Небеските атлас Mi-26

Крајот на шеесеттите години беше време на повеќето брзиот развој на Советскиот тешки транспортни авиони. Овој процес е управувано од страна на двете на тогашната воена доктрина, како и за потребите на националната економија. Како што се испостави подоцна, потребата за такви тешки товарни возила постои и денес, не само во Русија туку и во други земји, речиси на секој континент.

на почетокот на Ми-26 беше замислен како длабоко модернизирана верзија на време се тестираат и многу добро rotorcraft МИ-6, но веќе во процес на развој инженери да се дизајнира ML Бирото Миле стана јасно дека за извршување на сите технички услови ќе имаат задача да се развие целосно нови авиони.

Искуство изградба "летање кран" СВ веќе се направени на својата сметка да се ремек-дела на воздухопловството, како Ми-12, Ми-8, Ми-10 и Ми-веќе споменатите 6. Сега, сепак, таа мораше да ги надмине своите сопствени ниво.

Со голем избор на шеми Бирото име. Миле и дизајнер Општи Смирнов запрен на веќе традиционалниот еден роторот. Одобрување на пилот-проектот се одржа кон крајот на 1971 година.

Истовремено со почетокот на развојот на работа на моторот turboshaft хеликоптер започна и развој. Тие се ангажирани во благајнички "Прогрес", и моќта на секоја од двете предвидени со планот на мотори на Ми-26 мораше да надмине 11 илјади коњски сили.

потребна таква моќ и специјални менувачи за кој aviatsionschiki, спротивно на традицијата, се свои. Работа целата централа е контролиран автоматски стабилизирање брзина на роторот и синхронизација на ЕЕС.

За да се олесни vosmilopastnogo завртки на 32-метар Ми-26 е направен од пластика, и на ракавот - направен од титаниум. ножеви опашката роторот беше фиберглас. Како резултат на сите овие напори беше релативно мала тежина огромна машина, тоа одговара на масата на МИ-6 со обемот на капацитетот на одделот за товар и товар два пати поголема од онаа на него.

Воздух заштитена од прашина, и работење и за прифаќање и испраќање лесно како е можно, особено, бум на опашката е опремен со посебен премин на уметност, ако е потребно, може да произведе работа без демонтажа на куќиште.

Првиот прототип на Ми-26 слезе центри на акции на трошоците во Panki есента на 1977 година, а во декември го зеде на воздух, да се започне три минути. Првиот долг лет два месеци подоцна, беше успешна.

На меѓународен аеромитинг во Ле Бурже во 1981 Ми-26 создаде бесот. Тој стана најголем хеликоптер во светот, а неговиот дизајн е толку далеку понапред од времето како таква останува и денес. гигант капацитет е 20 тони.

Од најтешките во буквална смисла на зборот, а понекогаш и опасна работа, му се доверени на овие машини. Тие мораа да се намали преку воздухот радиоактивни Чернобил, под оган да се извади на бегалци од Карабах огнени, пливаат во топла Авганистан небото. Не го положил, и Таџикистан и Чеченија, и Југославија, и Камбоџа. Насликани во бела боја со буквите "ОН" на одборот на Ми-26 во посета и во други жаришта: Бурунди, Сомалија, Источен Тимор.

Овој гигант секогаш служи уникатен спасување и транспорт дела. Ако авион или хеликоптер прави принудно слетување, за неговото доставување до местото на поправка причина на Ми-26. Слика каде што тој е под бомбардер САД "чинук", "Бостон" време на војна или хидроплан Бе-12, секогаш предизвикува интерес, затоа што тоа не може, не роторот хеликоптер во светот.