"КрАЗ-256" е "несреќен" камион за депонија

КрАЗ-256 е советски депонија која дојде во 1966 година за да ги замени претходните камиони Јааз и КрАЗ-222. Автомобилот беше првиот поствоен тежок камион. Имајќи огромни димензии, практично не се користеше во градската економија, но се уште работи во каменоломите денес. Објавувањето траеше 11 години, по што, со доаѓањето на камиони КамАЗ, исчезна потребата за таков гигант.

Производството на машината беше обновено во 1986 година, но од 18 примероци што се појавија во тој период, никој не преживеал. Во исто време, можете да најдете автомобил кој беше објавен во првите 11 години. Главните карактеристики на него се големи носивост, огромна тежина на компоненти (многу делови се направени од леано железо) и висок проток.

Линијата

Фабриката Кременчуг првично била изградена за производство на тешки товарни камиони. Прво, моделот 222, наречен "Днепр-222", беше произведен на преминот од 50-тите години на минатиот век. По 6 години се појави "КрАЗ-256", кој доби најдобри резултати од 222-тата верзија. Широка примена на оваа машина е резултат на развојот на кариерата или големите градежни проекти. Нејзиното основно тело било копач-тип на депонија без задна табла. Во исто време, врз основа на оваа модификација, исто така беа произведени и верзии на камиони, но поради низа причини овие модели не добија дистрибуција.

За 11 години пуштање, "КрАЗ-256" е надграден неколку пати, но промените главно се одразиле само на пилотската кабина и хаубата. Главното тело остана непроменето. Неговото признавање му било дадено на автомобилот како едноставен и непретенциозен силен човек. Понекогаш постојат изјави: "силен автомобил - за силни мажи". Ако се сетите дека прототипот на автомобилот бил Јарославски камиони произведени во поствоените години, тогаш изјавата добива поинакво значење. Властите на автомобилот побарале значителна физичка сила од возачот.

За цело време на ослободување од транспортерот многу машини кои имаат идентични параметри остави. Еден од нив е КрАЗ-256 депонија. Карактеристиките на камионот се сменија само два пати. Прв пат беше издаден модел за условите на Далечниот север, кој го доби симболот "Ц" во насловот. Имаше топла кабина и качулка. Исто така се појави верзија "Б", која имаше подели систем на сопирачки.

Надворешни поставувања

Размислете за надворешните параметри на автомобилот "КрАЗ-256". Машината има формула со тркала од 6x4, две задни погонски оски се засилени со пар тркала на секоја од нив. Кофата на депонијата во подигната положба отстапува за агол од 60 степени. Вкупната должина е 8100 mm, растојанието помеѓу центрите на задните тркала е 1400, меѓу предниот и првиот заден - 4080 (по должината на оските). Од предниот браник до центарот на предното тркало е 1005 мм. Ширината на камионот е 2.640 mm на главните тркала, висината е 2.670 mm на кабината и 2830 mm на врвот на кофата. Со кофата подигната, висината е 5900 mm.

Капацитетот на корпата е 6 кубни метри, комплетно растоварување трае 20 секунди. За половина минута корпата е целосно подигната (спуштена). За превртување се користат пумпа за менувач и 2-цилиндричен хидрауличен систем . Клиренсот на земјата е 290 мм. Песната на предните тркала е 1950 mm, задните тркала се 1920 година. Машината е опремена со R20 дискови и два резервоари за гориво.

Една од причините за широката распространетост на овој модел беше можноста за искачување до наклон од повеќе од 30 степени (KamAZ се качува само 18).

Под хаубата

Сега се свртуваме и на други податоци на KrAZ-256 депонијата. Техничките карактеристики на оваа единица се како што следува:

• Волумен - 14,87 литри, 2100 вртежи во минута, 240 КС;
• V-облик на клипови;
• 8 цилиндри;
• Во форма на опција, можете да го инсталирате преднагревачот;
• Со голем обем на потрошувачка на гориво ќе биде 39 литри на 100 км;
• Автомобилот може да развие брзина од 68 km / h;
• Спојката - дво диск, триење, сува;
• Притисоците се наоѓаат на периферијата;
• 5-брзински мануелен менувач.

Пневматиците со две кола не дозволија моторот да се сопира на падините, бидејќи со оваа акција компресорот летал, по што едноставно не беше можно да се запре автомобилот. Првиот коло на системот работел со предните и средните мостови, вториот - само со задниот дел. Паркингот ја блокираше задната оска.

Заклучок

Како што веќе беше споменато, машината беше модернизирана неколку пати во текот на производството, но глобално не се промени, па сите автомобили го имаа истото име - КрАЗ-256. Сликите прикажани во статијата ја покажуваат разликата помеѓу основниот модел (првата фотографија) и верзијата што ја доби индексот "Б" (четвртата слика). Во други аспекти, депо камиони практично се исти.