Јааз-210: Фото

Овој легендарниот камион, развиен во Јарослав, триаксијален YaAZ-210, беше првиот што беше лансиран во серијата. Автомобилот е уникатен по тоа што е дизајниран за носивост од повеќе од десет тони. Ајде да се запознаеме со оваа легенда на советската автомобилска индустрија.

Богатир од Јарослав

Автомобилската фабрика во Јарослав, пред војната, произведуваше камиони со максимална носивост. Така, во 1925 година, фабриката "ЯаЗ" беше формирана за производство на машини со три тона, а во 31 година фабриката произведуваше возило со три оски со индекс од 8 тони на YAG-10. Во периодот од 34 до 39 години, YAG-4, YAG-5, YAG- 6, со цел да превезуваат 5 тони товар.

Нема ништо изненадувачки во фактот дека создавањето на следната генерација на тешки камиони беше нарачано од страна на персоналот на фабриката ЯаЗ. Но, работата, штом почнаа, мораше да биде нагло прекината - Германија влезе во војна со СССР. Сепак, развојот беше продолжен во 43. Во исто време, како пример за дизел единицата, американскиот аналог - двотактен GMC-71. Факт е дека опремата за монтирање и производство на овој мотор на крајот од Втората светска војна беше купена во Америка.

Првиот модел во новото семејство на тешки камиони беше Јаз-200, со максимален капацитет од 7 тони. Тоа беше автомобил со две оски и 4-цилиндричен дизел мотор со капацитет од 110 КС. Со работен волумен од 4,6 литри. Камион беше ослободен како прототип на крајот од 44 години. Во исто време, на хаубата беше инсталирано лого - хром мечка. Тоа е историски симбол на градот Јарослав. Во серијата камионот беше лансиран во 47 година. Автомобилот редовно се произведува веќе пет години. Потоа моделот беше лансиран во Минска автомобилна фабрика - производство започна во 48 година. И веќе од 51-иот, беа произведени 25 илјади примероци.

210 и модификации

Бидејќи на Јааз се појави едно место, заедничката одлука беше да започне со производство на триосова камиони на ЈааС-210. Работата за пуштањето беше планирана да започне врз основа на она што беше веќе достапно. Тоа се единици од 200-тиот модел. 210-от од претходникот се разликува во двојно поголема способност за максимална тежина и капацитет. Првите прототипови беа објавени на крајот од 48 г. Првиот борбен камион беше изграден во експерименталната продавница на фабриката. Тој може да носи товар од вкупна маса до 12 тони на површината на асфалтот. 10 тони машината може да се транспортира на нечисти патишта. Истовремено, беше прикажана и верзијата со индексот "А" - во комплетот беше виорот, способен да извлече маса до 15 тони. Беа направени и други модификации. Ова се баластни и влечни единици 210-G и YaAZ 210-D. Овие машини се способни за влечење приколки со вкупна маса до 54 тони. Една година подоцна, во оваа серија беше додаден камион-камион од 210-Е.

Карактеристики на трактори на камиони

Тракторот првично беше наменет за тешки приколки. Автомобилот беше опремен со механизам за седло, како и компресор за снабдување со воздух на воздушните мрежи на системот за сопирање на приколката.

Овие машини работеле како влечно возило за резервоари за гориво TZ-16 на патнички авиони ТУ-104. Покрај тоа, тие беа искористени за влечење на D-375 прскалки. Овие приколки ги полнат зглобовите со катран во изградбата на патишта. Дизајнот на камионот беше исклучително едноставен. Потоа никој не размислуваше за формите и мазноста на линиите.

Земјата има потреба од наједноставна работна машина. И со овие цели, ЈАЗ успеа да "навива". Патем, во профилот на дизајнот на камионскиот трактор се сеќава на првиот Кременчуг КрАЗ.

210-та и неговата улога во флотата на СССР

Создавањето на овие триосни камиони во голема мера влијаеше на ефикасноста на целата транспортна индустрија на една голема земја на подобро. До овој пат, поради малите можности на флотата, едноставно беше невозможно ефикасно да се решат проблемите со кои се соочи СССР. Автомобилот YaAZ-210 значително помогна во развојот на советската индустрија.

Исто така, многу специјални возила беа создадени врз основа на 210-тиот дел за работа во нафтената индустрија. Мешање на растенија, машини за сервисирање, резервоари, постројки за третман на киселина, компресорски единици и многу повеќе може да се забележи тука.

Појавата на триаксијален 210-ти

Би било погрешно да се каже дека камионот со три оски е направен од 200-тиот модел со едноставно издолжување на канџите, инсталирање на кутијата за пренос и додавање на уште еден пар на погонски тркала и мост. Обединувањето беше многу високо меѓу основните модели. Во дизајнот на автомобили, инженерите ја користеа истата кабина, хауба, крила и браник. Дури и дизајнот на предната оска, суспензијата, менувачот, управувачкиот систем и системот за сопирање - сè беше сосема идентично. Уште повеќе - на триаксијалниот, вртежниот момент од моќниот уред беше одлучен да биде доставен на секоја погонска оска со посебна оска на пропелерот. Преносни броеви на главните брзини на мостовите што ги чуваат инженерите. И вкупниот број во системот за пренос беше променет со примена на менувач на трансфер кутија. Патем, вториот беше двостепен.

По разгледувањето на дизајнот

Но, повеќе оски бараа ревизија на целата структура. Мора да започнеме со фактот дека YaAZ-210 беше опремен не само со стандардизиран четирицилиндричен погонски мотор, туку и со 6-цилиндричен дизел мотор со волумен од 6,97 литри. На товарните камиони и камионите овој мотор произведува 168 КС, а за седло и баласт трактори единицата е принудена, така што произведува до 215 енергетски капацитети. Максималната брзина на камионот е 55 километри на час. За тие години, овие беа добри технички карактеристики.

Системот на спојката остана на истиот диск. Но, неговиот дијаметар беше зголемен за 3 сантиметри. Во дизајнот на демултиплексот постоеше синхронизатор. Тој го олесни префрлањето на сообраќајот. На дискови, инженерите ги зголемија растојанијата помеѓу логорите. Должината на иглата исто така е зголемена. Површината на радијаторот, исто така, се зголеми - така, ефективната површина за ладење може да се зголеми за 15 проценти. Дијаметарот на цевката на пригушувачот се зголеми за 20.

За сите модификации на YaAZ-210, покрај камионот, беа инсталирани и два резервоари за гориво. Нивниот вкупен капацитет беше 450 литри. Просечната потрошувачка на гориво во оваа серија автомобили изнесуваше 55 литри на сто километри (во тоа време никој не беше загрижен за економијата). Резервоарот беше доволен за да обезбеди радиус од 800 км од автомобилот. Потрошувачката на гориво по тон-километар беше дури 8 проценти помалку од 200-тиот модел.

Самосвал: најпопуларниот во серијата

Меѓу сите модели на ова семејство, најпопуларниот и популарен беше YAZ-210 самоуправачот. Погледнете ја нашата статија за фотографија. Во ова нема ништо изненадувачки - до моментот кога се појави најтешкиот автомобил, таков план, наменет за сообраќај на патишта, беше МАЗ-205. Тој беше на располагање на индустријата, градежништвото и рударските организации. Неговиот капацитет беше само 5 тони. Волуменот на телото е само 3,6 кубни метри.

Сеќавања на креаторите

Дизајнерот на фабриката во Јарослав Виктор Осепчугов некако се сети како отишол на градилиштето - каналот Волга-Дон. Таму тој мораше да набљудува како каменот беше натоварен на МАЗ-205 со помош на багери. Една кофа со таков багер имаше волумен од 3 кубни метри. Багерите внимателно ја спуштија кофата скоро до дното на платформата. Тогаш багажот на кофата многу бавно се отвори и беше подигнат, камењата се испуштаа полека и постепено. Ова исто така беше направено така што товарот не го погоди дното на телото. Многу камења тежеа повеќе од еден тон. Можете да видите добар документарен филм за YaAZ-210 E - тоа ќе им се допадне на навивачите на ретро технологија и камиони.

Сурова глина натоварена на три-тон камиони беше уште потешка. Тоа, за разлика од камењата, беше истурено на платформата на дезелот одеднаш, со сета своја маса. Товарот беше на телото едноставно неверојатен во моментот кога багерот го креваше ковчето на автомобилот. Сето ова доведе до неуспех на суспензијата на депонијата. Исто така, беа скршени подрамките и платформите на МАЗ кои не беа погодни за таква операција.

Зголемување на ефикасноста

Кога градежниците го добија YaAZ-210 E (депо камиони со носивост до 10 тони и обем на тело од 8 кубни метри), ова веднаш ја промени целата технологија на работа. Исчезнаа и дефектот, кој беше порано. Не може да се рече дека целосно исчезнале - проблемите се случиле многу поретко. Воведувањето на овие депонирани камиони со трите водечки оски значително ја зголеми ефикасноста на изградбата и сите други дела кои потоа беа изведени во СССР. Погледнете како изгледа YAZAZ-210. Слики од личната архива на програмери.

Дури и ако не го разгледате фактот дека на платформата на 210-тиот камион за депонија се поставени само две кофи, времето на товарење се зголемува само за една третина. Времето за еден лет се зголеми само за 6,5%. Ова овозможува да се преполови бројот на возачите, со што се растоваруваат јавните патишта.

Самосвал и други модификации

За овој автомобил, сеуште можете да го кажете следново - на својата база во 52 година вработените во Институтот за рударство на Академијата на науките на украинската ССР создадоа камион за депонија. Во 56-тата година, 218-тиот модел почна да се тестира со странична платформа за товарење / растоварање.

Исто така, врз основа на моделот 210 дизел-електричен кран Јааз-210 К104 е произведен. Тој можеше да ги укине товарите до 10 тони и беше произведен во фабриката за кранови на Камишин. Оваа специјална опрема беше широко употребувана во индустриските објекти, во градежништвото, во разни магацини и бази, каде што беше неопходно да се извршуваат различни операции за преработка на стоки.

Крај на пуштањето

Три-оска депоа камиони во фабриката Јарослав беа направени пред 59 година, а потоа излезот се пресели во украинскиот Кременчуг. YaAZ беше редизајниран за производство на погонски единици и мотори. Еве го, легендарниот тежок камион - прв во СССР во негово време, кој помогна во градежништвото, индустријата, рударството и другите индустрии кои беа ангажирани во огромна земја - Советскиот Сојуз.