Кога Советскиот Сојуз беше првиот за отворање на метрото? Историја на метро

Метро традиционално се смета за најсигурен вид на јавен превоз. Возови "подземен" не стои во сообраќајниот метеж, се движат брзо, можност за транспорт на голем број на патници. Поради брзината и предвидливост на метрото е популарен меѓу жителите на големите градови.

историја на случајот

Секоја метропола од средината на XIX век, како прашање на чест да се добие широка мрежа на подземни тунели кои ќе се намали основната протокот на сообраќај. Пионерите во ова тешко прашање, Лондон почна: во англискиот град се појави под земја во светот прво, и тоа се случи уште во 1862 година.

Специјални удобноста иновации може да се пофали: отворен врвот вагони се пресели обвиткан во чад и саѓи покриени тунели (британската користени локомотиви), што го прави смешно од денешните патот должина од 3,6 километри - но сепак тоа беше голем чекор напред.

сообраќајниот метеж - не е нов проблем

Москва кон крајот на деветнаесеттиот и во дваесеттиот век, а не може да биде премногу како подарок, но плута во него, исто така, беа значајни. Се разбира, ако тие не се дел од железо, а повеќето обични коњи, но акумулирање на товар и патници екипи понекогаш запре сообраќајот на улиците целосно.

Проблемот јасно созреана и, инспириран од Британците, Царска руските власти да се размислува за изградба на метрото назад во 1890-тите - долго пред времето кога Советскиот Сојуз беше првиот за отворање на метрото. Која година ќе се одржи овој настан, ако проектот е донесен во 1901 година (и во каква форма ќе ги купат станица), ние никогаш нема да знаеш. Сепак, историјата не се толерира на погодбен расположение.

Првиот проект на Московската панорама

Во почетокот на дваесеттиот век, трите ентузијасти: П. Balinskii, Е. Knorre и Н. Karazin инвестирани во предлог-одлуката за проблемите во Москва превоз од бездната на своето време, талент и нервите. Борбата мораше да влезе на секој чекор. Сопствениците на "трамвај" стравува конкуренти. Место Владата беше незадоволен со нивните финансиски бенефиции. Дури и свештенството се вклучи, без кои никогаш не го освети: дека надвозник ќе му наштети на некои од величенственоста на Москва цркви. Имаше дури и една идеја која панорама е штетно (!) За селото.

Ако не за инерција и алчноста на претставници, на прашањето дали, кога Советскиот Сојуз беше првиот за отворање на метрото, во која градот и годинава не би имало смисла, бидејќи заслуга на зградата ќе припаѓаат на сосема различна земја. Но тоа се случи поинаку. Balinsky брилијантен проектот е одбиен, како и спроведувањето на нови развиена Knorre во 1912 година, спречија почетокот на Првата светска војна и познатиот револуционер настани. Изградба на подземната железница беше одложено на неопределено време: во време на голема криза нема да урбаните експлоатира.

Задачата на новата влада

Решавање на проблемот на транспорт во главниот град на младите Советскиот Сојуз беше на новите власти. Првично, лидерство чини дека уште негува илузии дека без метрото можете да направите: активно зголемување на бројот на трамваите, автобусите и тролејбусите. Но, од почетокот на 30-тите години кога стана јасно дека земјата транспорт целосно да го реши проблемот на не се во можност да.

Како и во многу други напори, основните фактор е политичка волја: одлуката на пленум на Централниот комитет во јули 1931 година нареди веднаш да почне изградбата на метрото - и од своите значајни одлуки до моментот кога Советскиот Сојуз беше првиот за отворање на метрото, го зеде само четири години.

чекан изградба

Во септември, 31-та во организација Metrostroy, коло на 10 линии (80 км сите) одобрен во 33-то март, а во средината на есента 1934 година од страна на "Komsomolskaya" до "Sokolniki" го плаваше судење "упад во" возот се состои од два вагони .

Ако реализација на идејата, потребни речиси пет-годишен план, за изградба, бидејќи одобрување на проектот и пред денот, кога Советскиот Сојуз беше првиот за отворање на метрото - една година и половина. Јасно е дека се движат работа забрзано темпо: во Советскиот Сојуз, речиси сите мораше да има сенка невиден подвиг. Но, градителите на кредит - е неспорна, и московјаните треба да биде вечно благодарен за ова остварување.

Првиот метро станица се споредува со најновите убавина и префинетост, која се смета за непотребен современи архитекти. Нашите прагматични возраст се фокусира на функционалноста и ефикасноста. А потоа се каже, кога бројот на станици се зголеми изминатите сто, тие веќе не се како предмет на естетски интерес, во случај да има само дваесет се. Во 30-тите тоа беше ново, и став на настаните беше поинаква.

Убавина и функционалност

Metrostroi архитекти ", се сеќава дека само една година пред времето на Советскиот Сојуз беше првата подземна железница отвори, тие се јави и рече дека станиците треба да се прават проекти за 25 дена. Единствените услови кои се однесуваат на резултат - тие треба да биде "убава".

На своите кредитни, архитектите треба да се каже дека работата со нив се ракува на време и "одлични", оди на секое решение поединечно, фикција и љубов. Од времето на Советскиот Сојуз беше првата подземна железница отвори во главниот град се подготвени да 13 станици. Тоа е смешно што Kaganovich побара да го замени скај на вистинска кожа седишта, стои за нејзината долговечност. Современите економисти од таквата одлука само ќе се згрози.

Најдобар подарок за московјаните

4. февруари 1934 метро воз помина по линија од почеток до крај, а на 6-ти, осум возови на метрото во Москва се првите патници - Делегатите на Конгресот VII.

На прв поглед, на метрото може да помине само 11,5 км - од "Sokolniki" на "Паркот на културата", со филијала на "Смоленска" (подоцна - Arbatskaya линија). За услуги на патници има 13 станици и 14 возови. Се разбира, денес жителите на главниот град, овој "подземен" не импресиониран, но во време кога Советскиот Сојуз беше првата подземна железница отвори, тоа се согледува во Москва како вистинско чудо. На денот на отворањето на 15 мај, 1935 година, да се доживее досега непознат вид на транспорт посака 370 илјади. Човекот.

Се разбира, не без скапи другарот Сталин. Во тие денови, без него никаде раздавам - не е исклучок и денот кога Советскиот Сојуз беше првиот за отворање на метрото. Возот се украсени со портретите на лидерот и на транспарентноста на релевантни содржина :. "Благодарение на големиот Сталин за татковската грижа на работниците на Москва"

Вчера и денес

Морам да кажам дека во некоја смисла, "татко на сите народи" навистина ја спаси оваа извонредна зграда, откако одлучи да не ја напушти Москва во 1941 година, кога Германците дојдоа во градот на критичка дистанца. 15 октомври - единствениот ден во историјата кога вратите не се отвори подземни за патниците. Сите стратешки цели (и во метрото, како и) беа минирани и подготвени за уништување. За среќа, тоа не се случи: на цел беше откажана. За време на војната, тој служел како засолниште подземни, заштеда, па дури и дава живот: во 1941 година таму се родени 217 бебиња.

Носителот на првиот билет стана редовен работник, господар на фабриката "Црвена пролетерска" P.Latyshev. Малку е веројатно дека еден ден во мај, кога Советскиот Сојуз беше првата подземна железница отвори, секој може да се замисли што голем проект ќе доведе до оваа иницијатива. Денес, на линија должина од 327,5 км 196 поврзете станици, како и на дневниот патнички сообраќај Москва панорама е светски шампион.