Американскиот автомобилски загриженост Форд, по својата политика на постојано проширување на производството и ослободување на нови модели во собата за инженеринг дизајн станови тешка задача, создавање на спортски автомобил за европските потрошувачи. Проектот беше првично добиени комплекс во Всушност, бидејќи во Европа за долго време отиде во Ферари и Lamborghinis, и овие машини спортски дух со тркачки карактер не се одржи. Сепак, Форд одлучи да се обиде својата среќа во тешка задача на фер конкуренција. Американците беа подготвени адут - разумна цена на неговиот автомобил.
И пресметка е точно, како и италијанските убавици во вредност од не е само скапо, но многу скапо. И како возење на брз спортски автомобил сака секој млад европски, проектот Форд може лесно да се спроведе. Така, развојот на спортски автомобил од мала класа беше лансиран во 1993 година, со две врати купе со погон на предните тркала. Конструктивен развој, како насока од Форд биле, но примерок излез на европскиот пазар со мала класа машина да се направи за прв пат. И, сепак, работата отиде. Прво на сите тоа е потребно да се дефинира платформа за иднината на автомобилот, мислевме дека повеќето соодветна база Форд Фиеста. Новиот спортски автомобил наречен Ford Puma.
Се разбира, телото е комплетно редизајниран шасија промени во разумни граници, давајќи им можност на предната суспензија повеќе спортски и значително зголемени пресек стабилизатор. Надворешноста на новата машина направена визуелно брз и динамичен како резултат на падот на шофершајбната и зголемена телесна карпи. Моторот исто така, доби многу внимание. стандарден мотор Zetec SE се користи, кој е во фактот принудени, со што дупчето цилиндар од 76 до 80 mm. Моторот се покажа како резултат на многу torquey, 125 КС, за купе со две врати, како што беше Ford Puma, тоа беше доволно. На автомобил формира менувач со пет брзини на менувачот со кратки спортски тип.
Ford Puma е создаден под строга контрола на симетрија, таа одлучи да се придржува на услов за поголема стабилност на високо-брзински машини. Првиот полу-оската се избалансирани погон на предните тркала. Инженери очекува значително гориво принудени мотор, сепак, Ford Puma троши само 7,5 литри на 100 километри. Оваа околност значително зголемување на шансите за европски автомобили. Системот на сопирачките на прототип Ford Fiesta во принцип костим дизајнери во однос на спортско купе на сигурноста и ефикасноста на кочење, па тоа беше инсталиран на спортски автомобил без никакви значајни подобрувања.
Во крајот на 1996 година, Ford Puma автомобил е подготвен, а во 1997 година беше прикажан на салонот во Женева. Во тоа време, Европа се соочува со еден вид на бум во побарувачката за мали-поместување мала големина автомобил. Во Америка, таква побарувачка никогаш не била и, според тоа, искуство продажба на мал автомобил не беше таму. Значи Форд мораше да се научат како продажбата во Европа, како пример на своите нови спортски автомобили Форд Пума, цената на која, патем, беше сосема прифатлива. Што е тоа, но глобалното ширење на американски автомобили во Европа не ја добиле. Велика Британија нареди 500 примероци на Ford Puma, десна рака на возење, и дека испораката на спортски автомобил во Европската сектор заврши.