Минималната дебелина на плочките на сопирачките. Како да се утврди рампа абење на сопирачките

За безбедно сопирање сопирање на возилото систем реагира. Тоа зависи од употребливоста и ефикасноста на брзина станица. Број на механизми во сопирачките е доволно голем, и сите тие мора да работи како часовници, поради неуспехот на еден ќе бара минимум од непријатни последици. Ајде да зборуваме за она што треба да биде минимална дебелина на плочките на сопирачките, како и за тоа како да се провери на абење.

Главните видови на чевли

Во последниве години, на автомобилската индустрија има скокна напред. Модерен автомобил обично има напреден систем за сопирање е достапноста на системи, компјутерски контролирана. Ова треба да вклучува ABS, ESP системот стабилност, и така натаму. Н. Континуираниот развој на машини води кон напредок на видови на накладките. Постојат следниве видови:

• на semimetallic триење слој (65% бакар, железо во прав, жица);
• триење слој од органски материјал (гума, стакло, кевлар);
• на органски и метални нечистотии во сооднос 70/30);
• триење керамички слој со мала инкорпорирање на бакар.

Секоја од овие видови има свои предности и слабости. На пример, semimetallic триење слој има добри топлина дисипација, но тоа брзо исчезнува и испушта многу врева за време на операцијата. Но, поставата на педалите за кочење од органски практично нема шум и работа нежно, но во процесот на производство на многу прашина се населува на возење на тркалото. Може да се каже дека керамички се најповолни за најпосакувана. Без бучава, и носат премногу брзо. Нивниот единствен недостаток - високата цена.

Зошто влошки истроши премногу брзо?

Постојат некои очигледни причини за стареење на рампа. Постојана Возење низ градот, кога ќе треба да се забави често. Ова води не само да се носат, но, исто така, висока температура диск тампони. Многу возачи сакаат агресивно возење со долготраен и силно сопирање. Ова исто така води до високи стапки на абење. Додека тивко возење често води до долгорочен "животот" на сопирачките.

Ако често диск натоварен со багаж, што е, напротив, помага да се намали товарот на предната оска и кочница, соодветно. Во принцип, на влошки на накладките се препорачува да се промени во рок определен од страна на производителот. На задната оска е типично 40 000 км, а пред околу 20 000 км. Иако оштетени, тие можат, како и досега, и малку подоцна, тоа е подобро да се вршат редовни проверки.

Кога треба да се промени гуртни?

Во прилог на рок и производители на авто определи минималната дозволена дебелина на облогата на триење во која е неопходна за замена. По сите, понекогаш се случи тоа што веќе поминаа илјади. Km и влошки 20-30 како нови, или обратно, патувал малку, и носат веќе е критична.

Таа има значењето и тежината на возилото. Помалите автомобилот тежи, на побавно носат влошки и обратно. Но, во повеќето случаи, минималната дебелина на подлога за сопирање на различни марки е речиси иста и е околу 2-3 мм.

Понекогаш критична влошување гледа визуелно, дури и без отстранување на тркалото. Во овој случај тоа е можно да се акции пред-собата на една оска. Ако на таблата со инструменти свети икона (оваа опција не е на сите автомобили), а потоа се вчита електронски сензор кој ја одредува минималната дозволена дебелина на облогите на триење.

"Музички" влошки и тепање

Постојат неколку знаци кои ќе ви овозможи да се утврди производство на преклопување. Ако неодамна сте се врши замена на педалата на сопирачката, за што цената беше изненадувачки ниска, тогаш не плашете се дека тие ќе бидат "музика". Тоа зборува за нивниот низок квалитет и недоволна количина на некои елементи во составот на легури.

Но, постојат и специјални системи кои емитуваат карактеристичен звук кога го достигне минимална дебелина на плочките на сопирачките. Ова е знак на возачот дека е време да се изврши замена.

Како и за ваквата појава за тепање време на сопирање, тогаш тоа е посериозна. Минимални загуби на вашата страна - на вообичаените замена влошки. Во најлош случај потребно е да го замени на дискот или на барабанот. Причината е дека ќотекот се јавува како резултат на нерамна носат на гуртни и кочница диск, чипс или пукнатини на слој на триење. Нерамна носат, пак, може да се должи на нискиот квалитет на влошки или дискови. Во секој случај ситуацијата повици за брзо решение на проблемот.

За тоа како не треба да се направи

Не секој автомобил сопственик редовно ги проверува своите систем за сопирање. Ова доведува до различни последици, до несреќи на патот. Тоа е сè уште добри, ако несреќа во дрво во дворот, и што да направите ако сопирачките не успеа на автопат? Се разбира, искусни возачи ќе се користи за кочење на моторот, но не секој има време да дознаам што се случува.

Значи, никогаш не дозволувајте дека поставите на пакните носат надолу на метал. Ова ќе доведе до оштетување на дискот на сопирачката и на крајот се донесе на системот надвор од акција. Редовно проверувајте ја состојбата на сопирачките. Направете го тоа не е тешко и независно. Тоа не е неопходно да се искачи под автомобил на секои thous. 5 километри, но кога ќе дојде време, не се мрзливи.

Што заклучоци можеме да се подготви?

Тука сме со вас и да дознаете како да се одреди пакните носат. Ова може да се направи визуелно и со помош на линијар или со клешти. Ако немате време или желба да се занимаваат само со ова прашање, тогаш остави ова прашање експертите на SRT.

Минималната дебелина на површината за сопирање треба да биде 2-4 мм, но дозволено вредности како што се 1,5 мм. Ако плочата е помалку од - мене. Ако во рамките на дозволениот опсег, но погодна - подготвува за замена во блиска иднина. Исто така, треба редовно да се провери сопирачките дискови за употреба и прегревање. Вториот води до фактот дека дискот warps, а системот работи помалку ефикасно - зголемување на растојанието и таму се тепа. Значи ние сфатиле кога ќе се на местото на накладките. Цената е различна во зависност од продавач и се движи 800-3500 рубли. Но, ние не треба да се најевтини "музички" триење облоги.