ГАЗ 24-95: технички карактеристики, фотографии. Avtolegendy СССР

ГАЗ 24-95 создадена од барање на партиските лидери, многу нијанси пред своето време. Со својата појава и почна патнички луксузни седан со погон на сите тркала. На само тажно е дека автомобилот е неподигнати како сериски автомобил. Само 5 прототипови се произведени, кои потоа безмилосно тестирани во теренски услови.

почеток

За извршување на различни експерименти со уредување на удобност на патниците на телото и погон на сите тркала шасија во автомобилската фабрика Горки започна во втората половина на 30-тите. Еден од првите дизајн инженери во оваа област стана Виталиј Grachev. За некое време, оваа идеја не се најде на саканиот одговор, и се врати на него во времето на Хрушчов. Тој активно бараат за развој на земјоделскиот сектор во земјата. Секретарот на причината постојано во посета на колективна фарма полиња. Се разбира, зима, како и претставникот на партијата "Победа" на колективната патишта брзо се губи сите свои својства, и раководството на партијата верува дека тресење на такви патишта е под нивното достоинство.

Особено за руралните патишта

Значи, гас доаѓа наложено да се развие машина која ќе биде и удобно и прооден, па таа не се плаши од областа на руралните патишта. Како резултат на тоа, фабриката произведува патнички автомобил поделба на М-72, која е опремена со погон на четири тркала во тело "Победа". Возилото е создадена врз основа на единиците на гас М-20, како и гас-69. Така е роден на ГАЗ 24-95, приказната за создавањето што е уште да се почне. Во 1973 година, фабриката доаѓа од Горки Регионална комисија за развој и производство на Брежњев -wheel автомобил диск во еден од новоформираниот фабрика седани на новата генерација. На растенијата не треба ништо ново. Особено како специјалисти ГАЗ имал слично искуство на работа адаптација на "Победа".

И така на работа почна да се вари. автомобил дизајн траеше само една година. Во тоа време успеавме да се создаде колку што пет прототипи наменет за сите видови на тестови и инспекции. Развој се врши под раководство на Б. Dekhtyar, кои потоа на чело на одделот за пренос. Распоред ГАЗ 24-95 беше ангажиран во Ф. Lepedin. Претходно, тој беше ангажиран во проектот ГАЗ М-72.

Карактеристики и технички проблеми во развојот на

Автомобилот се карактеризира со одлична крстот. Сите може да биде лесно да се објасни - главниот дел на дизајнот е позајмена од UAZ-469. Но, имаше голем број на разлики, а еден од нив - на ГАЗ 24-95 "Волга" немаа рамка како такви.

Но, за време на дизајнот имаше некои проблеми. Факт е дека во процесот на адаптација работи, кога се обидуваат да се воведе во структурата на "Волга" возење UAZ тркала пренос систем во голема мера го зголемува агли на шарнир шахти, кои се движат од случај на трансфер на диск. За патнички SUV, овој дизајн е неприфатлива. Поради овој аранжман значително зголемена бучава и вибрации се зголеми. Инженери, исто така, им овозможува на инсталација на пренос на Газ-69. Сепак, овој модел веќе не е произведен за околу една година, и го постави на прототипи на ГАЗ 24-95 дека не е направено, тоа е неприфатливо. Ако овој модел отиде во серија, тогаш тоа ќе има тешкотии не само со самите јазли, но исто така и со нивните услуги.

Борба против бучава и вибрации

Дизајнерите не губат време и да се обиде да го реши проблемот на вибрации и бучава. Така, имаше обиди за пренос на погон подолу. Но, поради тоа што се намалува веќе ниска тло - во сите придобивки на овој SUV дојде до ништо.

Преку обиди и грешки, и агли на навалување диск шахтите се минимизира. Мачката додаде абразивни за намалување на бучава од работата брзина. , преносот одлучи да падне под. Сето ова е дел од проблемот да се реши. Но, користете ја машината дури и во оваа форма тоа беше непријатно. Делумно помогна да се ослободи од изолација на вибрации бучава.

Пренос, суспензија: како се прави тоа

Повеќе ГАЗ 24-95 без поголеми проблеми не беа. Така, на предната оска беше кадар на Газ-24 - тоа само започна. Му го и другиот чорапи, беа додадени пократко. Исто така се користи устата на Oise. Во конвенционалната диференцијални опрема не е инсталиран, и механизмот на зголемено триење.

За да ГАЗ 24-95 "Волга" Мост имаше добри се движи нагоре и надолу, и да се замени со изградбата на моторот на палети. Исто така, се пресели на нафта приемник. Изворите се отстранети, а наместо да се користи пролет. Држач на попречната греда наоѓа под здолниште помеѓу spars. Суспензија опремени со ограничувачи, како и производство на оригинални држачи за амортизери. Преку употреба на извори на стабилизатори на предната суспензија се отстранети. Тогаш тие беа преселени на задниот систем за суспензија која не претрпе никакви промени. Фактот дека мостовите беа основани според извори, наместо преку нив.

Покрај тоа, беше неопходно да се префрлат на поврзување на управувачот, кој бара употреба на подолг управувачот вратило. Последните мораше да биде завршена. беа направени мали измени и подвозјето на возилото. Издувниот систем има малку поинаква форма, тоа треба да биде поставен поинаку. По шемата за суспензија е сега uazovsky.

Телото останува иста, без големи промени. Како за гума, на ГАЗ 24-95, создавањето на кој е речиси завршен, не поставите off-road гуми. Имаше и обично гуми градот од "Галеб". Дискови, исто така, се оригинални - од автомобилот ГАЗ 21. На гумите и возилото е тестирано. За внатрешни работи, како и екстериерот, немаше промена. Единственото нешто да направите е да го промени логото. За останатите, без разлика елементи во Салонот "Волга" не се почитува.

Автомобилот, кој остана искусен

сериски подвижни собранието, овој модел не оди. Сепак, производството цената е доволно висока. Имаше проблеми со техничката опрема и се потребни за да се не само искуство служби, но и сериозна инвестиција. Затоа, со оглед на сите добрите и лошите страни, управување со фабриката одлучи да го одложи проектот до подобри времиња. Во фабриката не сакаат да вложат сериозни пари во проектот, кој беше слабата побарувачка. Подетално сето тоа може да се прочита во списанија (постои една интересна статија во прашање 78 - Газ-24-95 "Волга", "Легенди на СССР").

Пет прототипови

Во текот на 1974 година речиси од страна на вработените во фабриката беше во можност да се соберат колку што пет прототипи на сите тркала "Волга", која ја доби индекс 24-95. Два автомобили беа веднаш оди во Москва за нашите клиенти. Постојат анегдотски извештаи дека автомобилот се користи во шумарството. Вториот автомобил отиде на секретарот на партијата Устинов. Другите два автомобили уште во процесот на креирање беше наредено Горки регионална партија. Според непотврдени извештаи, на регионалниот комитет има добиено само еден автомобил. Втор доби војската. Последниот пример е да остане во фабриката. Машината се користи како патување. Денес, на автомобилот е на територијата на фабриката. Некако, во музејот му не ја откриле веднаш се дадени (подоцна), иако за него постои една статија во списанието "Avtolegendy СССР", 78, 24-95 ГАЗ "Волга".

ден денес

Познато е дека во три примероци преживеал. Еден од нив може да се најде во музеј во Москва. Второто возило има приватен сопственик во Долна Новгород. Само два автомобили ГАЗ 24-95. Спецификации таа остана непроменета. На продажба тие не се пронајдени. Тркала автомобил ГАЗ 24-95 - ова е многу редок реткост.