"Нисан Laurel": краток опис на сите осум генерации и нивните спецификации

Историјата на автомобилот, "Нисан Laurel" почна во 1968 година. И тоа заврши во 2002 година. Во текот на овој период, а се произведени голем осум генерации на автомобилот. Тоа е главно се продава во Јапонија. Иако понекогаш овој модел се извезува на европските и азиските земји. Автомобилот беше навистина добар, па вреди накратко да ни кажете за сите нејзини осум генерации.

почетокот на производството

Првично, "Нисан Laurel" произведени во телото на седан со 4 врати. Но, по две години од почетокот на производството на компанијата почна да произведува уште една верзија на моделот. Имено - 2-порти hardtop купе.

Моделот се нуди со три различни мотори: G18 1.8, 2.0 и G20S G20T 2.0. Нивната дебелина беше 105, 110 и 120 "коњи", соодветно. Патем, не само што нуди 4-чекор "механика", но, исто така, на 3-брзински "автоматски". Сепак, на хард дискот е само грбот.

Изгледа стилски машина. Го привлече вниманието на тркалезни фарови двојно, сјајна хром решетка и моќни хауба. Специјални оригиналниот автомобил спроведен ставен на огледала.

Во 1970 година тој објави ревидирана "Нисан Laurel" тешки врвот. На семафорот е исто така подобрена, па дури и додаде линија на претставување пакување GL. Во 1972 година, првата генерација престана да произведува.

Друго прашање

Од 1972 година, на излез од моделот на втората генерација. Изглед нешто се менува, но многу поважно е фактот дека линијата на мотори прошири. "Нисан Laurel C130" беше понуден мотори со зафатнина од 1.8, 2.0, 2.6 и 2.8 литри, соодветно. Повеќе имале избор во однос на суспензија. Тоа би можело да биде или независна, или со оската зрак.

Третата генерација, што е произведен 1977-1980, ужива голема популарност. Тоа беше стилски, долг и ниска со сите нови седан изглед. На местото на фарови круг дојдоа на плоштадот, а во телото стануваат забележливи динамична и чисти линии. И во 1980 година, последните модели на третата генерација, се појави на отворот. Интересно, спектар на мотори се приклучи на 2-литарски дизел мотор.

4-та и 5-та генерација

Од 1980 до 1984 година во светлина на моделот, кој беше достапен само во телото на 4 врати. "Нисан Laurel" четвртата генерација беше достапен со осум различни мотори. Двајца од нив работеле на дизел гориво.

кров назад Петтата генерација. Самиот модел помина низ значајни подесување. "Нисан Laurel" почна да изгледа повеќе елегантен и цврсти. А сепак автомобилот почна да им овозможат на моќни 175 коњски сили, познат како RB20DET. Тој беше најдобар на сите понудени. Тој имаше четири вентили, 2 брегасти осовини, електронските системи за вбризгување на горивото и една турбина. Сепак, потрошувачката беше доста импресивен - околу 10,5 литри на 100 километри во мешан режим.

Исто така вреди да се напомене е дека овие машини се првите модели, кои се користат активна суспензија.

C33

Под ова име се дозна на шестата генерација. Тоа беше издаден 1988-1992. Шестата генерација автомобили понудени исклучиво во задниот дел на кров. И под своите капи инсталиран доста моќни мотори.

Земете, на пример, 205-коњски сили 2-литарски мотор. "Нисан Laurel" со една ваква единица е многу популарна и во побарувачката. Не е изненадувачки, бидејќи тоа е единствениот опремен со турбо полнач.

Но, сепак постојат и други опции: 180, 155, 125, 94 и 91 литри. а. На мотори се предложени со 4-чекор "автоматски", и 5-брзински "механика". Иако најмоќните мотори се достапни со 5-степен автоматски менувач.

"Нисан Laurel" во голема мера технички промени. На пример, пред почна да се стави независна пролетта кочење. А задните - multilinkovuyu суспензија. Оваа суспензија беше премногу независен.

Интересно, некои модели нудат систем HICAS. Благодарение на неа за време на острите свиоци и наноси се активира од страна на задните тркала. Општо земено, на шестата генерација на Nissan стана многу повеќе совршена од нивните претходници во однос на управливост. Сите тркала почнаа да се постави вентилирани диск сопирачки, па дури и систем на ABS.

C34

Седмата генерација е исто така достапна за повеќе од четири години. И тој беше дадена посебно внимание. Не е изненадувачки, C34 стана главен конкурент на "Тојота Марко 2". Неговиот дизајн е радикално редизајниран, но акцентот беше одлучено да се направи организација на внатрешен простор кој не помина незабележано. Сите компоненти и резервни делови "Нисан Laurel" беа совршено помири и прилагоди. Ергономијата на кабината беше на највисоко ниво. Како и опрема. Воздушни перничиња, ABS, "клима", климатизација, сензор за светлина, велур седишта - на машината е опремена со се што е можно повеќе.

И, се разбира, технички карактеристики, исто така, да стане значително подобра. Имаше силна 2.5-литарски 235-коњски сили моторот, и стана најслабиот, кој произведува 100 "коњи". Повеќе беа достапни мотори 125, 150 и 190 литри. а.

Бензински модели се нудат само со "автоматски" (за 4 или 5 брзини), а за дизел верзија беше на располагање и "механика".

последниве години

Од 1997 до 2002 година, во однос на објавувањето на модел осмата генерација "Лорел". Моторите се исти, но моторот е додаден во 280 и 200 "коњи". Популарноста на модел почна да опаѓа, што повеќе се определуваат за "Тојота Марк", затоа што на програмерите одлучи да се фокусира на зголемување на капацитет на единиците и претстава во целина. Дури и почна да им понуди на автоматски менувач со рачна контрола на функција. И погон на сите тркала верзија се појави.

Исто така, се прошири листата на опрема. Имаше систем за забава (поточно, радио со функцијата за видео репродукција), шест моќни звучници, ABS, 3-Очертана појаси, паркинг сензори, електричен погон огледало прилагодувања, сензор за светлина.

Најретките опрема - Тип клуб S X. таква машина може да се пофали кожени седишта со велур инсерти, спортски пренос, ксенон оптика, Тон, начин електрични седишта и други додатоци.

Рускиот модел не бил даден, но многу луѓе веќе го донесе себе. Сега може да се најде во реклами за продажба. Нормална цена за модел порака доцните 90-ти или почетокот на 2000 година - околу 200-300 илјади рубли.