Механизам чудак: Да видиме

Модерни моторот се состои од множество на системи меѓу кои има и систем за подмачкување, гориво систем и системот за палење. Сите од нив се менуваат со текот на времето, се подложени на промени и да стане повеќе совршен. Но постојат и други делови кои останале непроменети во текот на целиот период на своето постоење. На пример, механизам чудак. Факт е дека од овој пронајдок, таа остана во својата оригинална форма.

Неговата употреба е доста широко и не е ограничено на мотори со внатрешно согорување. Тоа се користи во такви собири каде што е потребно translational движење, штом тоа ќе е во можност да обезбеди не само на истиот период на овие движења, но исто така и со постојана брзина, што е ограничен со должината на коленото на коленестото вратило.

Чудак механизам е прво да се применуваат за инсталирање на пареа, а потоа, по палењето на моторот со внатрешно согорување на пронајдокот, мигрирале на најновите развој. Постојат два вида на прилагодувања: еден пренесува енергија од коленестото вратило на детали што го прави движењето напред, вториот го добива енергија од клипот, кој е на другиот крај на поврзување прачка.

Сметаат дека целта на секој дел поединечно. Главниот дел - на коленестото вратило. Тоа може да се пренесе силата на прачка или, обратно, да ја прими. Тој е направен од висока јачина челици, најчесто направени од леано железо. Таа се наоѓа замаец кој се користи за чување на добиените енергија. Многу возачи инсталирате лесен замаец на вашиот мотор, со што механизам чудак поагилно. Тој едноставно брзо се добива на интензитет.

Сега за прачка. Таа, исто така е направен од цврст оценки челик, бидејќи притисокот на тоа може да биде огромно. Освен тоа, има облик на прачка I-канал, бидејќи нејзината деформација има сериозни последици штета и цилиндар.

механизам на осовината има голем вртежен момент од ротациони мотори, бидејќи тоа го користи принципот на лост повратни информации, на пример, неговата сила е пропорционална со должината на коленото. Оттука и заклучокот: колку повеќе на коленото, на повисок вртежен момент. Следната точка - на клипот. Клипот може да се вози на коленестото вратило што моторот со внатрешно согорување, или да го добијат од силата што во компресори. Тоа обично се направени од алуминиум, бидејќи тоа бара мек метал, за да се избегне оштетување на ѕидот на цилиндарот во случај на контакт. На периметарот се периферен жлебови во кои се вметнуваат прстените на клипот, тие служат за да се запечати и зголемување на притисок. Во овој случај, на гасовите се направи поголемиот дел од работата.

механизам на осовината на моторот се пресметува за да се добие просек на вртежен момент и брзина, како офсет на еден параметар води до загуба во другата. Горенаведените метод на зголемување на прв, но во овој случај на клипот ќе треба да патуваат повеќе од далечина, што влијае на "плафон" на револуции.

ВАЗ мотор собранието не е различна од погоре. Имајте на ум дека сите делови од осовината мора темелно да се подмачкани како што ротира многу брзо. Од почетокот на производството помеѓу нафта филм парење делови под притисок е создадена со што значително ја намалува носат.