SA3 спојка :, цел, големина

Еден од најпопуларните уреди за автоматско приклучување и исклучување од составот на железнички вагон е автоматска спојка SA-3 модел. Тоа е уред кој обезбедува спојување и раздвојување на локомотива и автомобили. Благодарение на вашиот уред автоматска спојка SA-3 задржува автомобили во вистинската опсег, ги поврзува и ги одвојува и тоа го прави возможно да им се јавите, без оштетување на вагон рамка и повеќето механизам спојка.

механизам состанок

На модерни капацитети потребни за avtorastsepki и куплунгот автомобили вклучуваат SA-3, и покрај фактот дека тоа е дизајниран назад во 1932 година. Уредот е доста популарен сега. Тајната на успехот е успешен дизајн, едноставна и ефикасна, но, исто така, сигурноста и леснотија на користење и одржување.

Во модерните возила парк за железнички вагони се користат широк спектар на дизајни и мисија. Постојат товар и патници. Исто така, се разликуваат и нивните услови на користење. Голем број на автомобили и локомотиви работат во екстремни услови: висок интензитет на употреба, високи или ниски температури на ефикасноста, транспорт на луѓе и товар на кратки растојанија.

Кога мали зголемувања kilometrage моќ алатка кога вршат натовар и истовар манипулација, и како резултат на тоа, станува релевантен употреба на уредот овозможува автоматски да се извршуваат на спојката и исклучување на елементите на возот. Тоа е на овие уреди и може да вклучуваат овој уред, како дестинација, карактеристики и SA3 спојка дизајн целосно одговара за оваа намена.

Шок-tugger - SA3 спојка овозможува:

• Автоматско поврзување на автомобили во влијанија и застои во спрега на автоматско спојување.
• Автоматско раздвојување вагони железничкиот возен парк, кој се врши без интервенција на специјалист, и заштеда на уред во ваквиот позиција пред спојка ќе се развеле.
• Авто делови Врати уред во првобитната положба, овозможувајќи им на автомобили се погоди нив concatenate и заклучување на заклучување.

Покрај тоа, SA-3 спојка механизам овозможува повторно concatenate спојка исклучи случајно без разредување вагон воз. Имплементација на шантови, односно кога тие се вршат удар влечење лица нема да доведе до нивно обединување. До моментот на спојката CA-3 ги преземе следниве релативните положби:

• оска уреди се поставени на иста линија;
• оска префрли вертикално или хоризонтално.

При што вертикална аксијално поместување може да се толерира во товарен воз. оска поместување се случува до 100 милиметри, и патнички воз со брзина до 50 милиметри на. Максималната вредност на хоризонтална аксијално поместување не надминува 175 mm. На овие преместувања CA-3 оски работа спојка е со висок квалитет и безбедна автоматско спојување автомобили во текот на нивната работа.

Дизајнот на автоматска спојка SA-3 модел

спојка уредот SA-3 може да се подели во неколку компоненти, со што се обезбеди непречено функционирање:

1. Делови од телото и детали за механизам за работа.
2. Шок-центрирање уред.
3. Предлог уред.
4. Запира.
5. Диск за одвојувањето автомобили.

CA-3 спојка ефикасна работа се постигнува преку интеракција на сите делови на механизмот и фрли празниот простор во куќиштето. Нејзините дела се наоѓаат делови на машината (тие се сместени во празнина, кој се нарекува џеб):

• заклучување;
• заклучување на сопственикот;
• укинување на ролери;
• Бравар, лифт,
• осигурач, овозможувајќи безбеден од произволни samorastsepa влечење се соочува;
• Болт.

Во прилог на глава на телото, тоа е опремен со издолжена опашка. Тој исто така има дупка за нож, што ги поврзува влечење стегач и SA3 спојка. Во поврзаната позиција на механизмот, кои се наредени на соседните вагони се во контакт едни со други со проектирање од барака (овој сегмент помеѓу големи и мали заби), држачи и брави за заклучување.

Во овој поглед, може да се заклучи дека состојбата SA3 уреди спојка зависи стабилна и непречено функционирање на целиот уред како целина.

Димензии и тежина на SA-3 спојка

Спојка има следните параметри:

• Димензии SA3 спојка 1130 x 421 x 440 мм.
• Тежина SA-3 спојка може да се движи 207,18-215 кг. Ова зависи од уредот за цртање.

Димензии на автоматско спојување прави доста разновиден уред кој е подеднакво добро прилагодени и за патнички и товарни возови.

Реновираниот SA3 спојка

На две илјади години на дваесет и првиот век во Русија ќе почне да се користи надградена автоматско спојување SA-3. Дизајн и работењето на автоматска спојка SA-3 остануваат непроменети, но подобрен дизајн. Уредот има добиено две загради кои го спречуваат паѓаат парчиња скрати накуцване на шините. Падот на делови доведува до оштетување на тастатурата или до колапс на составот.

Така, заедно со модернизација и зголемување на нивото на безбедност на новиот модел. Но, ова не е за сите што донесе иновации. Одалеченост одржување-бесплатни работи на нова адаптација модел беше 1 милион километри. Истиот, стар SA3 спојка цел и карактеристики може да се пофали само 200.000 километри. Со оглед дека безбедноста и заштеда на сите поправки се зголемија, старите модели многу брзо почна да се отстранат. Сепак, назначувањето и спојка уред за SA-3 во својата оригинална верзија станаа дел од историјата на советската и руската железница.

Грешки SA3 спојка

SA3 спојка со одреден број на проблеми не е во можност во целост да врши своите функции:

• Фрактура компоненти механизам и microcrack во единицата.
• Контура работа површини развој, скршени осигурувачи продолжување фаринксот.
• Ролери, која не е забележан од паѓање, фиксна неточни или не-стандарден начин ролери, како и своето отсуство.
• Кршење на клин или ролери влечење менгеме. Пукнатината на клин и менгеме влечење ролери.
• Попуштат и (или) отворена за центрирање греди pendular суспензија. На неправилно инсталираните нишалото суспензија.
• Атипични клин ролна или валјак, ако компоненти на јака влечење.
• Оштетување ленти или формирање на пукнатини во него.

Целта е да се задржи на рака влечење менгеме, држач и држач побудувачкиот за раздвојување, подлошки за игла и потпорна плоча или на самите постојки. рачката Бент порака е исто така голем дефект SA3 спојка.

Погоре се главните грешки. Со присуство на овие грешки автоматско спојување не е соодветен за употреба, бидејќи нејзината стабилна работа ќе биде големо прашање. Да се елиминира број на неисправни делови испратени за поправка. Оние делови кои се истрошени работни површини, не може да се поправи и да се замени со нови.

Во овој случај, може да има реакции и отстапување од нормата. Нивната појава не е доволно силна адхезија лицето и како резултат на тоа, во текот на одвоени воз. Ако имате било какви реакции и девијации над нормалното автоматска спојка е подложен на итна поправка. Бидејќи неправилна употреба е закана за животот на патнички возови.

Компаративна карактеристики autohitches CA-3 и CAKv

Во седумдесеттите години на дваесеттиот век е означен со фактот дека на почетокот на нов стандард спојка наменета за обука мислења Европската унија. Еден од настаните - CAKv стана широко се користи доволно, не само во Европа, туку и во Руската возови.

CAKv основана врз основа на SA-3 и е целосно компатибилен со Советскиот развој. Сепак, постојат разлики во германската верзија на големиот заб е опремен со дополнителна проекција која влегува во посебен отвор. Поради ова спојување на лабава добива тешки.

Тешки исто спојка може да се користи за поврзување на електрични приклучоци и кочница линии. CAKv користи за поврзување на вагони големи товарни возови. Ова се должи на фактот дека спирален опрема се користи во SA-3 не е во состојба да го издржат притисокот на составот на товар.

Земјите каде што се користи SA3 спојка

И покрај нејзините "преподобниот возраста, структурата и функционирањето на автоматска спојка SA-3 многу задоволни, се уште е популарен во многу земји низ целиот свет. На пример, тој се користи во некои арапски земји, како што се Иран и Ирак. Исто така, SA3 спојка може да се најде на пругите на Монголија, Казахстан, Узбекистан, Белорусија, Латвија, Литванија, Грузија, Естонија, Украина, Таџикистан, Молдавија, Азербејџан, Финска, Шведска и Русија.

Во овој руската верзија е опремен со дополнителни држачи, кои го спречуваат спојка да се подели на железничката пруга. Преку употреба на заштитна опрема на бројот на несреќи и железнички несреќи, причината за која се крши парче спојка, падна под тркалата на возот, тоа значително се намали.

Објаснување на кратенки CA-3

CA-3 Кратенка преведе како Советскиот автоматски спојка, третата опција. Вреди да се напомене дека по нејзиното создавање, во 1935 година, започна со превод на целиот железнички превоз на СССР на нов модел на уредот. Целосно транзицијата е завршена во 1957 година.

Вреди да се напомене дека додека адаптер се користи во форма на две нивоа синџир. Уредот беше метален област на која две парчиња се заварени синџир. Удар монтирани во растурениот CA-3, и sprinkles синџирот кука заварени на спојување завртка. Преку овој елемент може да се поврзе со стари автомобили и спојување опремени SA3 спојка.

Креирај CA-3 е многу полесно живот shunter. Цел и SA3 спојка уред е дозволено да се намали своите должности пред спојувањето на ракавите за да се обезбеди за кочење и електрични кабли.

интересни факти

SA3 спојка има доволно популарна дизајн кој за цело време на своето постоење се етаблира како сигурен и издржлив елемент, за да автоматски да се поврзете и да се исклучите од вагоните.

Целта на CA-3 е спојка приклучување и исклучување на тркалачки елементи, како и, неговите карактеристики се дозволи на shunter се обезбеди дека процесот на спојување и раздвојување се одржа како што треба. Во текот на целото постоење спојка Јас зедов голем број на интересни факти за овој елемент:

• SA-3 беше развиена во 1932 година во СССР. Советскиот дизајнери се земе како основа за автоматско спојување, произведени во Соединетите Американски Држави (Willison автоматски систем за спојување), развиен во 1910 година, а речиси и ре-креира домашна верзија. Исто така, се ре-дизајниран контура ангажман. Во CA-3 Запад се нарекува "руски автоматско спојување" или "автоматско спојување Willison со рускиот циклус".
• Во ред исклучување спојка CA-3 мора да им помогнам на прачка на челик во одредена дупка, која е поставена во куќиштето. механизам компоненти ќе биде во почетна положба, добро и автоматска спојка да бидат споени.
• Avtostsepochny замокот доаѓа со сигнал додаток. Тој е издаденост, која може да се види во долниот дел на уредот, под услов за заклучување е отклучена. Кога еден стручен работник на возови сообраќаат испитува секоја спојка, вели дека процесот, тој дознава дека автомобилите одвоени едни од други.
• Како што е познато, автоматско спојување е опремен со апсорпција уред, уред кој ја апсорбира влијанието и штити пулсот рамка и railcar компоненти спојка механизам од уништување. Сепак локомотива и motovoznye SA3 спојка уред не се опремени со податоци. Работата е дека на локомотива рамка и motovoznoy основно постои простор за таа ставка.
• Полската верзија на името SA-3 спојка - ". Тупаница Брежнев"
• Во 1898 година, се постави прашањето за пуштање во работа на автоматска спојка на руските железници. Една опција беше американски Janney спојка на. Но, идејата беше напуштена. Поради несигурноста на дизајнот на американската верзија, и невозможно е да се избере соодветна опција од постојните национални аранжмани за воведување на автоматско спојување на автоматско спојување и раздвојување автомобили одложено на неодредено време.
• Советската автоматска спојка (трета опција) се користи не само во земјите на поранешниот Советски Сојуз, но, исто така, во некои европски земји, како Полска, Финска, Норвешка и Шведска. CAKv европската верзија исто така е развиена врз основа на SA-3, која е мала префинетост повторува структурата на домашното спојка. Но, за разлика од домашните работи, надворешни работи изводливо крути цевки, што е потребно за да се поврзете на вагони на товарен воз.
• Просечната цена на новите SA-3 изнесува 10 500 рубли. Поправка на агрегати на уреди се движи од 300 до 1000 рубли. Бидејќи навремено поправка спојка може да се спаси прилично голема сума на пари.

заклучок

Сумирањето на горенаведените резултати, вреди да се напомене дека автоматски спојка SA-3 - доволно сигурен и издржлив уред кој Ви овозможува да ги извршуваат avtorastsepku и спојување автомобили. Во овој случај, државата на уреди се зголемени барања: не смее да се истрошени делови, скршени компоненти на механизмот и пукнатини во случајот и детали на механизмот. Во случај на SA-3 се испратени за поправка на дефектот. Ако уредот се носи, таа е заменета со нова.

SA3 спојка беше развиена назад во 1932 година, врз основа на американскиот автоматско спојување Willison. Во исто време, советските дизајнери поседуваат паметен дизајн на колото на спојка, за кои спојка SA-3 беше наречен "Руски автоматска спојка".

Префрлување на автоматско спојување започна во 1935 година. И покрај тоа што користи уредот транзиција, која им овозможува да се поврзете вагони опремени со спојки новиот и стариот примерок. На крајот на транзицијата заврши во 1957 година. На почетокот на две илјадинки SA-3 беше малку изменета. Дизајнот на спојување беа специјални држачи кои помагаат во заштитата на железничката линија од паѓа врз него парчиња се прекинати од спојка. Заштита на платно, пак, го спречува неуспех на стрели, како и ја намалува веројатноста за несреќа што резултира со целосна железничка несреќа. Реновираниот цевки се користат во возовите вршење нафтени деривати, како и во патнички воз.

Автоматско спојување SA-3 е доволно добро познат во Европа. Главно се должи на неговата сигурност и издржливост. Во исто време, како што забележавме, врз основа на советската автоматска спојка е создаден многу примери на странски адаптации на овој план.

Така, може да се заклучи дека SA-3, создал во 1932 година, што е повеќе отколку што може да работи за десет или дваесет години, или дури и повеќе. По сите, сигурност на дизајнот е не се мери само со своите перформанси, но, исто така, беспрекорен углед и години на постојана автоматски спојки и возови rastsepok.

Но, и покрај високата популарност, да го замени SA-3 дојде до CA-4 - има повеќе модерни и робустен дизајн. Покрај тоа, во споредба со една третина од CA-4 има зголемување на живот на одржување слободни рок (200 000 километри на трета против еден милион километри на CA-4).

Исто така, четвртиот е многу полесно и поефикасно од својот претходник. И покрај појавата на повеќе совршена спојка SA-3 се уште е прилично честа појава, главно се должи на високите трошоци помалку во однос на CA-4. SA-3 се уште е еден од најпопуларните автоматски спојки.