A321, авионот - на workhorse

Авион Airbus A321 на техничка опрема е напредна копија на својот предок А320. Објавен во средината на 90-тите години на минатиот век, има големи патнички и товарниот капацитет. Според типичен аранжман, тоа не е многу различно од основачот на серијата. Ако може да се транспортира 320 150 патници, моделот 321 со иста цена на услугата да го носи до 180 патници. Ова е прва од серијата 320, што не беше собрани во Франција (Тулуз). продавница собранието на моделот се пресели во Хамбург.

Сопствениците, програмери, акционерите

За завршната фаза на собирање на авионот е избран случајно Тулуз. Француската влада е голем акционер на стопанството, која произведува Ербас (воздух автобуси). Вториот најголем акционер е "Дајмлер", една германска компанија, која собира автомобили "Мерцедес". Мал број од акциите се во сопственост на Русија и Шпанија.

конкуренцијата

Започна во верзијата на почетокот на 80-тите години на основачот - 320, стана сериозен конкурент за еден од најпопуларните верзии на "Боинг" - "737". Овој авион има напреднато (според стандардите), пилотската кабина, целосно ревидиран табла. За разлика од постарите верзии, поголемиот дел од него окупирана неколку CRT цевки. Со доаѓањето на on-board компјутер во новите верзии на A321 (авион) доби ЛЦД-екрани.

Инспириран од успехот на моделот 320, француски инженери почнаа да се развие други верзии врз основа на него. Значи имало 319, 321, соодветно, се карактеризира со намалена или зголемена носивост, и неколку посебни модификации 320 - од бизнис верзија на воените транспорт. Според нивните летови и возните карактеристики се натпреварува со 321 модел 727 "Боинг". Ако ги земеме предвид линија на "Боинг", на 747 е модел на различни класа, така што оригиналниот 321 требаше да биде таму, без создавање на конкуренција. Но поголема улога од страна на фактот дека Ербас беше Европската авион. Друга причина за високо ниво на конкуренција беше дека семејството 320 беше прв во класата на "дигитални" авиони.

Џојстик - карактеристика на Ербас

Покрај ray цевки, мотори од "Дајмлер", на 320 беше интересна карактеристика, која наследи сите "деца", вклучувајќи го A321. Авионот не држи во вообичаената смисла на зборот. Наместо пилоти воланот saydstika во голема мера наликуваат на конвенционалните компјутер џојстици. Првиот пилот (капетан) го saydstik лево од себе, вториот - на десната страна.

Голема сличност со џојстици поврзани со нив дека овие уреди немаат директна врска со авиони на кормила, ailerons, и други. Со новиот ESDU сите активности на пилоти се пренесуваат на компјутер на-табла, која е хидраулично се управува со авиони, вртење на воланот, продолжување клапи, опрема за слетување . ESDU е за првпат развиена во 1980 година специјално за моделот 320. За тие години, ова беше доста иновативно решение. ESDU - електронски систем за контрола, кои заедно со развојот на серијата 320 помина низ неколку модификации и во моментов сите семејни авиони опремени со своите различни модификации.

Авион 320 семејство

Семејство 320 x Ербас, и покрај честата употреба на класа (среден авиокомпании), може да се подели во неколку фази. A319 авион, да се биде "помалиот брат" верзија на 320, поголемиот дел од превозници работат на интра-европски летови. се А320 беше многу сличен на летови од "помалиот брат", но имаат поголеми димензии и повеќе места, се користи за повеќе Loaded летови. A321 - воздухопловот со максимална носивост и димензии, може да носи до 200 патници на правци на средни и долги релации, тоа е најстариот модел на семејството.

Во исто време, тип на воздухоплов A321, како 320 или повеќе нови - 319, 318, се однесува на структурата со тесен трупот на авионот, стандардна опрема која има еден премин и три места на секоја страна. 2 и усвојувањето 9 во ред на седишта се широко модификација.

За разлика од A319, претставена програмери во три нивоа на опременост, A321, објавен пред десет години, тоа одамна е едноставна замена на 320 општини, повеќе пространа и понова. Но, по успешното лансирање на 319 и 318 модели во 2003-2005 година, беа направени промени и 321 авиони. Еден од модификации 319 доби дополнителни резервоари за гориво, кои го направија тоа можно за надминување на растојание од една третина повисока од максималната лет спектар на основниот модел. По успешното лансирање на овој модел создаде обнови производството Airbus A321-100 авиони. 200 модел доби повеќе моќни мотори, дополнителни резервоари за гориво назад и веднаш се пресели во категоријата на долг дострел класа.

А карактеристика на A321-200, помина во поновите модели станаа раздвоеното wingtips, значително ќе се заштеди гориво и во најтешките услови - полетување и слетување.

мислења на патници

И што патниците за A321 (авион)? Осврти во овој случај е многу субјективна, бидејќи за многу компании, овој модел стана вреден работник во извршување на милји, места и носивост. Забелешки релативната тишина во предниот дел на кабината, најтешкиот дел од летот probrel некарактеристичен благост на, иако во многу аспекти на слетување, како што, всушност, и подемот зависи од техничката состојба на аеродромот. Интересно е, дека овој авион, кој се смета за директен конкурент 727 "американски" (во зависност од производителот), многу, многу во споредба со 737 во исто време, освен за некои стегање за високи луѓе, други квалитети се еднакви.

заклучок

Конечно може да се види дека A321 - авионот, кој се смета за оригинално одбор на среден дострел, стана за многу компании број еден авион. A321 летаат често, и во парковите на многу компании се активно налетуваат неговиот американски ривал - ". Боинг"