и legkobombardirovochnye Тешки самоубиец ескадрила. Во 1930 година, значително се зголеми бројот на борци и споделување на интелигенција, напротив, се намалува. Имаше првиот повеќенаменски авиони (како што P-6 изградени Андреј Туполев). Овие машини може да биде подеднакво ефикасно да послужи како самоубијци, торпедо самоубијци и долг дострел придружба борец.

Во 1932 година, вооружените сили на Советскиот Сојуз доби нов тип на воздухот војници. Во Воздухот имаше своја транспорт и извидување опрема. Три години подоцна, и покрај традицијата воспоставена за време на Граѓанската војна, беа воведени нови воени редови. Сега пилоти на воздухопловните сили автоматски стануваат службеници. Ѕидовите на мајчин јазик училишта и летање училишта, секоја замине со чин потпоручник.

До 1933 година, новиот модел од серијата "Јас" (од I-2 I-5) е пријавен од страна на воздухопловните сили на СССР. Тие беа борци-biplanes, развиен Dmitriem Grigorovichem. За првите петнаесет години на Советскиот флота на воен авион додаде во 2.5. Уделот на увезените автомобили се сведе на неколку проценти.

празник на воздухопловните сили

Во истиот во 1933 година (во согласност со одлуката на Советот на народните комесари) е основана од страна на Денот на Советскиот воздухопловни сили. Како празнична датум во Sovnarkome избрани 18 август. Официјално, денот беше темпирано за да се совпаѓа со крајот на годишната летна обука. По традиција, на празникот стана во комбинација со разни натпревари и натпревари на техниката на пилотиране, тактички и оган обука, и така натаму. Д.

Денот на воздухопловните сили на СССР беше искористена за да се промовира граѓанскиот и воената авијација меѓу Советскиот пролетерски маси. На прославата по повод годишнината присуствуваа претставници на индустријата, Osoaviahima и цивилно воздухопловство флота. годишен одмор во Центарот беше централна аеродром именувана по Михаил Frunze во Москва.

Уште првиот настан го привлече вниманието не само на професионалци и жителите на главниот град, но, исто така, многу посетители на градот, како и официјални претставници на странски држави. Одмор не може да го направи без учество на Iosifa Stalina, членовите на Централниот комитет на CPSU (б) и на владата.

повторно промена

Во 1939 година, Советскиот воздухопловни сили преживеа уште reformatting. Нивните поранешни организација бригада е заменет со помодерен и поделба на полкот. Преку реформи, Советскиот воено раководство сака да го зголеми влијанието на воздухопловството. По трансформацијата, нова сила основните тактички единица - полк (се состои од 5 ескадрила, што вкупно е 40-60 авиони).

Во пресрет на Големата патриотска војна, процентот на напад и самоубиец авион беше 51% од вкупниот возен парк. Исто така дел од воздухопловните сили на СССР вклучени борец и разузнавачки врски. Во земјата работеше 18 училишта во ѕидовите, кои ги подготви нов кадар за советската воена авијација. Наставни методи постепено се модернизира. Иако на прв конзистентноста на Советскиот персонал (пилоти, навигаторите, техничари, и така натаму. Д.) Зад соодветните фигура во капиталистичките земји, од година во година, тој јаз е стануваат се помалку значајни.

Шпанскиот искуство

За прв пат по долга пауза, авиони Советскиот воздушни сили биле тестирани во борба за време на Шпанската граѓанска војна, која започна во 1936 година. Советскиот Сојуз поддржан пријателски "лево" на владата, кој се борел со националистите. Од Советскиот Сојуз отиде во Шпанија, не само воена опрема, но исто така и волонтираат пилоти. Тоа е најдобро да се покажат I-16, кој беше во можност да се покаже многу поефикасно отколку авионите Луфтвафе.

Искуство што добил и советскиот пилоти во Шпанија, се покажа како непроценливо. Многу научените лекции не само стрели, но воздушни извидување. Враќајќи се од Шпанија, експертите имаат напредни брзо во служба, до почетокот на Големата патриотска војна, многу од нив станаа полковници и генерали. Од страна на време во странство кампања совпадна со потполно се ослободува голема сталинистичките чистки во војска. Репресија допре и авиони. НКВД се ослободи од голем број на луѓе кои се бореле со повеќе "бела".

Големата патриотска војна

На конфликтите во 1930-тите години покажа дека Советскиот воздушни сили во никој случај не инфериорен во однос на Европа. Сепак, се приближува светска војна и невиден трка во вооружување ширевте во Стариот свет. Добро воспоставена во Шпанија, I-153 и I-15 во времето на германскиот напад на Советскиот Сојуз веќе застарени. Големата патриотска војна беше катастрофа за сите советски воздухопловство. непријателските сили извршија инвазија на земјата неочекувано, поради тоа одеднаш се стекна со значајна предност. Советскиот аеродроми во западните граници биле подложени на катастрофални бомбардирањето. Во првите неколку часа од војната уништени голем број на нови авиони, а не успеал да ги напуштат своите хангари (според различни проценки, бројката е околу 2 илјади денари).

Евакуирани советската индустрија мораше да реши неколку проблеми одеднаш. Прво, на воздухопловните сили на Советскиот треба брз направи се за загуби, без кои е невозможно да се претстави една рамноправна борба. Второ, во текот на војната дизајнерите продолжи да направите детални промени на нови машини, на тој начин да се одговори на техничките предизвици на непријателот.

Повеќето од оние ужасни четири години Ил-2 и Цц-1 беше ослободен. Овие два модели заедно изнесува околу половина од домашните флота авиони. "Цц" Успехот се должи на фактот дека авионот се покажа како удобен платформа за многу модификации и подобрувања. Оригиналниот модел, воведен во 1940 година, модификува број на пати. Советскиот дизајнери се обидоа да "Yaqui" не заостануваат во нивниот развој од германската "Месершмит" (така што Јак-3 и Цц-9).

До средината на војната во воздух, јас во собата на паритет, а подоцна и авион на Советскиот Сојуз и почнува да се подобрува во сите непријателски машини. Креиран и на другите да станат познати самоубиец, вклучувајќи Ту-2 и Pe-2. Црвена Ѕвезда (насликани на трупот на авионот на знакот СССР / Air Force) започна за германски пилоти симбол на опасност и се приближува тешки борби.

Борбата против Луфтвафе

За време на периодот на Големата патриотска војна го промени не само во паркот, но, исто така, организационата структура на воздухопловните сили. Во пролетта на 1942 година имаше авијација со долг дострел. Ова соединение, да бидеме послушни на Врховната команда, игра важна улога во текот на преостанатите воени години. Со него почнала да се формира воздух армии. Овие вклучуваат формирање на целиот фронт авиони.

А значителен износ на средства, вложени во развојот на поправка на инфраструктурата. Нови продавници беа брзо да се поправи и се врати на авиони битка оштетени. Советскиот поправка поле мрежата стана еден од најефикасните меѓу сите слични системи кои се појавиле во текот на периодот на Втората светска војна.

Клучни воздух битки за Советскиот Сојуз започнаа да воздухот судир за време на битката на Москва, Сталинград и Курск. Индикативен бројки: во 1941 година на околу 400 авиони учествуваа во борбите, во 1943 година оваа бројка се зголеми на неколку илјади, до крајот на војната центриран околу 7.500 автомобили во небото Берлин. Флота растеше постојано зголемување на стапката. За време на периодот на војната индустрија на силите на СССР биле произведени околу 17 000 авиони, а лет училишта 44.000 обучени пилоти (починал 27 000). Легенди на Големата патриотска војна почна Иван Kozhedub (освои 62 победи) и Александар Pokryshkin (за неговата кредитна 59 победи).

нови предизвици

Во 1946 година, кратко по војната со Третиот рајх, на воздухопловните сили на Црвената армија биле преименувани Советскиот воздушни сили. Структурни и организациски промени имаат влијание не само на авиони, но исто така и на целиот сектор за одбрана. Иако на Втората светска војна, светот продолжи да остане под стрес. Се започна нова конфронтација - овој пат помеѓу Советскиот Сојуз и Соединетите Американски Држави.

Во 1953 година, тоа беше креиран од страна на Министерството за одбрана на СССР. МИЦ земји продолжи да се зголемува. Имаше нови видови на воена опрема и авиони се промени. Меѓу СССР и САД почна трката за вооружување. Сите понатамошен развој на воздухопловните сили беше подредено на една логика - да се израмни и да стигне Америка. Дизајн Бирото Сухој (НД), Микојан и Гуревич (МИГ) влезе во својата најпродуктивниот период на активност.

Доаѓањето на авиони

првите повоени епохален иновации беше тестирана во 1946 година млазни авиони. Тоа ја заменува старата клипот застарена технологија. Првиот советски авиони челик МИГ-9 и Јак-15. Тие успеале да го надминат белегот брзина од 900 километри на час, што е, нивната ефикасност е еден и пол пати повисока од моделите на претходната генерација.

За неколку години генерализирана искуство на советскиот воздухопловни сили за време на Втората светска војна. беа идентификувани клучните прашања и болка поени на домашен воздухоплов. Таа почна процесот на модернизација на опрема за подобрување на неговата комфор, ергономија и безбедност. Секоја промена (лет јакна на пилот, на повеќето мали инструмент на контролната табла) постепено се одвивале денес. За подобри точноста на отпуштање на авионот почна да се инсталира напредни радарски системи.

Воздушниот простор безбедност стана одговорност на нови одбранбени сили. Појавата на одбраната доведе до поделба на територијата на Советскиот Сојуз, голем број на сектори, во зависност од близината на државната граница. За оваа шема продолжува да се класифицираат авијација (далеку и пред). Во истата 1946 година во воздухот војници пред беа дел од воздухопловните сили, биле изолирани во посебен ентитет.

побрзо од звукот

На преминот од 1940-1950-тите години на напредна советски авиони започна развојот на најоддалечените региони на земјата: далечниот север и Чукотка. Летовите беа направени во текот на долги растојанија поради друга причина. Военото раководство на СССР подготвен воено-индустрискиот комплекс за можен судир со САД, кој се наоѓа на другата страна на светот. Со истата цел е изграден Ту-95 - долги стратешки бомбардер авиони. Уште една пресвртница во развојот на воздухопловните сили на Советскиот беше влегувањето на оружјето на нуклеарно оружје. За воведување на нови технологии денес е најдобро да се суди од страна на изложеност на воздухопловството музеи, кој се наоѓа во вклучително и во "главниот град на Руската воздухот" Жуковски. Дури и работи како костум на воздухопловните сили на СССР и друга опрема на Советскиот пилоти покажат еволуцијата на одбранбената индустрија.

Уште една пресвртница во историјата на советската воена авијација остана зад себе, кога во 1950 година, Миг-17 беше во можност да ја надмине брзината на звукот. Рекорд доставени познатиот тест пилот Иван Ivashchenko. наскоро беше распуштена застарени авиони за напад. Во меѓувреме, новиот "воздух-земја" проектили и воздухопловните сили се "воздух-воздух".

На крајот на 1960-тите тоа беше дизајниран модел третата генерација (на пример, Миг-25 борбени авиони). Овие машини биле во можност да лета со брзина три пати поголема од брзината на звукот. Сериското производство беше лансиран "migovskie" промена во форма на висока надморска височина извидување и ловци-пресретнувачи. Овие авиони имаат значително подобрена полетување и слетување карактеристики. Покрај тоа, нови предмети беа различни во работењето на мулти-владата.

Во 1974 година, првата советска VTOL (Јак-38) биле наменети. Менување на алатки и пилот опрема. Лет Јакна стана поудобно и помогне да се чувствуваат удобно дури и во екстремни преоптоварување на ултра-високи брзини.

четвртата генерација

Најновите советски авиони стационирани на територијата на Варшавскиот пакт. Воздухопловство за долго време не учествува во каков било конфликт, но ја покажа својата способност да скала вежби, како што се "Dnepr", "Berezina", "Dvina" и така натаму. Д.

Во 1980 година имаше Советскиот четвртата генерација на авиони. Овие модели (Су-27, Миг-29, Миг-31, ТУ-160) се разликува од редот на подобрената маневрирање. Некои од нив се уште се во служба со руските воздухопловни сили.

Потенцијални најновата опрема во тоа време беше отворен во војната во Авганистан, пожарот во годините 1979-1989. Советскиот самоубијци морале да работат во услови на строга тајност и постојан оган на анти-авион од земјата. За време ќе се направи кампања во Авганистан има околу еден милион летови (ова беше изгуби околу 300 хеликоптери и 100 авиони). Во 1986 година тој почна да се развива петтата генерација на воени проекти авиони. Најважниот придонес на овие претпријатија направени Сухој Дизајн Бирото. Сепак, се должи на влошувањето на економската и политичката состојба беше суспендиран, а проектите се замрзнати.

Последните акорд

Перестројката беше обележана со неколку важни процеси. Прво, односите меѓу СССР и САД конечно се подобрија. Студената војна заврши, а сега Кремљ немаше стратешки непријател, во трката со која беше неопходно постојано да се изгради сопствен военно-индустриски комплекс. Второ, водачите на двете суперсили потпишаа неколку документи за создавање на епоха, според кои започнаа заедничкото разоружување.

Во доцните 1980-ти, повлекувањето на советските трупи започна не само од Авганистан, туку и од земјите кои веќе беа во социјалистичкиот камп. Заминувањето на советската армија од ГДР, каде што беше лоцирана нејзината моќна напредна група, беше исклучително во обем. Стотици авиони отидоа во својата татковина. Повеќето останаа во РСФСР, некои беа транспортирани во Белорусија или Украина.

Во 1991 година, стана јасно дека СССР повеќе не може да постои во својата поранешна монолитна форма. Поделбата на земјата во десетина независни држави доведе до поделба пред заедничката армија. Оваа судбина не помина и авијација. Русија доби околу 2/3 од својот персонал и 40% од опремата на советските воздухопловни сили. Останатото наследство отиде во 11 други сојузнички републики (балтичките држави не учествуваа во делот).